Thiết bị, sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí dòng DAAZ 2107
nội dung
- Mục đích và thiết kế của bộ chế hòa khí
- Bộ chế hòa khí Ozone hoạt động như thế nào?
- Xử lý sự cố
- Quy trình điều chỉnh
Các mẫu cổ điển mới nhất của Zhiguli VAZ 2107 được trang bị động cơ có thể tích làm việc 1,5–1,6 lít và bộ chế hòa khí của dòng DAAZ 2107 Ozone do nhà máy Dimitrovgrad sản xuất. Ưu điểm chính của các sản phẩm này là khả năng bảo trì và thiết kế đơn giản so với các sản phẩm nhập khẩu. Bất kỳ chủ sở hữu của "bảy" người hiểu thiết bị và nguyên tắc hoạt động của thiết bị có thể sửa chữa và điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu.
Mục đích và thiết kế của bộ chế hòa khí
Bộ chế hòa khí hai buồng DAAZ 2107 được lắp ở bên phải động cơ (khi nhìn theo hướng của ô tô) trên bốn đinh tán M8 được vặn vào mặt bích của ống nạp. Từ phía trên, một hộp lọc gió tròn được gắn vào bệ máy bằng 4 đinh tán M6. Loại thứ hai được kết nối bổ sung với bộ chế hòa khí bằng một ống thông gió cacte mỏng.
Thiết kế của bộ cấp nhiên liệu DAAZ 2105 và 2107 lặp lại hoàn toàn thiết kế của bộ chế hòa khí Weber của Ý được sử dụng trên các mẫu VAZ đầu tiên. Sự khác biệt - về kích thước của bộ khuếch tán và đường kính của các lỗ của máy bay phản lực.
Mục đích của bộ chế hòa khí là trộn xăng với không khí theo tỷ lệ thích hợp và định lượng hỗn hợp tùy thuộc vào chế độ vận hành của động cơ - khởi động nguội, chạy không tải, chạy dưới tải và xuống dốc. Nhiên liệu đi vào các xi lanh thông qua đường ống nạp do chân không được tạo ra bởi các pít-tông động cơ.
Về mặt cấu trúc, thiết bị được chia thành 3 nút - nắp trên, phần giữa và khối ga dưới. Bìa bao gồm các phần sau:
- màng và van điều tiết của thiết bị khởi động;
- ống tiết kiệm;
- bộ lọc nhiên liệu tốt;
- phao và khớp nối để kết nối đường xăng;
- van kim được đóng bởi một cánh hoa phao.
Nắp được vặn vào phần giữa bằng năm vít có ren M5, giữa các mặt phẳng có một miếng đệm các tông làm kín.
Các phần tử định lượng chính được đặt trong phần thân của mô-đun giữa:
- buồng phao nơi lắp đặt các tia nhiên liệu chính;
- hệ thống chạy không tải (viết tắt là CXX) với các tia không khí và nhiên liệu;
- hệ thống chuyển tiếp, có thiết bị tương tự như CXX;
- hệ thống định lượng nhiên liệu chính, bao gồm các ống nhũ tương, các tia khí, các bộ khuếch tán lớn và nhỏ;
- máy bơm gia tốc - một buồng có màng ngăn, bộ phun và van bi ngắt;
- một bộ truyền động chân không được vặn vào thân ở phía sau và mở van tiết lưu của buồng thứ cấp ở tốc độ động cơ cao (hơn 2500 vòng / phút).
Ở phần giữa của bộ chế hòa khí VAZ 2107 có các bộ phận của hệ thống định lượng - vòi phun, bộ khuếch tán, ống nhũ tương
Trên những sửa đổi mới nhất của bộ chế hòa khí DAAZ 2107–20, thay vì vòi phun không tải thông thường, có một van điện hoạt động cùng với bộ điều khiển điện tử.
