Thiết bị và tự chẩn đoán trục trặc của hệ thống làm mát VAZ 2107
Lời khuyên cho người lái xe

Thiết bị và tự chẩn đoán trục trặc của hệ thống làm mát VAZ 2107

03.03.2023 /

Hoạt động của động cơ đốt trong của bất kỳ chiếc ô tô nào đều gắn liền với nhiệt độ cao. Động cơ đốt trong nóng lên trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi lanh và do ma sát của các phần tử của nó. Hệ thống làm mát giúp tránh quá nhiệt cho bộ nguồn.

Đặc điểm chung của hệ thống làm mát VAZ 2107

Động cơ VAZ 2107 của tất cả các kiểu xe đều có hệ thống làm mát bằng chất lỏng kín với sự tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát (chất làm mát).

Mục đích của hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát được thiết kế để duy trì nhiệt độ tối ưu của bộ nguồn trong quá trình hoạt động và loại bỏ nhiệt dư thừa được kiểm soát kịp thời khỏi các bộ phận sưởi ấm. Các yếu tố riêng lẻ của hệ thống được sử dụng để sưởi ấm bên trong trong mùa lạnh.

thông số làm mát

Hệ thống làm mát VAZ 2107 có một số thông số ảnh hưởng đến hoạt động và hiệu suất của bộ nguồn, trong đó chính là:

  • lượng chất làm mát - bất kể phương pháp cung cấp nhiên liệu (chế hòa khí hay phun) và kích thước động cơ, tất cả VAZ 2107 đều sử dụng cùng một hệ thống làm mát. Theo yêu cầu của nhà sản xuất, cần 9,85 lít chất làm lạnh cho hoạt động của nó (bao gồm cả hệ thống sưởi bên trong). Do đó, khi thay thế chất chống đông, bạn nên mua ngay một thùng mười lít;
  • nhiệt độ vận hành của động cơ - Nhiệt độ vận hành của động cơ phụ thuộc vào loại và thể tích, loại nhiên liệu sử dụng, số vòng quay của trục khuỷu, v.v. Đối với VAZ 2107, thông thường là 80–950C. Tùy thuộc vào nhiệt độ xung quanh, động cơ sẽ nóng lên ở trạng thái hoạt động trong vòng 4-7 phút. Trong trường hợp sai lệch so với các giá trị này, nên chẩn đoán ngay hệ thống làm mát;
  • áp suất làm việc của chất làm mát - Vì hệ thống làm mát VAZ 2107 được làm kín và chất chống đông nở ra khi được làm nóng, nên một áp suất vượt quá áp suất khí quyển được tạo ra bên trong hệ thống. Điều này là cần thiết để tăng điểm sôi của chất làm mát. Vì vậy, nếu ở điều kiện thường nước sôi ở 1000C, sau đó khi tăng áp suất lên 2 atm thì nhiệt độ sôi tăng lên 1200C. Trong động cơ VAZ 2107, áp suất vận hành là 1,2–1,5 atm. Do đó, nếu điểm sôi của chất làm mát hiện đại ở áp suất khí quyển là 120–1300C, sau đó trong điều kiện làm việc, nó sẽ tăng lên 140–1450C.

Thiết bị của hệ thống làm mát VAZ 2107

Các thành phần chính của hệ thống làm mát VAZ 2107 bao gồm:

  • máy bơm nước (bơm);
  • bộ tản nhiệt chính;
  • quạt tản nhiệt chính;
  • lò sưởi (bếp) tản nhiệt;
  • vòi bếp;
  • bộ điều nhiệt (bộ điều nhiệt);
  • thùng giãn nở;
  • cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
  • con trỏ cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
  • điều khiển cảm biến nhiệt độ (chỉ có ở động cơ phun xăng);
  • cảm biến bật công tắc quạt (chỉ có ở động cơ chế hòa khí);
  • đường ống nối.

Đọc về thiết bị điều nhiệt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Điều này cũng nên bao gồm áo làm mát động cơ - một hệ thống các kênh đặc biệt trong khối xi lanh và đầu khối mà chất làm mát lưu thông qua đó.

