Thiết bị và bảo trì bộ truyền động đai thời gian VAZ 2107
nội dung
Bằng cách lắp đặt bộ truyền động dây đai thay vì bộ truyền động xích định thời, các kỹ sư của VAZ đã giảm mức tiêu thụ kim loại của động cơ và giảm tiếng ồn. Đồng thời, cần phải thay thế định kỳ dây đai thời gian, thay thế dây xích hai hàng bền và chắc chắn hơn. Quy trình này không mất nhiều thời gian và hoàn toàn nằm trong khả năng của những người mới lái xe đã quyết định tự thay thế dây đai định thời trên chiếc VAZ 2107 "cổ điển" nội địa.
Thiết bị và tính năng của truyền động dây đai thời gian của xe VAZ 2107
Việc sản xuất bộ nguồn VAZ 8 lít 1.3 van với dây đai thay vì xích thời gian bắt đầu vào năm 1979. Ban đầu, VAZ 2105 ICE được sản xuất với chỉ số 21011 và được dành cho mẫu Zhiguli cùng tên, nhưng sau đó nó đã được lắp đặt trên các xe Togliatti khác - xe VAZ 2107 và xe ga VAZ 2104. Quyết định lắp đặt một truyền động dây đai thay vì truyền động xích thời gian là do tiếng ồn của bộ truyền động sau tăng lên. Và vì vậy, không phải động cơ yên tĩnh nhất bắt đầu phát ra nhiều tiếng ồn hơn khi các bộ phận của cơ chế bị hao mòn. Hiện đại hóa làm cho đơn vị năng lượng hiện đại hơn, nhưng bù lại, nó đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn đến trạng thái của các yếu tố cấu trúc riêng lẻ.
Các chức năng trước đây được thực hiện bởi chuỗi đã được gán cho bộ truyền động đai. Nhờ cô ấy, nó được thiết lập trong chuyển động:
- trục cam, qua đó các khoảnh khắc đóng và mở của các van được điều chỉnh. Để truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu, người ta sử dụng đai răng và một cặp puli giống nhau. Một chu kỳ công tác của động cơ đốt trong bốn kỳ thực hiện hai vòng quay của trục khuỷu. Vì trong trường hợp này, mỗi van chỉ cần mở một lần nên tốc độ trục cam phải thấp hơn 2 lần. Điều này đạt được bằng cách sử dụng puli có răng với tỷ số truyền 2:1;
- trục truyền động phụ (trong tiếng lóng của nhà để xe là "lợn"), truyền chuyển động quay đến bơm dầu và bộ phân phối đánh lửa của động cơ chế hòa khí, đồng thời đảm bảo hoạt động của bơm nhiên liệu.
Các răng ngang trên các bộ phận dẫn động thời gian ngăn chặn sự trượt của phần tử kết cấu cao su và đảm bảo hoạt động đồng bộ của các cơ cấu phân phối khí và tay quay. Đồng thời, trong quá trình vận hành, dây đai bị căng ra, do đó, để dây đai không bị nhảy lên các răng puli, bộ truyền động đã được trang bị bộ phận căng tự động.
Để tránh làm hỏng các bộ phận của tay quay và cơ cấu phân phối khí khi dây curoa bị đứt, pít-tông của động cơ VAZ “dây curoa” được trang bị các rãnh đặc biệt mà người lái xe thường gọi là rãnh phản lực hoặc rãnh. Sau khi vòng quay của trục khuỷu và trục cam không đồng bộ, các hốc trong pít-tông ngăn không cho nó va vào van mở. Nhờ thủ thuật nhỏ này, bạn có thể khôi phục hiệu suất của bộ nguồn trong vòng chưa đầy một giờ - chỉ cần đặt cơ chế về các dấu và thay thế bộ phận bị hỏng.
Khả năng hoán đổi của vành đai thời gian VAZ
Nguyên mẫu của động cơ VAZ "vành đai" là bộ nguồn OHC, được lắp trên xe du lịch FORD Pinto. Cơ chế định giờ của nó dẫn động một đai răng được gia cố bằng sợi thủy tinh có 122 răng. Do dây curoa VAZ 2105 có cùng số răng và kích thước tương tự nên các chủ sở hữu cá nhân của chiếc "cổ điển" trong nước đã có một giải pháp thay thế cho dây curoa do Nga sản xuất. Tất nhiên, chỉ một số ít có cơ hội như vậy - trong thời điểm thiếu hụt hoàn toàn, họ phải bằng lòng với những sản phẩm kém tin cậy hơn từ nhà máy Balakovrezinoteknika. Ban đầu, chỉ có dây đai từ BRT được lắp vào động cơ, nhưng một thời gian sau, dây đai bền hơn của Gates, công ty dẫn đầu thế giới trong phân khúc thị trường này, bắt đầu được cung cấp cho các băng tải của nhà máy Volzhsky.