Phần dưới được gắn vào mô-đun giữa bằng 2 vít M6 và là một hộp hình chữ nhật với hai van tiết lưu được lắp trong các khoang có đường kính 28 và 36 mm. Các vít điều chỉnh về số lượng và chất lượng của hỗn hợp dễ cháy được tích hợp vào thân ở bên cạnh, cái đầu tiên lớn hơn. Bên cạnh các vít có một vòi chân không cho màng phân phối.
Video: đánh giá chi tiết bộ chế hòa khí "cổ điển"
Bộ chế hòa khí Ozone hoạt động như thế nào?
Không hiểu nguyên lý hoạt động của thiết bị định lượng, không thể tham gia sửa chữa và điều chỉnh nghiêm túc. Tối đa là điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng, làm sạch lưới và vòi phản lực CXX vặn bên ngoài vỏ. Để khắc phục các sự cố sâu hơn, cần nghiên cứu thuật toán của thiết bị, bắt đầu bằng việc khởi động nguội động cơ.
- Người lái kéo tay cầm của thiết bị khởi động về cuối, van điều tiết phía trên đóng hoàn toàn nguồn cung cấp không khí cho buồng sơ cấp. Đồng thời, ga đầu tiên mở nhẹ.
- Khi bộ khởi động quay, các pít-tông hút xăng sạch mà không cần thêm không khí - động cơ khởi động.
- Dưới ảnh hưởng của hiện tượng hiếm gặp, màng hơi mở van điều tiết phía trên, giải phóng đường cho không khí. Hỗn hợp không khí-nhiên liệu bắt đầu chảy vào các xi-lanh, nếu không động cơ sẽ ngừng hoạt động do làm giàu quá mức.
- Khi người lái xe khởi động, anh ta hạ tay cầm "hút", bướm ga đóng lại và nhiên liệu bắt đầu chảy vào ống góp từ lỗ không tải (nằm dưới bướm ga).
Khi động cơ và bộ chế hòa khí hoạt động hoàn toàn, động cơ nguội sẽ khởi động mà không cần nhấn bàn đạp ga. Sau khi bật đánh lửa, van điện từ không tải được kích hoạt, mở một lỗ trên tia nhiên liệu.
Ở chế độ không tải, hỗn hợp nhiên liệu không khí đi vào ống góp thông qua các kênh và vòi phun của CXX, các van tiết lưu chính được đóng chặt. Các vít điều chỉnh chất lượng và số lượng được tích hợp vào các kênh này. Khi các van tiết lưu chính được mở và hệ thống đo sáng chính được bật, vị trí của các vít không thành vấn đề - hỗn hợp dễ cháy được đưa trực tiếp vào động cơ thông qua các buồng.
Để bắt đầu di chuyển, người lái xe vào số và nhấn chân ga. Mô hình cung cấp nhiên liệu đang thay đổi.
- Van tiết lưu chính mở ra. Do hiếm, không khí và xăng được hút vào thông qua các tia chính, được trộn trong ống nhũ tương và đưa đến bộ khuếch tán, rồi từ đó đến ống góp. Hệ thống nhàn rỗi hoạt động song song.
- Khi tốc độ của trục khuỷu tăng thêm, độ chân không trong đường ống nạp tăng lên. Thông qua một kênh riêng biệt, chân không được truyền đến một màng cao su lớn, nhờ lực đẩy, sẽ mở van tiết lưu thứ hai.
- Vì vậy, tại thời điểm mở van điều tiết thứ cấp, không có hiện tượng sụt giảm, một phần hỗn hợp nhiên liệu được đưa vào buồng thông qua một kênh riêng của hệ thống chuyển tiếp.
- Để tăng tốc động, người lái nhấn mạnh bàn đạp ga. Bơm gia tốc được kích hoạt - lực đẩy tác động lên màng ngăn, đẩy xăng đến vòi của bình xịt. Anh ta tạo ra một tia cực mạnh bên trong buồng chính.
Khi nhấn bàn đạp "xuống sàn" và cả hai bướm ga đều mở hoàn toàn, động cơ được cung cấp thêm nhiên liệu qua ống tiết kiệm nhiên liệu. Nó lấy nhiên liệu trực tiếp từ buồng phao.
