Vectơ hóa mô-men xoắn / Vectơ hóa mô-men xoắn: Hoạt động
Đây là một tính năng liên quan đến khung gầm mà chúng tôi nghe nói ngày càng nhiều. Thật vậy, điều khiển vectơ mô-men xoắn được giới thiệu vào năm 2006 và lần đầu tiên được sử dụng trên xe đua Mitsubishi (tôi đang nói về vi sai vectơ ở đây ... xem đoạn thứ hai). Nguyên tắc là các bánh xe quay ở các tốc độ khác nhau khi vào cua để đạt được sự ổn định, nhưng trên hết là tính cơ động (ưu tiên quay đầu xe). Tuy nhiên, cần phải phân biệt giữa hai hệ thống chính bổ sung cho nhau, chúng ta hãy bắt đầu với cái đầu tiên.
Hiệu ứng phanh vector
Nó được sử dụng phổ biến nhất vì nó là rẻ nhất để tích hợp. Do đó, hiện nay nó được sử dụng trên những chiếc xe rất tiêu chuẩn và do đó công nghệ này đang được lan truyền với tốc độ rất lớn.
Đó là chơi trên phanh để có thể quay vòng quanh các góc giống như cách mà một chiếc xe trượt tuyết được lái. Khi bạn đi xuống một con đường mòn như vậy (một thông điệp cho những người hiểu về xe trượt tuyết), sau đó bạn sử dụng phanh trái hoặc phải để di chuyển và rẽ.
Ở đây cũng vậy, mặc dù rõ ràng tác giả chính vẫn là tay lái và tay lái ... Ở đây chúng tôi sẽ nhấn mạnh lại một lần nữa chuyển động quay của ô tô bằng cách phanh các bánh bên trong khi vào cua (ngay cả khi chúng tôi không phanh), được điều khiển bởi máy tính. điều khiển ABS / ESP. Vì vậy, bạn có thể coi nó như một ESP hoạt động, hoạt động ngay cả khi không bị mất lực kéo. Do đó, chúng ta có thể cho rằng anh ta đang chủ động chứ không phải chỉ bị động.
Do đó, thiết bị sử dụng má phanh một cách ngớ ngẩn và đơn giản ... Và khi chúng ta hiểu cách thức hoạt động của bộ vi sai, chúng ta cũng biết rằng phanh một bánh liên quan đến việc truyền nhiều lực hơn cho bánh kia (do đó, ở đây là lý tưởng nếu khung xe nhận mô-men xoắn của động cơ.). Bởi vì một bộ vi sai mở (tức là bộ vi sai cổ điển nhất) truyền phần lớn mô-men xoắn đến bánh xe chịu ít lực cản nhất (điều này đôi khi ngụ ý việc sử dụng cái gọi là phiên bản giới hạn trượt để tránh hiệu ứng ký sinh).
Lưu ý rằng phương pháp hoạt động này sẽ làm mòn các tấm lót nhanh hơn và sẽ kém hiệu quả hơn khi tải động cơ (khi tăng tốc ở một góc). Có một thiết bị thú vị hơn nhiều cho việc này, mà bây giờ chúng ta sẽ thấy.
Điều khiển vectơ mô-men xoắn với vi sai chuyên dụng
Ngoài việc sử dụng hệ thống phanh vào năm 2006, chúng tôi đã có ý tưởng phát triển một bộ vi sai có thể thay đổi tỷ số truyền cho mỗi khung xe trên một trục. Nói một cách đơn giản, đó là vấn đề về khả năng thay đổi tỷ số truyền ở cấp cầu sau. Về cơ bản, nó giống như thể có một hộp số mini giữa trục và các bánh xe (chỉ có một báo cáo) có thể được bật hoặc không (nghĩa là, một hộp số trên mỗi đoàn tàu, trái và phải). Xin lưu ý rằng đây là một đoàn tàu hành tinh, do đó có thiết kế đoàn tàu bánh răng giống với BVA.
Ngoài ra, hệ thống này được lắp đặt trên các xe có ít nhất một trục động cơ phía sau (do đó nhận được mô-men xoắn) và thường có một động cơ đặt dọc. Audi TT Quattro (thực chất chỉ là một chiếc Golf) được giới hạn ở hệ thống sử dụng phanh. Dường như không có chỗ để ghép chênh lệch mô-men xoắn vectơ với Haldex nhỏ của nó ở phía sau. Mặt khác, A5 không phải là một vấn đề, cũng không phải là Series 4 (nói tóm lại, bất kỳ bộ phận đẩy nào do đó có hộp hướng đến trục sau).
