Thiết bị, vận hành và xử lý sự cố của hệ thống làm mát VAZ 2106
nội dung
Một hệ thống làm mát tốt là điều cần thiết để động cơ của bất kỳ phương tiện nào hoạt động trơn tru. VAZ 2106 cũng không ngoại lệ. Sự cố của một hoặc nhiều yếu tố của hệ thống có thể dẫn đến động cơ quá nóng và do đó, phải sửa chữa tốn kém. Do đó, việc bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống làm mát kịp thời là vô cùng quan trọng.
Hệ thống làm mát VAZ 2106
Khi điều khiển bất kỳ ô tô nào, kể cả VAZ 2106, ở chế độ vận hành, động cơ nóng lên tới 85–90 ° C. Nhiệt độ được ghi lại bởi một cảm biến truyền tín hiệu đến bảng điều khiển. Để tránh tình trạng quá nhiệt có thể xảy ra của bộ nguồn, một hệ thống làm mát chứa đầy chất làm mát (chất làm mát) được thiết kế. Là chất làm mát, chất chống đông (chất chống đông) được sử dụng, chất này lưu thông qua các kênh bên trong của khối xi lanh và làm mát nó.
Mục đích của hệ thống làm mát
Các bộ phận riêng biệt của động cơ nóng lên khá mạnh trong quá trình vận hành và cần phải loại bỏ nhiệt dư thừa khỏi chúng. Ở chế độ vận hành, nhiệt độ ở mức 700–800 ˚С được tạo ra trong xi lanh. Nếu nhiệt không được loại bỏ cưỡng bức, có thể xảy ra hiện tượng kẹt các bộ phận cọ xát, đặc biệt là trục khuỷu. Để làm được điều này, chất chống đông lưu thông qua áo làm mát động cơ, nhiệt độ giảm trong bộ tản nhiệt chính. Điều này cho phép bạn vận hành động cơ gần như liên tục.
thông số làm mát
Các đặc điểm chính của hệ thống làm mát là loại và lượng chất làm mát cần thiết cho hoạt động trơn tru của động cơ, cũng như áp suất vận hành của chất lỏng. Theo hướng dẫn vận hành, hệ thống làm mát VAZ 2106 được thiết kế cho 9,85 lít chất chống đông. Do đó, khi thay thế, bạn nên mua ít nhất 10 lít chất làm mát.
Hoạt động của động cơ liên quan đến việc mở rộng chất chống đông trong hệ thống làm mát. Để bình thường hóa áp suất trong nắp bộ tản nhiệt, hai van được cung cấp hoạt động cho đầu vào và đầu ra. Khi áp suất tăng lên, van xả mở ra và chất làm mát dư thừa đi vào bình giãn nở. Khi nhiệt độ động cơ giảm, thể tích chất chống đông giảm, chân không được tạo ra, van nạp mở ra và chất làm mát chảy ngược vào bộ tản nhiệt.
Điều này cho phép bạn duy trì áp suất nước làm mát bình thường trong hệ thống trong mọi điều kiện vận hành của động cơ.
Video: áp suất trong hệ thống làm mát
Thiết bị của hệ thống làm mát VAZ 2106
Hệ thống làm mát của VAZ 2106 bao gồm các yếu tố sau:
- bộ tản nhiệt;
- nắp máy sưởi;
- ống nhánh;
- bộ điều nhiệt;
- thùng giãn nở;
- máy bơm nước.
Sự thất bại của bất kỳ yếu tố nào dẫn đến sự chậm lại hoặc ngừng lưu thông chất làm mát và vi phạm chế độ nhiệt của động cơ.
Ngoài các thành phần và bộ phận được liệt kê, hệ thống làm mát bao gồm bộ tản nhiệt sưởi ấm và vòi bếp. Đầu tiên được thiết kế để làm nóng khoang hành khách, và thứ hai là ngừng cung cấp chất làm mát cho bộ tản nhiệt của bếp trong mùa nóng.