Xử lý sự cố
Việc vệ sinh phòng ngừa các kênh bên trong và các bộ phận định lượng của bộ chế hòa khí được khuyến nghị thực hiện trong khoảng thời gian 20 nghìn km của xe. Nếu thiết bị hoạt động bình thường thì không cần điều chỉnh thành phần và lượng hỗn hợp được cung cấp.
Khi có vấn đề với nguồn cung cấp nhiên liệu trên "bảy", đừng vội vặn vít về số lượng và chất lượng. Nếu không hiểu bản chất của sự cố, những hành động như vậy sẽ chỉ làm tình hình trở nên tồi tệ hơn. Chỉ điều chỉnh sau khi bộ chế hòa khí đã được sửa chữa.
Cũng cần đảm bảo rằng hệ thống đánh lửa và bơm nhiên liệu đang hoạt động, kiểm tra độ nén trong xi lanh. Nếu khi bạn nhấn ga, người ta nghe thấy tiếng nổ trong bộ lọc gió hoặc ống xả, hãy tìm kiếm sự cố đánh lửa - tia lửa điện được cấp vào ngọn nến quá sớm hoặc quá muộn.
Nếu các hệ thống này hoạt động bình thường, không khó để xác định các dấu hiệu của bộ chế hòa khí bị trục trặc:
- động cơ "nguội" khởi động và dừng ngay lập tức;
- chạy không tải biến mất - động cơ chết máy khi nhả bàn đạp ga;
- lực đạp mạnh gây ra hiện tượng sụt giảm thay vì tăng tốc động;
- nến bị “ngập” xăng - một lớp mảng bám màu đen hình thành trên các điện cực, khói cùng màu thoát ra từ ống xả, các hạt bồ hóng bay ra;
- xe hao xăng nhưng lại xảy ra hiện tượng mất lực, giật cục trong quá trình di chuyển.
Những triệu chứng này xuất hiện riêng lẻ hoặc cùng nhau, nhưng mức tiêu thụ xăng tăng lên được quan sát thấy trong mọi trường hợp. Thông thường, hành động của người lái xe dẫn đến điều này - chiếc xe “không lái”, điều đó có nghĩa là bạn cần nhấn ga mạnh hơn.
Nếu bạn gặp phải bất kỳ vấn đề nào từ danh sách, hãy sửa chữa nó ngay lập tức. Bằng cách tiếp tục vận hành một chiếc ô tô có bộ chế hòa khí bị lỗi, bạn sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn của nhóm xi lanh-piston động cơ.
Dụng cụ và đồ đạc
Để sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí Ozone, bạn nên chuẩn bị một bộ dụng cụ cụ thể:
- tua vít mỏng và tiêu chuẩn - phẳng và Phillips;
- kìm môi mỏng;
- cờ lê mở có kích thước 6-13 mm;
- que gỗ nhọn (có thể dùng tăm);
- vải vụn.
Hàng tiêu dùng được mua khi cần thiết. Để làm sạch và xả các nút, tốt hơn là mua chất lỏng dạng bình xịt hoặc chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu diesel, dung môi và cồn trắng. Sẽ không hại gì nếu bạn mua trước các miếng đệm bằng bìa cứng và thay bộ lọc không khí. Bạn không nên mang theo bộ dụng cụ sửa chữa - các nhà sản xuất thường đặt những chiếc máy bay phản lực giả với các lỗ chưa được hiệu chỉnh ở đó.
Một trợ giúp tuyệt vời trong việc sửa chữa sẽ là một máy nén tạo ra áp suất không khí 6-8 bar. Bơm hiếm khi cho kết quả tốt.
Các vấn đề khi khởi động động cơ
Nếu tia lửa điện được cung cấp kịp thời và lực nén trong xi lanh ít nhất là 8 đơn vị, hãy tìm kiếm vấn đề ở bộ chế hòa khí.