Thiết bị và tự chẩn đoán trục trặc của hệ thống làm mát VAZ 2107
Hệ thống làm mát VAZ 2107 được bố trí khá đơn giản và bao gồm một số thành phần cơ và điện

Video: thiết bị và hoạt động của hệ thống làm mát động cơ

Máy bơm nước (máy bơm)

Máy bơm được thiết kế để đảm bảo chất làm mát tuần hoàn cưỡng bức liên tục qua áo làm mát động cơ trong quá trình vận hành động cơ. Nó là một loại máy bơm ly tâm thông thường bơm chất chống đông vào hệ thống làm mát bằng cánh quạt. Máy bơm được đặt ở mặt trước của khối xi lanh và được dẫn động bởi puli trục khuỷu thông qua dây đai chữ V.

thiết kế máy bơm

Máy bơm bao gồm:

Cách thức hoạt động của máy bơm

Nguyên lý hoạt động của máy bơm nước khá đơn giản. Khi trục khuỷu quay, dây đai dẫn động puli bơm, truyền mômen xoắn tới bánh công tác. Cái sau, quay, tạo ra một áp suất chất làm mát nhất định bên trong vỏ, buộc nó phải lưu thông bên trong hệ thống. Ổ trục được thiết kế để trục quay đều và giảm ma sát, hộp nhồi đảm bảo độ kín của thiết bị.

Trục trặc máy bơm

Tài nguyên máy bơm do nhà sản xuất quy định cho VAZ 2107 là 50–60 nghìn km. Tuy nhiên, tài nguyên này có thể giảm trong các trường hợp sau:

Kết quả của sự ảnh hưởng của các yếu tố này là:

Nếu phát hiện những trục trặc như vậy, máy bơm nên được thay thế.

Bộ tản nhiệt chính

Bộ tản nhiệt được thiết kế để làm mát chất làm mát đi vào nó do trao đổi nhiệt với môi trường. Điều này đạt được do đặc thù của thiết kế của nó. Bộ tản nhiệt được lắp ở phía trước khoang động cơ trên hai miếng cao su và được gắn vào thân bằng hai đinh tán có đai ốc.

Thiết kế tản nhiệt

Bộ tản nhiệt bao gồm hai bể và ống nằm dọc kết nối chúng. Trên các ống có các tấm mỏng (lamellas) thúc đẩy quá trình truyền nhiệt. Một trong những chiếc xe tăng được trang bị cổ phụ đóng bằng nút chặn kín khí. Cổ bình có một van và được nối với bình giãn nở bằng một ống cao su mỏng. Trong động cơ VAZ 2107 của bộ chế hòa khí, một rãnh hạ cánh được cung cấp trong bộ tản nhiệt cho cảm biến để bật quạt của hệ thống làm mát. Các mô hình với động cơ phun không có ổ cắm như vậy.

Nguyên lý hoạt động của bộ tản nhiệt

Làm mát có thể được thực hiện cả tự nhiên và cưỡng bức. Trong trường hợp đầu tiên, nhiệt độ của chất làm lạnh được giảm bằng cách thổi bộ tản nhiệt bằng luồng không khí đi tới trong khi lái xe. Trong trường hợp thứ hai, luồng không khí được tạo ra bởi một chiếc quạt gắn trực tiếp vào bộ tản nhiệt.

trục trặc tản nhiệt

Sự cố của bộ tản nhiệt thường liên quan đến việc mất độ kín do hư hỏng cơ học hoặc ăn mòn ống. Ngoài ra, các đường ống có thể bị tắc do bụi bẩn, cặn và tạp chất trong chất chống đông, và quá trình lưu thông chất làm mát sẽ bị xáo trộn.

Nếu phát hiện rò rỉ, vị trí hư hỏng có thể được cố gắng hàn bằng mỏ hàn mạnh sử dụng chất trợ dung và chất hàn đặc biệt. Các ống bị tắc có thể được loại bỏ bằng cách rửa bằng các hoạt chất hóa học. Các dung dịch axit citric hoặc orthophosphoric, cũng như một số chất tẩy rửa cống rãnh gia đình, được sử dụng làm chất như vậy.

Quạt làm mát

Quạt được thiết kế cho luồng không khí cưỡng bức đến bộ tản nhiệt. Nó tự động bật khi nhiệt độ nước làm mát tăng đến một giá trị nhất định. Trong động cơ chế hòa khí VAZ 2107, một cảm biến đặc biệt được lắp trong bộ tản nhiệt chính chịu trách nhiệm bật quạt. Trong các đơn vị năng lượng phun, hoạt động của nó được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử, dựa trên số đọc của cảm biến nhiệt độ. Quạt được cố định trên thân bộ tản nhiệt chính bằng một giá đỡ đặc biệt.

Thiết kế quạt

Quạt là một động cơ DC thông thường có cánh quạt bằng nhựa gắn trên rôto. Chính cánh quạt tạo ra luồng không khí và hướng nó đến các tấm tản nhiệt.