Tản nhiệt hệ thống làm mát
Chất chống đông được làm nóng bởi động cơ được làm mát trong bộ tản nhiệt. Nhà sản xuất đã lắp đặt hai loại bộ tản nhiệt trên VAZ 2106 - đồng và nhôm, bao gồm các bộ phận sau:
- hạng tank;
- bể dưới;
- làm mát tế bào.
Bình trên được trang bị cổ nạp, trong đó khi động cơ hoạt động, chất chống đông nóng sẽ tích tụ sau một vòng tuần hoàn. Từ cổ chất làm mát, qua các ô tản nhiệt, nó đi vào bình chứa phía dưới, được làm mát bằng quạt, rồi lại đi vào áo làm mát của bộ nguồn.
Ở trên cùng và dưới cùng của thiết bị có các nhánh cho các ống nhánh - hai đường kính lớn và một đường kính nhỏ. Một ống hẹp kết nối bộ tản nhiệt với bể mở rộng. Bộ điều chỉnh nhiệt được sử dụng như một van để điều chỉnh lưu lượng chất làm mát trong hệ thống, với bộ tản nhiệt được kết nối thông qua một đường ống rộng phía trên. Bộ điều chỉnh nhiệt thay đổi hướng lưu thông chất chống đông - đến bộ tản nhiệt hoặc khối xi lanh.
Tuần hoàn cưỡng bức chất làm mát được thực hiện bằng cách sử dụng máy bơm nước (bơm), dẫn chất chống đông dưới áp suất vào các kênh (áo làm mát) được cung cấp đặc biệt trong vỏ khối động cơ.
trục trặc tản nhiệt
Bất kỳ sự cố nào của bộ tản nhiệt đều dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ của chất làm mát và do đó, có thể khiến động cơ quá nóng. Các vấn đề chính là rò rỉ chất chống đông qua các vết nứt và lỗ do hư hỏng hoặc ăn mòn cơ học và tắc nghẽn bên trong các ống tản nhiệt. Trong trường hợp đầu tiên, bộ trao đổi nhiệt bằng đồng được khôi phục khá đơn giản. Việc sửa chữa bộ tản nhiệt bằng nhôm khó khăn hơn nhiều, vì một màng oxit hình thành trên bề mặt kim loại, gây khó khăn cho việc hàn và các phương pháp sửa chữa các khu vực bị hư hỏng khác. Do đó, khi xảy ra rò rỉ, các bộ trao đổi nhiệt bằng nhôm thường được thay thế ngay bằng bộ trao đổi nhiệt mới.
Quạt làm mát
Quạt của hệ thống làm mát VAZ 2106 có thể là cơ khí và cơ điện. Đầu tiên được gắn trên trục bơm bằng bốn bu lông thông qua một mặt bích đặc biệt và được dẫn động bằng dây đai nối puli trục khuỷu với puli bơm. Quạt cơ điện được bật/tắt khi các tiếp điểm của cảm biến nhiệt độ được đóng/mở. Một chiếc quạt như vậy được gắn thành một mảnh với động cơ điện và được gắn vào bộ tản nhiệt bằng một khung đặc biệt.
Nếu trước đó quạt được cấp nguồn qua cảm biến nhiệt độ thì bây giờ nó được cấp nguồn qua các tiếp điểm của công tắc cảm biến. Động cơ quạt là động cơ một chiều kích từ bằng nam châm vĩnh cửu. Nó được lắp đặt trong một vỏ đặc biệt, cố định trên bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Trong quá trình hoạt động, động cơ không cần bảo dưỡng, khi hỏng hóc phải thay thế.
Quạt trên cảm biến
Lỗi quạt trên cảm biến (DVV) có thể dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng. Khi nhiệt độ tăng đến mức tới hạn, quạt sẽ không bật, do đó sẽ dẫn đến động cơ quá nóng. Về mặt cấu trúc, DVV là một nhiệt điện trở đóng các tiếp điểm của quạt khi nhiệt độ chất làm mát tăng lên 92 ± 2 ° C và mở chúng khi nhiệt độ giảm xuống 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 khác với cảm biến VAZ 2108/09. Cái sau được bật ở nhiệt độ cao hơn. Bạn nên chú ý đến điều này khi mua một cảm biến mới.