Nguyên tắc bên trên và “cuộc sống thực” bên dưới, một bức ảnh tôi chụp ở Frankfurt với các OEM cung cấp công nghệ của họ cho các nhà sản xuất. Để hiểu rõ hơn, hãy biết rằng bạn cần phải xoay 90 độ sang trái để nó cùng hướng như trong sơ đồ (trong hình dưới đây, bánh xe lên và xuống, không phải trái và phải). Bên phải)
Vì vậy, nó bắt đầu khi bạn tăng tốc trên khúc cua để đạt tốc độ tối đa, nói tóm lại, bạn ra khỏi khúc cua càng nhanh càng tốt. Hệ thống này nhanh chóng được Audi áp dụng, hệ thống này có một vài "thánh lầy" quá ít biến chuyển: nền tảng MLB (động cơ quá tân tiến ...) và Quattro (góp phần nhỏ vào việc đánh giá thấp hơn). Do đó, Torque Vectoring là kiểu dáng cho thương hiệu nhẫn, do đó phần lớn đã sửa chữa phần dưới của S và RS của nó bằng cách sử dụng nền tảng MLB (và do đó cũng là Porsche, sử dụng nó rộng rãi: Macan và Cayenne).
Tóm lại, để quay trở lại hệ thống, nếu tôi muốn tránh người dưới bằng cách tăng tốc như một con heo con, thì tôi phải có một bánh sau ở ngoài góc quay nhanh hơn. Đối với điều này, chúng tôi sẽ buộc anh ta phải nộp báo cáo nhờ một thiết bị đa đĩa được điều khiển "điện thủy lực" (hoặc đơn giản là bằng điện). Kết quả là, bánh sau bên ngoài, quay nhanh hơn, cho phép tôi quay tốt ngay cả khi tôi tăng tốc mạnh (thay vì đi thẳng).
Trên đây là sơ đồ của tôi, và dưới đây là thực tế của Audi, Porsche, Lambo, Bentley, vv Bạn sẽ nhận thấy rằng nó khác với phiên bản đầu tiên được hiển thị ở trên, nhưng nguyên tắc vẫn giống nhau.
Do đó, chúng ta có một hệ thống điện để kích hoạt bộ nâng van thủy lực chặn các đĩa ly hợp nhiều đĩa. Điều này sẽ kích hoạt một báo cáo bằng cách khóa các bánh răng hành tinh bên trong trong trường hợp của bộ vi sai thể thao Audi / VW, có thể được tìm thấy ở khắp mọi nơi từ S5 đến Urus.
Tất cả các nhận xét và phản ứng
cuối cùng bình luận đã đăng:
nanard (Ngày: 2018, 10:04:16)
Tuyệt vời, cảm ơn vì hướng dẫn này. Nó có thực sự cần thiết cho việc lái xe ở tốc độ 80 và sớm nhất là 60 km / h trên đường phụ và tốt nhất là 120 trên đường cao tốc hay không.
Tôi ước đó là năm 1950, trước khi sự lan rộng của nhạc blu và cỗ máy sắt của họ.
I’m I. 5 (các) phản ứng với nhận xét này:
- Đến Nanard (2018-10-05 11:54:25): Bạn sẽ nhớ khi nào những "vết bầm tím" này xuất hiện đầu tiên, nếu bạn bị tai nạn, lúc nửa đêm ... hoặc khi họ đến vì vợ bạn, ai sẽ là từ cô ấy. Bị đánh đập, v.v.
Có một chút dễ dàng và đơn giản để chỉ trích, nhưng camera bắn tốc độ cố định không phải do hiến binh hay cảnh sát chế tạo, và cũng không phải việc giảm mạnh số lượng của chúng ... Họ là những người đầu tiên phải chịu những biện pháp này, thực tế thì không. . kiff trong khu vực. mỗi ngày xa nơi đó, và bạn đứng trên con đường rất xa vời. Tin tôi đi, hiếm khi chúng ta tổ chức một cuộc thi dành cho các chiến sĩ cảnh sát tư pháp đối phó với cảnh sát giao thông dưới trời tuyết để tìm km / h phụ trội ...