- Một động cơ nguội bắt đầu với một số lần thử, thường bị chết máy. Kiểm tra màng khởi động nằm trên nắp, có thể nó không mở van điều tiết không khí và động cơ bị “nghẹt thở”. Việc thay thế nó rất dễ dàng - tháo 3 vít M5 và kéo màng ngăn ra.Hoạt động của thiết bị khởi động bị gián đoạn do màng bị rách hoặc vòng chữ o bị khập khiễng
- Bộ nguồn chỉ được khởi động với sự trợ giúp của bàn đạp ga. Nguyên nhân là do buồng phao thiếu nhiên liệu hoặc bơm nhiên liệu bị trục trặc.
- Động cơ ấm khởi động sau một vòng quay dài của bộ khởi động, đôi khi nghe thấy tiếng nổ trong vỏ lọc gió, trong cabin có mùi xăng. Trong trường hợp này, mức nhiên liệu quá cao - nhiên liệu chỉ đơn giản là "làm ngập" ống góp và nến.
Thông thường, thiết bị khởi động không thành công do cáp bị nhảy. Người lái xe kéo cần gạt "sặc", nhưng động cơ chết máy nhiều lần cho đến khi khởi động được. Nguyên nhân là do van điều tiết không khí không hoạt động hoặc buồng không đóng hoàn toàn.
Để kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng phao, hãy tháo vỏ bộ lọc và nắp trên bộ chế hòa khí bằng cách vặn 5 vít. Ngắt kết nối ống dẫn khí, lật ngược bộ phận và đo khoảng cách đến mặt phẳng của nắp. Định mức là 6,5 mm, chiều dài của hành trình phao là 7,5 mm. Khoảng thời gian chỉ định được điều chỉnh bằng cách uốn cong các mấu chặn bằng đồng.
Nguyên nhân khiến xăng ở mức cao với phao điều chỉnh bình thường là do van kim bị lỗi. Lắc phần nhiên liệu còn lại ra khỏi vòi, vặn nắp có phao lên và cố gắng dùng miệng nhẹ nhàng hút không khí ra khỏi vòi. Van kín sẽ không cho phép điều này được thực hiện.
Không ngừng nghỉ
Nếu bạn thấy động cơ chạy không tải thất thường, hãy làm theo hướng dẫn bên dưới.
- Tháo vòi phun nhiên liệu CXX nằm ở phía bên phải của bộ chế hòa khí ở khối giữa bằng tuốc nơ vít dẹt. Thổi nó ra và đặt nó vào vị trí.Máy bay phản lực không tải được đưa vào khoang của vít vặn vào khối giữa của bộ chế hòa khí
- Nếu chế độ chạy không tải không xuất hiện, hãy tháo bộ lọc và nắp thiết bị. Trên bệ của mô-đun ở giữa, tìm hai ống lót bằng đồng được ép vào các rãnh. Đây là các vòi phun khí của CXX và hệ thống chuyển tiếp. Làm sạch cả hai lỗ bằng thanh gỗ và thổi bằng khí nén.Các tia khí của CXX và hệ thống chuyển tiếp được đặt đối xứng với trục dọc của thiết bị
- Nếu cả hai thao tác trước đó đều không thành công, hãy tháo vòi phun nhiên liệu và thổi bình xịt loại ABRO vào lỗ. Đợi 10-15 phút và xả kênh bằng máy nén.
Trong quá trình sửa đổi bộ chế hòa khí DAAZ 2107 - 20, thủ phạm của sự cố thường là van điện được lắp thay vì vít thông thường có vòi phun. Tháo phần tử bằng một phím, rút máy bay phản lực và kết nối dây. Sau đó bật lửa và đưa cơ thể vào khối lượng của xe. Nếu thân không rút lại, van phải được thay thế.