Ngày nay, chủ sở hữu của VAZ 2107 có rất nhiều lựa chọn phụ tùng thay thế, bao gồm cả phụ tùng cho bộ truyền động dây đai thời gian. Khi mua, bạn phải lưu ý rằng dây đai răng có số danh mục 2105–2105 (cách viết khác là 1006040) phù hợp với bộ nguồn VAZ 21051006040. Ở trên đã nói rằng các sản phẩm cao su do Gates và Bosch sản xuất được coi là một trong những sản phẩm tốt nhất. Các sản phẩm của những gã khổng lồ trong ngành công nghiệp thế giới như Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear và Wego đều có chất lượng không kém. Các ưu đãi rẻ hơn của Luzar trong nước gây ra nhiều lời chỉ trích nhất, mặc dù thực tế là chúng không được đại diện rộng rãi trong mạng lưới phân phối như những người dẫn đầu thị trường.
cơ chế căng thẳng
Để dây đai thời gian VAZ 2107 được căng liên tục, đơn giản nhất (thậm chí có thể nói là nguyên thủy), nhưng đồng thời, thiết kế cực kỳ hiệu quả và đáng tin cậy được sử dụng. Nó dựa trên một tấm kim loại hình (sau đây gọi là - cần căng), trên đó lắp một con lăn trơn có ổ lăn ép. Đế tấm có một lỗ và một rãnh để gắn cần di động vào khối xi lanh. Lực ép lên dây đai được thực hiện nhờ một lò xo thép mạnh mẽ, một đầu được nối với giá đỡ trên đĩa quay, đầu kia được gắn chặt vào chốt vặn vào khối xi lanh.
Trong quá trình vận hành, cả bề mặt mà con lăn tiếp xúc với đai cao su và ổ trục đều bị mòn. Vì lý do này, khi thay đai định thời, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của bộ căng. Nếu con lăn ở tình trạng tốt, thì ổ trục được rửa sạch, sau đó tra một phần mỡ mới vào. Khi có chút nghi ngờ, nên thay thế phần tử cấu trúc quay. Nhân tiện, một số tài xế thích lắp con lăn mới cùng lúc với việc thay dây đai mà không đợi cho đến khi ổ trục của nó bị hỏng. Tôi phải nói rằng ngày nay chi phí của bộ phận này là từ 400 đến 600 rúp, vì vậy hành động của họ có thể được coi là khá phù hợp.
Thay dây đai thời gian trên VAZ 2107
Nhà sản xuất tuyên bố cần phải tiến hành bảo dưỡng định kỳ để thay dây đai định thời sau mỗi 60 km. Đồng thời, các bài đánh giá của chủ sở hữu thực sự của những chiếc VAZ “dây đai” có bố cục cổ điển nói về sự cần thiết phải thay thế như vậy, đôi khi và ngay lập tức sau 30 nghìn, cho rằng các vết nứt và vỡ xuất hiện trên bề mặt của dây đai. Và, tôi phải nói rằng, những tuyên bố như vậy không phải là không có cơ sở - tất cả phụ thuộc vào chất lượng. Các sản phẩm cao su do Nga sản xuất không khác nhau về độ bền nên nên thay sớm hơn nhiều - sau 40 nghìn km. Nếu không, nguy cơ bị kẹt trên đường với động cơ chạy không tải sẽ tăng lên đáng kể. Nếu chúng ta nói về các sản phẩm của các thương hiệu nước ngoài nổi tiếng, thì thực tế đã chỉ ra rằng họ dễ dàng vượt qua thời hạn quy định và thậm chí sau đó chúng vẫn ở trong tình trạng hoạt động bình thường. Chưa hết, bạn không nên đợi cho đến khi ổ định thời bị lỗi. Nên thay đai ngay lập tức trong các trường hợp sau:
- khi đạt đến giá trị ngưỡng của quãng đường do nhà sản xuất đặt ra (sau 60000 km);
- nếu trong quá trình kiểm tra, các vết nứt, sự tách lớp cao su, vết rách và các khuyết tật khác được tiết lộ;
- với sự kéo dài quá mức;
- nếu một cuộc đại tu lớn hoặc đại tu động cơ được thực hiện.