Điện áp cho quạt được cung cấp từ máy phát thông qua rơle và cầu chì.

Sự cố quạt

Các trục trặc chính của quạt bao gồm:

Để kiểm tra hiệu suất của quạt được kết nối trực tiếp với pin.

Bộ tản nhiệt và bếp vòi

Bộ tản nhiệt của bếp được thiết kế để làm nóng không khí đi vào cabin. Ngoài ra, hệ thống sưởi ấm bên trong bao gồm quạt bếp và bộ giảm chấn điều chỉnh hướng và cường độ của luồng không khí.

Cấu tạo dàn tản nhiệt

Bộ tản nhiệt của bếp có thiết kế giống bộ tản nhiệt chính. Nó bao gồm hai bể chứa và các đường ống nối mà chất làm mát di chuyển qua đó. Để tăng tốc độ truyền nhiệt, các ống có các tấm mỏng.

Để ngừng cung cấp không khí ấm cho khoang hành khách vào mùa hè, bộ tản nhiệt của bếp được trang bị một van đặc biệt giúp ngắt quá trình lưu thông chất làm mát trong hệ thống sưởi. Cần trục được đưa vào hoạt động bằng dây cáp và đòn bẩy nằm trên bảng điều khiển phía trước.

Nguyên lý hoạt động của bộ tản nhiệt bếp

Khi mở vòi bếp, chất làm mát nóng đi vào bộ tản nhiệt và làm nóng các ống bằng lamellas. Luồng không khí đi qua bộ tản nhiệt của bếp cũng nóng lên và đi vào khoang hành khách thông qua hệ thống ống dẫn khí. Khi đóng van, không có chất làm mát nào đi vào bộ tản nhiệt.

Trục trặc của bộ tản nhiệt và vòi bếp

Các sự cố phổ biến nhất của bộ tản nhiệt và vòi bếp là:

Bạn có thể sửa chữa bộ tản nhiệt của bếp theo cách tương tự như bộ trao đổi nhiệt chính. Nếu van bị lỗi, nó được thay thế bằng một cái mới.

Bình giữ nhiệt

Bộ điều chỉnh nhiệt duy trì chế độ hoạt động nhiệt cần thiết của động cơ và giảm thời gian khởi động khi khởi động. Nó nằm ở bên trái của máy bơm và được kết nối với nó bằng một đường ống ngắn.

Cấu tạo của bộ ổn nhiệt

Bộ ổn nhiệt bao gồm:

Nguyên tố nhiệt điện là một xi lanh kim loại kín chứa đầy parafin đặc biệt. Bên trong xi lanh này có một thanh điều khiển van điều nhiệt chính. Phần thân của thiết bị có ba phụ kiện để nối ống đầu vào từ máy bơm, ống dẫn và ống xả.

Cách hoạt động của bộ điều nhiệt

Khi nhiệt độ nước làm mát dưới 800C Van điều nhiệt chính đóng và van nhánh mở. Trong trường hợp này, chất làm mát di chuyển theo một vòng tròn nhỏ xung quanh bộ tản nhiệt chính. Chất chống đông chảy từ áo làm mát động cơ qua bộ điều chỉnh nhiệt đến máy bơm, sau đó lại đi vào động cơ. Điều này là cần thiết để động cơ nóng lên nhanh hơn.

Khi chất làm mát được làm nóng đến 80–820C van điều nhiệt chính bắt đầu mở. Khi chất chống đông được làm nóng đến 940C, van này mở hoàn toàn, trong khi van bypass thì ngược lại, đóng lại. Trong trường hợp này, chất làm mát di chuyển từ động cơ đến bộ tản nhiệt làm mát, sau đó đến máy bơm và quay trở lại vỏ làm mát.

Thông tin thêm về thiết bị của bộ tản nhiệt làm mát: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Trục trặc bộ điều nhiệt

Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng, động cơ có thể quá nóng hoặc nóng lên chậm hơn so với nhiệt độ vận hành. Đây là kết quả của việc kẹt van. Thật dễ dàng để kiểm tra xem bộ điều chỉnh nhiệt có hoạt động hay không. Để làm điều này, bạn cần khởi động động cơ nguội, để nó chạy trong hai hoặc ba phút và dùng tay chạm vào đường ống đi từ bộ điều nhiệt đến bộ tản nhiệt. Nó phải lạnh. Nếu đường ống nóng, thì van chính liên tục ở vị trí mở, do đó sẽ dẫn đến động cơ nóng lên chậm. Ngược lại, khi van chính ngắt dòng chất làm mát đến bộ tản nhiệt, ống dưới sẽ nóng và ống trên sẽ lạnh. Do đó, động cơ sẽ quá nóng và chất chống đông sẽ sôi.