Nếu các biện pháp trên không giúp loại bỏ tắc nghẽn, bạn cần làm sạch kênh trong thân van tiết lưu. Tháo vít điều chỉnh định lượng cùng với mặt bích bằng cách vặn 2 bu lông M4, thổi chất tẩy rửa vào khoang đã mở. Sau đó lắp ráp thiết bị theo thứ tự ngược lại, không cần vặn vít điều chỉnh.
Video: chạy không tải và mức nhiên liệu trong các đơn vị DAAZ 2107
Sự cố khi tăng tốc
Sự cố được chẩn đoán bằng mắt - tháo bộ lọc không khí và kéo mạnh thanh ga chính, quan sát bộ phun bên trong buồng. Loại thứ hai sẽ tạo ra một tia nhiên liệu có hướng dài. Nếu áp suất yếu hoặc không có hoàn toàn, hãy tiến hành sửa chữa bơm tăng tốc.
- Đặt một miếng giẻ dưới mặt bích màng (nằm trên thành bên phải của buồng phao).
- Nới lỏng và tháo 4 vít giữ nắp cần gạt. Cẩn thận tháo phần tử mà không làm mất lò xo. Nhiên liệu từ buồng sẽ rò rỉ lên giẻ lau.Sau khi tháo nắp bơm gia tốc, hãy tháo màng và kiểm tra tính toàn vẹn của nó
- Kiểm tra tính toàn vẹn của màng và thay thế nếu cần.
- Tháo phần trên cùng của bộ chế hòa khí và sử dụng tuốc nơ vít đầu phẳng lớn để tháo vít vòi phun. Làm sạch và thổi lỗ hiệu chuẩn.Bộ phun của máy bơm tăng tốc được vặn vào mặt phẳng trên của khối giữa của thiết bị
Nếu bộ phun hoạt động bình thường, nhưng tạo ra một tia ngắn, thì van kiểm tra bi nằm ở bên cạnh buồng phao đã bị hỏng. Tháo vít nắp bằng tuốc nơ vít phẳng mỏng và khuấy quả bóng trong giếng bằng dùi thép. Sau đó lấp đầy lỗ bằng bình xịt và thổi sạch bụi bẩn.
Sự sụt giảm nhỏ trong quá trình chuyển động có thể cho thấy sự tắc nghẽn của các vòi phun của hệ thống chuyển tiếp, các vòi phun gương CXX đã lắp đặt. Các phần tử được tháo và làm sạch theo cách tương tự - bạn cần tháo vít ở mặt sau của vỏ và thổi qua các lỗ.
Video: sửa chữa máy bơm tăng tốc
Làm thế nào để loại bỏ sự sụt giảm công suất động cơ
Động cơ không phát huy công suất trên bảng tên khi không có đủ nhiên liệu. Có thể có một số lý do cho vấn đề:
- mức xăng thấp trong buồng phao (phương pháp loại bỏ đã được thảo luận ở trên);
- bộ lọc bị tắc ở đầu vào bộ chế hòa khí;Lưới lọc được tích hợp vào đai ốc nằm ở mặt dưới của nắp
- ô nhiễm các tia nhiên liệu chính;
- hỏng màng lớn mở van tiết lưu khoang thứ hai.
Để làm sạch lưới lọc, không cần thiết phải tháo rời bộ phận - tháo đai ốc nằm dưới khớp nối đường nhiên liệu bằng cờ lê đầu hở. Tháo và làm sạch bộ lọc bằng cách dùng giẻ bịt tạm lỗ để xăng không rò rỉ ra ngoài.
Các tia nhiên liệu chính được đặt ở dưới cùng của buồng xăng. Để lấy và làm sạch chúng, hãy tháo phần trên của bộ chế hòa khí. Đừng nhầm lẫn các bộ phận ở những nơi khi cài đặt lại, đánh dấu phản lực của buồng sơ cấp là 112, thứ cấp là 150.
Độ mòn của màng dẫn động chân không được xác định bằng mắt thường. Tháo nắp bộ phận bằng cách vặn 3 vít và kiểm tra tình trạng của màng cao su. Đặc biệt chú ý đến vòng chữ O được lắp vào lỗ trên mặt bích. Thay thế các bộ phận bị mòn bằng cách ngắt liên kết khỏi trục bướm ga thứ cấp.