DVV trong xe có thể được đặt:
- từ bên dưới bên trái của bể tản nhiệt bằng đồng thau;
- ở dưới cùng của bể bên phải của bộ tản nhiệt bằng nhôm.
Sơ đồ đấu dây bật quạt
Mạch bật quạt của hệ thống làm mát VAZ 2106 bao gồm:
- động cơ điện;
- tiếp sức;
- cầu chì;
- cảm biến;
- các nút nguồn.
Kết luận bật quạt bằng nút riêng
Sự tiện lợi của việc đưa quạt vào một nút riêng trong cabin là do những điều sau. DVV có thể bị hỏng vào thời điểm không thích hợp nhất (đặc biệt là khi thời tiết nóng) và với sự trợ giúp của một nút mới, có thể cấp nguồn trực tiếp cho quạt, bỏ qua cảm biến và tránh động cơ quá nóng. Để làm điều này, cần phải bao gồm một rơle bổ sung trong mạch nguồn của quạt.
Để hoàn thành công việc, bạn sẽ cần:
- thiết bị đầu cuối "cha" và "mẹ";
- băng keo điện;
- dây (7 m);
- kìm;
- tua vít.
Công tắc quạt được cài đặt theo thứ tự sau:
- Chúng tôi loại bỏ thiết bị đầu cuối âm khỏi pin.
- Chúng tôi ngắt kết nối và cắn đứt một trong các cực của cảm biến bật công tắc.
- Chúng tôi kẹp dây thông thường và dây mới vào thiết bị đầu cuối mới và cách ly kết nối bằng băng keo điện.
- Chúng tôi đặt dây vào cabin thông qua khoang động cơ để nó không can thiệp vào bất cứ thứ gì. Điều này có thể được thực hiện cả từ mặt bên của bảng điều khiển và bằng cách khoan một lỗ từ mặt bên của hộp đựng găng tay.
- Chúng tôi sửa rơle gần pin hoặc ở một nơi thích hợp khác.
- Chúng tôi chuẩn bị một lỗ cho nút. Chúng tôi chọn vị trí cài đặt theo quyết định của chúng tôi. Dễ dàng gắn trên bảng điều khiển.
- Chúng tôi gắn và kết nối nút theo sơ đồ.
- Chúng tôi kết nối thiết bị đầu cuối với pin, bật đánh lửa và nhấn nút. Quạt sẽ bắt đầu chạy.
Video: buộc bật quạt giải nhiệt bằng nút bấm trong cabin
Việc thực hiện sơ đồ như vậy sẽ cho phép bật quạt hệ thống làm mát bất kể nhiệt độ chất làm mát.
Водяной насос
Máy bơm được thiết kế để cung cấp tuần hoàn cưỡng bức chất làm mát thông qua hệ thống làm mát. Nếu nó không thành công, chuyển động của chất chống đông qua áo làm mát sẽ dừng lại và động cơ sẽ bắt đầu quá nóng. Máy bơm VAZ 2106 là loại máy bơm ly tâm có bánh công tác bằng thép hoặc nhựa, vòng quay của nó ở tốc độ cao làm cho chất làm mát lưu thông.
Trục trặc máy bơm
Máy bơm được coi là một bộ phận khá đáng tin cậy, nhưng nó cũng có thể bị hỏng. Tài nguyên của nó phụ thuộc cả vào chất lượng của sản phẩm và điều kiện hoạt động. Lỗi máy bơm có thể nhỏ. Đôi khi, để khôi phục hiệu suất của nó, chỉ cần thay phớt dầu là đủ. Trong các trường hợp khác, ví dụ, nếu ổ trục bị hỏng, sẽ cần phải thay thế toàn bộ máy bơm. Do mòn ổ trục, nó có thể bị kẹt và động cơ sẽ ngừng làm mát. Không nên tiếp tục lái xe trong trường hợp này.
Hầu hết chủ sở hữu của VAZ 2106, nếu máy bơm nước phát sinh vấn đề, hãy thay thế nó bằng một cái mới. Sửa chữa một máy bơm bị lỗi thường là không thực tế.