Bạn có thể chẩn đoán chính xác hơn sự cố của bộ điều nhiệt bằng cách tháo nó ra khỏi động cơ và kiểm tra hoạt động của các van trong nước nóng. Để làm điều này, nó được đặt trong bất kỳ đĩa chịu nhiệt nào chứa đầy nước và đun nóng, đo nhiệt độ bằng nhiệt kế. Nếu van chính bắt đầu mở ở 80–820C, và mở hoàn toàn ở 940C, thì bộ ổn nhiệt vẫn ổn. Nếu không, bộ điều chỉnh nhiệt đã bị hỏng và cần được thay thế.

Bể mở rộng

Do chất chống đông tăng thể tích khi được làm nóng, thiết kế của hệ thống làm mát VAZ 2107 cung cấp một bình chứa đặc biệt để tích tụ chất làm mát dư thừa - bình giãn nở (RB). Nó nằm ở phía bên phải của động cơ trong khoang động cơ và có thân bằng nhựa trong mờ.

thiết kế bể

RB là hộp kín bằng nhựa có nắp đậy. Để duy trì bình chứa gần với áp suất khí quyển, một van cao su được lắp vào nắp. Ở dưới cùng của RB có một khớp nối để nối ống từ cổ của bộ tản nhiệt chính.

Trên một trong các thành của bể có một thang đo đặc biệt để đánh giá mức chất làm mát trong hệ thống.

Nguyên tắc của bể

Khi chất làm mát nóng lên và nở ra, áp suất dư thừa được tạo ra trong bộ tản nhiệt. Khi nó tăng 0,5 atm, van cổ mở ra và chất chống đông dư thừa bắt đầu chảy vào bể. Ở đó, áp suất được ổn định bằng một van cao su ở nắp.

rối loạn bụng

Tất cả các trục trặc của RB đều liên quan đến hư hỏng cơ học và sau đó là giảm áp suất hoặc hỏng van nắp. Trong trường hợp đầu tiên, toàn bộ bình chứa được thay đổi và trong trường hợp thứ hai, bạn có thể thực hiện bằng cách thay thế nắp.

Cảm biến nhiệt độ và quạt trên cảm biến

Trong các mẫu bộ chế hòa khí VAZ 2107, hệ thống làm mát bao gồm cảm biến chỉ báo nhiệt độ chất lỏng và cảm biến công tắc quạt. Đầu tiên được cài đặt trong khối xi lanh và được thiết kế để kiểm soát nhiệt độ và truyền thông tin nhận được đến bảng điều khiển. Cảm biến công tắc quạt được đặt ở dưới cùng của bộ tản nhiệt và được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ quạt khi chất chống đông đạt đến nhiệt độ 920C.

Hệ thống làm mát động cơ phun xăng cũng có hai cảm biến. Các chức năng của cái đầu tiên tương tự như các chức năng của cảm biến nhiệt độ của bộ nguồn bộ chế hòa khí. Cảm biến thứ hai truyền dữ liệu đến bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển này điều khiển quá trình bật và tắt quạt tản nhiệt.

Lỗi cảm biến và phương pháp chẩn đoán chúng

Thông thường, các cảm biến của hệ thống làm mát ngừng hoạt động bình thường do sự cố nối dây hoặc do phần tử hoạt động (nhạy cảm) của chúng bị hỏng. Bạn có thể kiểm tra khả năng sử dụng của chúng bằng đồng hồ vạn năng.

Hoạt động của cảm biến bật công tắc quạt dựa trên các đặc tính của lưỡng kim. Khi được làm nóng, phần tử nhiệt thay đổi hình dạng và đóng mạch điện. Làm mát, nó đảm nhận vị trí thông thường và ngừng cung cấp dòng điện. Để kiểm tra, cảm biến được đặt trong một thùng chứa nước, sau khi kết nối các đầu dò của đồng hồ vạn năng với các cực của nó, được bật ở chế độ thử nghiệm. Tiếp theo, thùng chứa được làm nóng, kiểm soát nhiệt độ. Ở tuổi 920C, mạch sẽ đóng, thiết bị sẽ báo cáo. Khi nhiệt độ giảm xuống 870C, một cảm biến đang hoạt động sẽ có mạch hở.