Một lý do khác cho việc cung cấp hỗn hợp dễ cháy kém là sự nhiễm bẩn của các ống nhũ tương. Để kiểm tra chúng, hãy tháo các vòi phun khí chính nằm ở mặt bích trên của mô-đun giữa của thiết bị. Các ống được lấy ra khỏi giếng bằng nhíp hẹp hoặc bằng kẹp giấy.
Đừng ngại trộn lẫn các tia khí ở những nơi, chúng giống nhau trong bộ chế hòa khí DAAZ 2107 (đánh dấu 150). Ngoại lệ là bản sửa đổi DAAZ 2107-10, trong đó vòi phun buồng sơ cấp có lỗ lớn hơn và được đánh số 190.
Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
Nếu bugi được đổ đầy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen, hãy thực hiện một kiểm tra đơn giản.
- Khởi động động cơ ấm và để nó chạy không tải.
- Sử dụng tuốc nơ vít phẳng mỏng để siết vít chất lượng hỗn hợp, đếm số vòng.
- Nếu vít được vặn hết cỡ và động cơ không bị chết máy, nghĩa là xăng được chiết trực tiếp qua bộ khuếch tán chính. Nếu không, bạn cần kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng phao.
Để bắt đầu, hãy cố gắng thực hiện mà không cần tháo rời - tháo tất cả các vòi phun và vít điều chỉnh, sau đó bơm chất tẩy rửa aerosol vào các kênh. Sau khi làm sạch, lặp lại chẩn đoán và đưa vít chất lượng về vị trí ban đầu.
Nếu nỗ lực không thành công, bạn sẽ phải tháo và tháo rời bộ chế hòa khí.
- Ngắt kết nối ống chân không và ống xăng khỏi thiết bị, ngắt kết nối cáp "hút" và liên kết bàn đạp ga.Để tháo dỡ, bộ chế hòa khí phải được ngắt kết nối với các bộ phận khác
- Sử dụng cờ lê 13 mm, tháo 4 đai ốc buộc, tháo thiết bị ra khỏi ống góp.
- Tháo bộ chế hòa khí thành 3 phần, tách nắp và khối giảm chấn phía dưới. Trong trường hợp này, cần phải tháo ổ chân không và các thanh nối thiết bị khởi động với cuộn cảm.Các cửa chớp phải che kín các buồng mà không có khe hở và vết nứt.
- Kiểm tra độ kín của các van tiết lưu bằng cách xoay khối dưới ngược lại với đèn. Nếu có thể nhìn thấy các khoảng trống giữa chúng và các bức tường của buồng, bộ giảm chấn sẽ phải được thay đổi.
- Loại bỏ tất cả các màng, vòi phun và ống nhũ tương. Đổ đầy chất tẩy rửa vào các kênh đã mở, sau đó đổ nhiên liệu diesel. Thổi khô từng chi tiết.Trước khi lắp ráp, mỗi bộ phận phải được làm sạch, thổi và sấy khô.
Trước khi lắp ráp, việc căn chỉnh mặt bích dưới cùng của phần giữa không gây hại gì - nó thường bị uốn cong do quá trình gia nhiệt kéo dài. Các khuyết tật được loại bỏ bằng cách mài trên đá mài lớn. Tất cả các miếng đệm các tông phải được thay thế.
Video: kiểm tra và đại tu bộ chế hòa khí Ozone
Quy trình điều chỉnh
Cài đặt ban đầu được thực hiện trong quá trình cài đặt bộ chế hòa khí trên xe sau khi xả nước. Trong trường hợp này, bạn cần điều chỉnh các mục sau.