Bình giữ nhiệt
Bộ điều nhiệt VAZ 2106 được thiết kế để điều chỉnh chế độ nhiệt độ của bộ nguồn. Trên động cơ nguội, chất làm mát lưu thông trong một vòng tròn nhỏ, bao gồm bếp lò, áo làm mát động cơ và máy bơm. Khi nhiệt độ chống đông tăng lên 95˚С, bộ điều nhiệt sẽ mở ra một vòng tuần hoàn lớn, ngoài các yếu tố được chỉ định, còn có bộ tản nhiệt làm mát và bình giãn nở. Điều này giúp động cơ khởi động nhanh đến nhiệt độ vận hành và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận và bộ phận của động cơ.
Trục trặc bộ điều nhiệt
Các trục trặc nhiệt phổ biến nhất:
- van không mở;
- van không đóng hoàn toàn.
Nguyên nhân của tình huống đầu tiên thường là do van bị kẹt. Trong trường hợp này, đồng hồ đo nhiệt độ đi vào vùng màu đỏ và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát vẫn lạnh. Không nên tiếp tục lái xe với sự cố như vậy - quá nhiệt có thể làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh, làm biến dạng chính đầu xi lanh hoặc gây ra các vết nứt trên đó. Nếu không thể thay thế bộ điều nhiệt, bạn nên tháo nó ra khỏi động cơ nguội và nối trực tiếp các đường ống. Điều này là đủ để đến nhà để xe hoặc dịch vụ xe hơi.
Nếu van hằng nhiệt không đóng hoàn toàn, thì rất có thể các mảnh vụn hoặc vật lạ nào đó đã lọt vào bên trong thiết bị. Trong trường hợp này, nhiệt độ của bộ tản nhiệt sẽ giống như nhiệt độ của vỏ bộ điều nhiệt và bên trong sẽ nóng lên rất chậm. Do đó, động cơ sẽ không thể đạt đến nhiệt độ vận hành và sự mài mòn của các bộ phận sẽ tăng nhanh. Bộ điều nhiệt phải được tháo ra và kiểm tra. Nếu nó không bị tắc, nó nên được thay thế bằng một cái mới.
Bể mở rộng
Bình giãn nở được thiết kế để nhận chất làm mát giãn nở khi được làm nóng và kiểm soát mức độ của nó. Các dấu tối thiểu và tối đa được áp dụng cho thùng chứa, qua đó người ta có thể đánh giá mức độ chống đông và độ kín của hệ thống. Lượng chất làm mát trong hệ thống được coi là tối ưu nếu mức của nó trong bình giãn nở trên động cơ lạnh cao hơn 30–40 mm so với mức tối thiểu.
Bình được đóng bằng nắp có van cho phép bạn cân bằng áp suất trong hệ thống làm mát. Khi chất làm mát nở ra, một lượng hơi nước nhất định thoát ra khỏi bể qua van và khi được làm mát, không khí đi qua cùng một van, ngăn chân không.
Vị trí của bể mở rộng VAZ 2106
Bình giãn nở VAZ 2106 nằm trong khoang động cơ bên trái gần thùng chứa dung dịch rửa kính chắn gió.
Nguyên lý hoạt động của bình giãn nở
Khi động cơ nóng lên, lượng nước làm mát tăng lên. Chất làm mát dư thừa đi vào một thùng chứa được chỉ định đặc biệt. Điều này cho phép mở rộng chất chống đông để tránh phá hủy các thành phần của hệ thống làm mát. Độ giãn nở của chất lỏng có thể được đánh giá bằng các vạch trên thân bình giãn nở - trên động cơ nóng, mức của nó sẽ cao hơn động cơ lạnh. Ngược lại, khi động cơ nguội đi, thể tích chất làm mát giảm xuống và chất chống đông lại bắt đầu chảy từ bình chứa đến bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát.