Cảm biến nhiệt độ có nguyên lý hoạt động hơi khác một chút, dựa trên sự phụ thuộc của điện trở vào nhiệt độ của môi trường đặt phần tử nhạy cảm. Kiểm tra cảm biến là đo điện trở với nhiệt độ thay đổi. Một cảm biến tốt ở các nhiệt độ khác nhau sẽ có điện trở khác nhau:

Để kiểm tra, cảm biến nhiệt độ được đặt trong một bình chứa nước, nước này nóng dần lên và điện trở của nó được đo bằng đồng hồ vạn năng ở chế độ ôm kế.

Đồng hồ đo nhiệt độ chống đông

Đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát nằm ở phía dưới bên trái của bảng điều khiển. Đó là một vòng cung màu được chia thành ba khu vực: trắng, xanh lá cây và đỏ. Nếu động cơ nguội, mũi tên nằm trong khu vực màu trắng. Khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành và sau đó hoạt động ở chế độ bình thường, mũi tên sẽ di chuyển đến khu vực màu xanh lục. Nếu mũi tên đi vào khu vực màu đỏ, động cơ bị quá nóng. Việc tiếp tục di chuyển trong trường hợp này là rất không mong muốn.

Kết nối đường ống

Các đường ống được sử dụng để kết nối các bộ phận riêng lẻ của hệ thống làm mát và là các ống cao su thông thường với các bức tường được gia cố. Bốn ống được sử dụng để làm mát động cơ:

Ngoài ra, các ống kết nối sau được bao gồm trong hệ thống làm mát:

Các ống nhánh và ống mềm được gắn chặt bằng kẹp (xoắn ốc hoặc giun). Để tháo hoặc lắp chúng, chỉ cần nới lỏng hoặc siết chặt cơ cấu kẹp bằng tuốc nơ vít hoặc kìm là đủ.

Chất làm mát

Là chất làm mát cho VAZ 2107, nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng chất chống đông. Đối với một người lái xe không quen biết, chất chống đông và chất chống đông là một và giống nhau. Chất chống đông thường được gọi là tất cả các chất làm mát mà không có ngoại lệ, bất kể chúng được giải phóng ở đâu và khi nào. Tosol là một loại chất chống đông được sản xuất tại Liên Xô. Tên này là viết tắt của "Công nghệ tổng hợp hữu cơ trong phòng thí nghiệm riêng biệt". Tất cả các chất làm mát đều chứa ethylene glycol và nước. Sự khác biệt chỉ ở loại và lượng phụ gia chống ăn mòn, chống xâm thực và chống tạo bọt được thêm vào. Do đó, đối với VAZ 2107, tên của chất làm mát không quan trọng lắm.

Điều nguy hiểm là chất làm mát giá rẻ, chất lượng thấp hoặc hàng giả hoàn toàn, gần đây đã trở nên phổ biến và thường được bày bán. Kết quả của việc sử dụng những chất lỏng như vậy có thể không chỉ là rò rỉ bộ tản nhiệt mà còn có thể dẫn đến hỏng toàn bộ động cơ. Do đó, để làm mát động cơ, bạn nên mua chất làm mát từ các nhà sản xuất đã được chứng minh và có uy tín.

Tìm hiểu cách tự thay chất làm mát: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Khả năng điều chỉnh hệ thống làm mát VAZ 2107

Có nhiều cách khác nhau để tăng hiệu quả của hệ thống làm mát VAZ 2107. Ai đó lắp quạt từ Kalina hoặc Priora trên bộ tản nhiệt, ai đó cố gắng làm nóng bên trong tốt hơn bằng cách bổ sung hệ thống bằng một máy bơm điện từ Gazelle, và ai đó đặt các ống silicon, tin rằng với chúng, động cơ sẽ nóng lên và hạ nhiệt nhanh hơn . Tuy nhiên, tính khả thi của việc điều chỉnh như vậy là rất đáng nghi ngờ. Bản thân hệ thống làm mát VAZ 2107 đã được cân nhắc khá kỹ lưỡng. Nếu tất cả các yếu tố của nó hoạt động tốt, động cơ sẽ không bao giờ quá nóng vào mùa hè và vào mùa đông, nó sẽ ấm áp trong cabin mà không cần bật quạt bếp. Để làm điều này, chỉ cần định kỳ chú ý đến việc bảo trì hệ thống, cụ thể là:

Do đó, hệ thống làm mát VAZ 2107 khá đáng tin cậy và đơn giản. Tuy nhiên, nó cũng cần được bảo dưỡng định kỳ, điều mà ngay cả một người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể thực hiện được.

Thêm một lời nhận xét