- Cáp khởi động. Bện được cố định bằng bu lông trong ổ cắm và đầu cáp được luồn vào lỗ của kẹp vít. Mục đích của việc điều chỉnh là để đảm bảo rằng van điều tiết không khí đóng hoàn toàn khi tay cầm được kéo ra từ bên trong khoang hành khách.Vít khóa cáp được siết chặt khi van tiết lưu không khí mở
- Thanh truyền động chân không được điều chỉnh bằng cách vặn thanh ren và cuối cùng cố định nó bằng đai ốc khóa. Hành trình làm việc của màng phải đủ để mở hoàn toàn van tiết lưu thứ cấp.Thanh truyền động chân không có thể điều chỉnh độ dài và cố định bằng đai ốc
- Các vít hỗ trợ bướm ga được điều chỉnh sao cho các bộ giảm chấn chồng lên các khoang càng nhiều càng tốt và đồng thời không chạm vào các cạnh của tường.Nhiệm vụ của vít đỡ là ngăn không cho van điều tiết cọ sát vào thành buồng
Không được phép điều chỉnh tốc độ không tải bằng vít hỗ trợ.
Lý tưởng nhất là việc điều chỉnh cuối cùng của bộ chế hòa khí được thực hiện bằng máy phân tích khí đo hàm lượng carbon monoxide CO trong khí thải. Để mức tiêu thụ nhiên liệu phù hợp với định mức và động cơ nhận đủ lượng hỗn hợp dễ cháy, mức CO ở chế độ không tải phải nằm trong khoảng 0,7-1,2 đơn vị. Phép đo thứ hai được thực hiện ở 2000 vòng / phút của trục khuỷu, giới hạn cho phép là từ 0,8 đến 2,0 đơn vị.
Trong điều kiện nhà để xe và trong trường hợp không có máy phân tích khí, nến đóng vai trò là chỉ báo về quá trình đốt cháy nhiên liệu tối ưu. Trước khi khởi động động cơ, chúng cần được kiểm tra khả năng hoạt động và vệ sinh sạch sẽ, lý tưởng nhất là lắp những cái mới vào. Sau đó, điều chỉnh thủ công được thực hiện.
- Nới lỏng vít định lượng 6–7 vòng, định lượng 3,5 vòng. Sử dụng nút "hút", khởi động và làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành, sau đó nhấn chìm tay cầm.Với sự trợ giúp của hai vít điều chỉnh, việc làm giàu và lượng hỗn hợp ở chế độ không tải được điều chỉnh
- Xoay vít lượng hỗn hợp và xem máy đo tốc độ, đưa tốc độ trục khuỷu lên 850-900 vòng / phút. Động cơ phải chạy ít nhất 5 phút để các điện cực của bugi thể hiện rõ hình ảnh quá trình cháy trong xi lanh.
- Tắt bộ nguồn, tắt nến và kiểm tra các điện cực. Nếu không quan sát thấy muội đen, màu nâu nhạt thì việc điều chỉnh coi như hoàn tất.
- Nếu tìm thấy bồ hóng, hãy làm sạch bugi, thay thế và khởi động lại động cơ. Xoay vít định lượng 0,5-1 vòng, điều chỉnh tốc độ không tải bằng vít định lượng. Cho máy chạy 5 phút và lặp lại thao tác kiểm tra điện cực.
Các vít điều chỉnh có ảnh hưởng đáng kể đến thành phần và lượng hỗn hợp trong quá trình chạy không tải. Sau khi nhấn ga và mở bướm ga, hệ thống đo chính được bật, chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu theo lưu lượng của các tia chính. Vít không còn có thể ảnh hưởng đến quá trình này.
Khi sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí DAAZ 2107, điều quan trọng là không được bỏ qua những điều nhỏ nhặt - thay tất cả các bộ phận, miếng đệm và vòng cao su bị mòn. Rò rỉ nhỏ nhất dẫn đến rò rỉ không khí và hoạt động không đúng của thiết bị. Máy bay phản lực yêu cầu xử lý cẩn thận - việc chọc thủng các lỗ đã hiệu chỉnh bằng các vật kim loại là không thể chấp nhận được.