Ống nhánh của hệ thống làm mát
Các đường ống của hệ thống làm mát được thiết kế để kết nối kín các phần tử riêng lẻ của nó và là các ống có đường kính lớn. Trên VAZ 2106, với sự trợ giúp của họ, bộ tản nhiệt chính được kết nối với động cơ và bộ điều nhiệt cũng như bếp với hệ thống làm mát.
các loại vòi
Trong quá trình vận hành xe, cần kiểm tra định kỳ các ống dẫn xem có bị rò rỉ chất chống đông không. Bản thân các đường ống có thể còn nguyên vẹn, nhưng do các kẹp bị nới lỏng nên có thể xuất hiện rò rỉ tại các mối nối. Tất cả các đường ống có dấu vết hư hỏng (vết nứt, vỡ) phải được thay thế vô điều kiện. Một bộ ống cho VAZ 2106 bao gồm:
- ống hút gió phía trên;
- ống xả;
- khớp nối nhiệt và bơm;
- ống bypass nhiệt.
Các phụ kiện khác nhau tùy thuộc vào loại bộ tản nhiệt được lắp đặt. Các vòi dưới của bộ tản nhiệt bằng đồng có hình dạng khác với vòi nhôm. Các ống nhánh được làm bằng cao su hoặc silicone và được gia cố bằng ren kim loại để tăng độ tin cậy và độ bền. Không giống như cao su, silicone có một số lớp gia cố, nhưng giá thành của chúng cao hơn nhiều. Việc lựa chọn loại ống pô chỉ phụ thuộc vào mong muốn và khả năng của chủ xe.
Thay thế đầu phun
Nếu vòi phun bị hỏng, trong mọi trường hợp chúng phải được thay thế bằng vòi mới. Chúng cũng được thay đổi trong quá trình sửa chữa hệ thống làm mát và các bộ phận của nó... Việc thay thế các đường ống khá đơn giản. Tất cả công việc được thực hiện trên động cơ lạnh với áp suất chất làm mát tối thiểu trong hệ thống. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips hoặc đầu phẳng để nới lỏng kẹp và trượt nó sang một bên. Sau đó, kéo hoặc vặn từ bên này sang bên kia, tự tháo vòi ra.
Trước khi lắp ống mềm mới, ghế và ống mềm được làm sạch bụi bẩn. Nếu cần thiết, hãy thay thế các kẹp cũ bằng kẹp mới. Một chất bịt kín được bôi vào ổ cắm, sau đó một ống mềm được đặt vào đó và kẹp được siết chặt.
Video: thay thế đường ống hệ thống làm mát
Chất làm mát cho VAZ 2106
Mục đích chính của chất chống đông là làm mát động cơ. Ngoài ra, nhiệt độ nước làm mát có thể được sử dụng để đánh giá tình trạng của động cơ. Để thực hiện các nhiệm vụ này một cách chính xác, chất chống đông phải được cập nhật kịp thời.
Các chức năng chính của chất làm mát:
- duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ;
- cung cấp không khí ấm áp cho cabin vào mùa đông;
- bôi trơn máy bơm nước.
Lựa chọn chất làm mát cho VAZ 2106
Hệ thống làm mát của VAZ 2106 liên quan đến việc thay thế chất làm mát sau mỗi 45 nghìn km hoặc hai năm một lần. Điều này là cần thiết, vì chất chống đông mất đi các đặc tính ban đầu trong quá trình hoạt động.
Khi chọn chất làm mát, cần tính đến năm sản xuất ô tô.