Công việc thường xuyên được thực hiện tốt nhất trên thang máy hoặc từ lỗ quan sát. Bắt đầu với việc thay thế, bạn cần chuẩn bị:
- vành đai thời gian chất lượng tốt;
- con lăn căng;
- Cái vặn vít;
- tay quây;
- một bộ cờ lê và đầu mở (đặc biệt, bạn sẽ cần các công cụ cho 10 mm, 13 mm, 17 mm và 30 mm).
Ngoài ra, cần có bàn chải kim loại và giẻ lau để có thể làm sạch các bộ phận truyền động bị nhiễm bẩn.
Cách tháo thắt lưng bị mòn
Trước hết, bạn cần ngắt kết nối và tháo ắc quy ra khỏi xe, sau đó tháo đai truyền động của máy phát điện. Sử dụng ổ cắm "17" được gắn trên phần mở rộng, tháo đai ốc cố định bộ phận điện và dịch chuyển nó về phía khối xi lanh. Sau khi dây đai được nới lỏng, nó sẽ được tháo ra khỏi ròng rọc mà không cần hoặc rất ít nỗ lực.
Vỏ để bảo vệ ổ đĩa của cơ chế phân phối khí có ba thành phần, vì vậy nó được tháo dỡ theo nhiều giai đoạn. Đầu tiên, sử dụng phím “10”, loại bỏ phần trên của vỏ. Nó được cố định bằng một chốt ở phía trước nắp van. Phần giữa và phần dưới của hộp bảo vệ được gắn vào khối xi lanh - việc tháo dỡ chúng cũng không tốn nhiều công sức. Có quyền truy cập vào các bộ phận truyền động thời gian, bạn có thể bắt đầu thay thế các bộ phận bị mòn.
Để tháo đai cũ, hãy nới lỏng chốt lắp cần căng bằng cờ lê có lỗ “13” - nó nằm đối diện với rãnh trên tấm của nó. Hơn nữa, với phím “30”, con lăn phải được xoay - thao tác này sẽ nới lỏng lực căng của dây đai răng và cho phép nó di chuyển bằng ròng rọc, sau đó được tháo hoàn toàn ra khỏi khoang động cơ. Trong quá trình thay thế, cố gắng không di chuyển trục dẫn động phụ ra khỏi vị trí của nó, nếu không bộ phận đánh lửa sẽ bị điều chỉnh sai hoàn toàn.
Dấu hiệu trên trục khuỷu
Việc quay đồng bộ của cả hai trục sẽ chỉ được đảm bảo khi chúng được lắp đặt chính xác ngay từ đầu. Để bắt đầu, các nhà thiết kế ICE chọn điểm cuối của hành trình nén trong xi lanh đầu tiên. Trong trường hợp này, pít-tông phải ở cái gọi là điểm chết trên (TDC). Trên các động cơ đốt trong đầu tiên, thời điểm này được xác định bằng một đầu dò được hạ thấp vào buồng đốt - nó giúp bạn có thể cảm nhận một cách khéo léo vị trí của pít-tông khi quay trục khuỷu. Ngày nay, việc đặt trục khuỷu vào đúng vị trí dễ dàng hơn nhiều - các nhà sản xuất đánh dấu trên ròng rọc của nó và đánh dấu trên khối xi lanh bằng gang.
Trong quá trình thay dây đai, trục khuỷu quay cho đến khi vạch trên puli của nó đối diện với vạch dài nhất trên khối xi lanh. Nhân tiện, điều này không chỉ áp dụng cho động cơ VAZ 2105 mà còn áp dụng cho bất kỳ bộ nguồn nào khác của VAZ "cổ điển".
Việc lắp đặt các dấu thời gian phải được phân biệt với công việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Trong trường hợp sau, trục khuỷu được lắp sao cho pít-tông không đạt TDC một chút. Cần tăng trước một vài độ để đánh lửa sớm hơn, cho phép bạn đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu kịp thời. Hai dấu khác trên khối xi lanh cho phép bạn xác định chính xác thời điểm này. Căn chỉnh vạch trên ròng rọc với đường ngắn nhất (nó ở giữa) sẽ dẫn trước 5 độ, trong khi đường cực đoan (chiều dài trung bình) sẽ cho phép bạn đặt thời gian đánh lửa sớm nhất - 10 độ trước TDC.