Bảng: chất chống đông cho VAZ 2106
| Năm | Loại | Màu | Tuổi thọ | Các nhà sản xuất được đề xuất |
| 1976 | TL | màu lam | 2 года | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1977 | TL | màu lam | 2 года | AGA-L40, Chất chống đông siêu tốc Speedol, Sapfire |
| 1978 | TL | màu lam | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | màu lam | 2 года | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | màu lam | 2 года | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1981 | TL | màu lam | 2 года | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | màu lam | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | màu lam | 2 года | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | màu lam | 2 года | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | màu lam | 2 года | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | màu lam | 2 года | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | màu lam | 2 года | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | màu lam | 2 года | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | màu lam | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | màu lam | 2 года | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | xanh | 3 года | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | xanh | 3 года | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | xanh | 3 года | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | xanh | 3 года | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | xanh | 3 года | AWM, EVOX Thêm, GlycoShell, Mobil Thêm |
| 1996 | G11 | xanh | 3 года | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | xanh | 3 года | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | đỏ | 5 năm | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | đỏ | 5 năm | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | đỏ | 5 năm | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | đỏ | 5 năm | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | đỏ | 5 năm | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | đỏ | 5 năm | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | đỏ | 5 năm | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | đỏ | 5 năm | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | đỏ | 5 năm | Havoline, AWM, G-Energy |
Xả chất làm mát
Xả chất làm mát là cần thiết khi thay thế nó hoặc trong một số công việc sửa chữa. Nó khá dễ dàng để làm điều này:
- Khi động cơ nguội, hãy mở nắp bộ tản nhiệt và nắp bình giãn nở.
- Chúng tôi thay một thùng chứa phù hợp có thể tích khoảng 5 lít dưới vòi của bộ tản nhiệt và vặn vòi.
- Để xả hoàn toàn chất làm mát ra khỏi hệ thống, chúng tôi thay hộp chứa dưới lỗ thoát nước và vặn bu lông trên động cơ.
Nếu không cần thông cống hoàn toàn thì có thể bỏ qua bước cuối cùng.
Xả hệ thống làm mát
Nếu bếp không hoạt động tốt hoặc toàn bộ hệ thống làm mát hoạt động không liên tục, bạn có thể thử xả nước. Một số chủ xe thấy thủ tục này rất hiệu quả. Để tẩy rửa, bạn có thể sử dụng các sản phẩm tẩy rửa đặc biệt (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, v.v.) hoặc hạn chế sử dụng những sản phẩm có sẵn (ví dụ: dung dịch axit xitric, chất tẩy rửa đường ống nước Mole, v.v.).
Trước khi rửa bằng các biện pháp dân gian, bạn cần xả hết chất chống đông ra khỏi hệ thống làm mát và đổ đầy nước. Sau đó, bạn cần khởi động động cơ, để nó chạy một lúc và xả lại chất lỏng - điều này sẽ loại bỏ các mảnh vụn và tạp chất. Nếu hệ thống được làm sạch định kỳ và bị ô nhiễm nhẹ, thì có thể rửa bằng nước sạch mà không cần thêm các sản phẩm đặc biệt.
Nên xả riêng bộ tản nhiệt và áo làm mát động cơ. Khi xả bộ tản nhiệt, ống dưới được tháo ra và một vòi có nước chảy được đặt vào đầu ra, vòi này sẽ bắt đầu chảy từ trên xuống. Ngược lại, trong áo làm mát, nước được cung cấp qua ống nhánh phía trên và được thải ra ngoài qua ống phía dưới. Việc xả nước được tiếp tục cho đến khi nước sạch bắt đầu chảy ra từ bộ tản nhiệt.
Để loại bỏ cặn tích tụ khỏi hệ thống, bạn có thể sử dụng axit citric với tỷ lệ 5 gói 30 g cho toàn bộ hệ thống làm mát. Axit hòa tan trong nước sôi và dung dịch đã được pha loãng trong hệ thống làm mát. Sau đó, động cơ phải được chạy ở tốc độ cao hoặc chỉ lái xe, kiểm soát nhiệt độ nước làm mát. Sau khi xả hết dung dịch axit, hệ thống được rửa bằng nước sạch và đổ đầy chất làm mát. Mặc dù rẻ tiền nhưng axit xitric làm sạch hệ thống làm mát khá hiệu quả. Nếu axit không đối phó với ô nhiễm, bạn sẽ phải sử dụng các sản phẩm có thương hiệu đắt tiền.
Video: xả hệ thống làm mát VAZ 2106
Đổ dung dịch làm mát vào hệ thống
Trước khi đổ chất chống đông, hãy đóng van tản nhiệt của hệ thống làm mát và vặn chặt chốt bu lông trên khối xi lanh. Đầu tiên, chất làm mát được đổ vào bộ tản nhiệt dọc theo mép dưới của cổ, sau đó vào bình giãn nở. Để ngăn bọt khí hình thành trong hệ thống làm mát, chất lỏng được đổ vào một dòng mỏng. Trong trường hợp này, nên nâng bình giãn nở phía trên động cơ. Trong quá trình đổ đầy, bạn cần đảm bảo rằng chất làm mát đã đến mép mà không có không khí. Sau đó, đóng nắp bộ tản nhiệt và kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa. Sau đó, họ khởi động động cơ, làm nóng nó và kiểm tra hoạt động của bếp. Nếu bếp hoạt động bình thường, thì không có không khí trong hệ thống - công việc đã được thực hiện hiệu quả.
Hệ thống sưởi bên trong VAZ 2106
Hệ thống sưởi bên trong VAZ 2106 bao gồm các yếu tố sau:
- bộ tản nhiệt bếp;
- vòi bếp;
- động cơ quạt bếp;
- van điều tiết và hệ thống ống dẫn.
Với sự trợ giúp của bếp vào mùa đông, một vi khí hậu thoải mái được tạo ra và duy trì trong nội thất xe hơi. Chất làm mát nóng đi qua lõi lò sưởi và làm nóng nó. Bộ tản nhiệt được quạt thổi, không khí từ ngoài đường nóng lên và đi vào cabin qua hệ thống ống dẫn khí. Cường độ của luồng không khí được điều chỉnh bởi bộ giảm chấn và bằng cách thay đổi tốc độ quạt. Bếp có thể hoạt động ở hai chế độ - với công suất tối đa và tối thiểu. Vào mùa ấm, bạn có thể tắt nguồn cung cấp chất làm mát cho bộ tản nhiệt của bếp bằng một vòi.
Máy đo nhiệt độ nước làm mát
Đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát trên VAZ 2106 nhận thông tin từ cảm biến nhiệt độ được lắp trong đầu xi lanh. Di chuyển mũi tên vào vùng màu đỏ cho biết các vấn đề trong hệ thống làm mát và sự cần thiết phải loại bỏ những vấn đề này. Nếu mũi tên của thiết bị liên tục nằm trong vùng màu đỏ (ví dụ: khi đánh lửa đang bật), thì cảm biến nhiệt độ đã bị lỗi. Sự cố của cảm biến này cũng có thể dẫn đến việc con trỏ của thiết bị bị đóng băng khi bắt đầu thang đo và không di chuyển khi động cơ nóng lên. Trong cả hai trường hợp, cảm biến phải được thay thế.
Điều chỉnh hệ thống làm mát VAZ 2106
Một số chủ sở hữu của VAZ 2106 đang cố gắng tinh chỉnh hệ thống làm mát bằng cách thay đổi thiết kế tiêu chuẩn. Vì vậy, nếu ô tô được trang bị quạt cơ, trong thời gian dài không hoạt động khi tắc đường trong đô thị, nước làm mát bắt đầu sôi. Vấn đề này là điển hình đối với các phương tiện được trang bị quạt cơ thông thường. Vấn đề được giải quyết bằng cách lắp đặt một cánh quạt có nhiều cánh quạt hoặc thay thế quạt bằng quạt điện.
Một tùy chọn khác để tăng hiệu quả của hệ thống làm mát VAZ 2106 là lắp đặt bộ tản nhiệt từ VAZ 2121 với diện tích trao đổi nhiệt lớn hơn. Ngoài ra, có thể tăng tốc độ lưu thông chất làm mát trong hệ thống bằng cách lắp thêm một máy bơm điện. Điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến không chỉ hệ thống sưởi bên trong vào mùa đông mà còn cả khả năng làm mát bằng chất chống đông vào những ngày hè nóng bức.
Do đó, hệ thống làm mát VAZ 2106 khá đơn giản. Bất kỳ trục trặc nào của nó đều có thể dẫn đến hậu quả đáng tiếc cho chủ sở hữu, cho đến việc đại tu động cơ. Tuy nhiên, ngay cả một người mới lái xe cũng có thể thực hiện hầu hết các công việc chẩn đoán, sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống làm mát.