Căn chỉnh các dấu trục cam
Bộ nguồn VAZ 2105 với bộ truyền động dây đai khác với động cơ 2101, 2103 và 2106 ở chỗ dấu trên bánh răng trục cam được tạo bởi một rủi ro mỏng chứ không phải bởi một dấu chấm, như có thể thấy trên đĩa xích của các động cơ đã đề cập . Dấu gạch ngang đối ứng được làm dạng thủy triều mỏng trên nắp trục cam bằng nhôm, bên cạnh lỗ để gắn vỏ bảo vệ của bộ truyền động đai. Để đặt các dấu đối diện nhau, trục cam được quay bằng cách giữ chốt bánh răng bằng chìa khóa hoặc tự xoay ròng rọc bằng tay.
trục cam bánh răng chia
Trong quá trình hoạt động, vành đai thời gian làm bằng cao su bị giãn ra không thể phục hồi. Để bù đắp cho sự suy yếu của nó và tránh nhảy vào răng ròng rọc, các nhà sản xuất khuyên bạn nên căng dây đai ít nhất 15 nghìn km một lần. Nhưng sự thay đổi đặc tính tuyến tính của một trong các bộ phận dẫn động lại gây ra một hậu quả tiêu cực khác - nó gây ra sự dịch chuyển góc của trục cam, do đó thời điểm van bị dịch chuyển.
Với độ giãn dài đáng kể, có thể thiết lập cơ chế theo các dấu bằng cách xoay ròng rọc trên bằng một răng. Trong trường hợp khi dây curoa dịch chuyển, các vạch chuyển sang phía bên kia, bạn có thể sử dụng bánh răng chia (ròng rọc) của trục cam. Trục cam của nó có thể được xoay so với núm điều chỉnh, do đó có thể thay đổi vị trí của trục cam so với trục khuỷu mà không cần nới lỏng đai. Trong trường hợp này, bước hiệu chuẩn có thể là một phần mười độ.
Bạn có thể tự làm một ròng rọc chia đôi, tuy nhiên, để làm được điều này, bạn sẽ phải mua một chiếc khác cùng loại và sử dụng sự trợ giúp của máy quay. Bạn có thể xem kỹ hơn quy trình sản xuất bộ phận nâng cấp trong video dưới đây.
Video: tự làm bánh răng chia thời gian VAZ 2105
Điều chỉnh lực căng
Căn chỉnh các dấu, cài đai dự phòng cẩn thận. Sau đó, bạn có thể bắt đầu điều chỉnh độ căng của nó. Và ở đây, nhà sản xuất đã đơn giản hóa cuộc sống của thợ máy nhiều nhất có thể. Chỉ cần xoay trục khuỷu vài vòng theo chiều kim đồng hồ là lò xo thép sẽ tự động tạo ra lực căng mong muốn. Trước khi sửa video cuối cùng, cần phải kiểm tra lại sự trùng khớp của các nhãn. Khi chúng bị dịch chuyển, quá trình cài đặt ổ đĩa được lặp lại và sau khi hoàn thành kiểm tra thành công, bộ căng được kẹp bằng phím “13”.
Tất cả những gì còn lại là kiểm tra xem rôto bộ phân phối có ở vị trí xi lanh thứ nhất hay không và cố gắng khởi động động cơ. Nếu điều này là không thể, thì bộ phân phối đánh lửa phải được nâng lên bằng cách xoay trục của nó sao cho con trượt đối diện với tiếp điểm của xi lanh thứ 1.
Video: các tính năng thay thế vành đai thời gian
Như bạn có thể thấy, việc thay thế dây đai trên VAZ 2107 không khó lắm và có thể được thực hiện ngay cả với người mới lái xe. Sức mạnh, độ tin cậy và tính kinh tế của xe phụ thuộc vào vị trí chính xác của các dấu và độ căng chính xác của dây đai, vì vậy bạn nên thể hiện sự chú ý và độ chính xác tối đa trong công việc. Chỉ trong trường hợp này, bạn mới có thể tin tưởng rằng động cơ sẽ không bị hỏng trong một hành trình dài và chiếc xe sẽ luôn quay trở lại ga ra nguyên bản dưới sức mạnh của chính nó.