Vì vậy, hãy đến và tham gia thủy triều lên để thực hiện một cuộc tuần tra ban đêm từ 2 đến 7 giờ sáng, hoặc nghe một cô gái bị cưỡng hiếp, hoặc đánh đập 12 giờ liên tục để đi lang thang trong bùn dưới lực lượng hải quân để tìm người ông mất tích của bạn. đến bệnh Alzheimer. và tiếp tục lúc 10 giờ sáng, sau 3 giờ ngủ, thông qua việc sơ tán tù nhân, kéo dài đến 21 giờ tối, với cái giá phải trả là nghèo đói và dân số Pháp thực sự, luôn không hài lòng với mọi thứ ... Bạn đang nói về sự gia tăng của cảnh sát ?! Nghiêm túc mà nói, trong 15 năm nữa, lực lượng lao động sẽ tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời !! Tôi có hơn 30 năm giấy phép lái xe và khi tôi 20 tuổi, tôi thấy nhiều người thực thi pháp luật trên đường hơn ngày nay !!
và tôi làm rõ rằng tôi không làm việc trong cảnh sát hay hiến binh ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Ở Pháp, một đất nước của sự trợ giúp và hỗ trợ xã hội, việc chỉ trích cảnh sát, lính cứu hỏa, nhân viên bệnh viện, binh lính, v.v. quan tâm đến người khác làm thiệt hại đến tính mạng của những người xung quanh và vì một đồng lương không có nghĩa là ngu ngốc. Ở Mỹ hay Canada, những người này là anh hùng. Ở Pháp, lưng của họ liên tục phá gỗ.
- Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Tôi hoàn toàn đồng ý với bạn, và cảm ơn bạn vì những lời dễ chịu này.
@ Không rõ: Về phần mình, tôi không phủ nhận sự bảo vệ mà cảnh sát có thể dành cho tôi. Tôi chỉ hối hận khi thấy cô ấy xử lý tôi 100% thời gian và phạt tôi vì những tuyên bố thường vô ích. Một lần, khi tôi cần chúng (chiếc xe máy của anh trai tôi, chúng tôi đã tìm thấy cùng với mọi người), họ đã làm chúng tôi thất vọng một cách hèn nhát (chúng tôi đều có những trò đùa khác ...). Phía trước chúng tôi là những tên trộm đi xe máy, 2 giờ sau khi cảnh sát vẫn chưa ra ngoài, và những tên trộm đã lấy cốp xe (chúng có rất nhiều thời gian sau khi chúng lái xe trước chúng tôi hơn một tiếng rưỡi.) ... Từ đó đến nay tôi mất hết sự kính trọng đối với cảnh sát và hiến binh, bởi vì nếu những con đường đầy công nhân đang làm ăn tốt hơn bao giờ hết, thì những thành phố và côn đồ sống tốt. Và đây là một sự xấu hổ thực sự, trái ngược với thực tế là trước đây chúng ta có thể đi nhanh hơn (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Đây là mối liên hệ giữa tất cả các bài giảng dân túy này về quán cà phê thương mại và bài báo về vectơ mô-men xoắn ... Các tệp ô tô hoặc nghệ thuật của hình học biến đổi, trong đó một số cố gắng không liên quan đối với một số bài báo, nhưng ban biên tập cho phép mình giống nhau mà không có vấn đề gì.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Anh chàng mà anh ấy đã nhầm với 50 phần trăm. Cảnh sát đang đuổi theo chúng ta. Blablabla
Này chàng trai của tôi, chúng tôi không ở các tiểu bang ở Pháp, nhưng. Không còn nigga và không còn bị cảnh sát quấy rối nữa !!
(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)
Extension 2 Comments :
đột quỵ (Ngày: 2018, 10:01:13) |
Cảm ơn bạn cho bài viết rất thông tin này. Mặt khác, đáng buồn là đối với hệ thống do Mitsubishi tạo ra chỉ có hình ảnh minh họa của các thương hiệu Đức ... trong khi các thương hiệu như Honda, Lexus hay các hãng khác cũng có thể được đề cập, cho thấy thiết bị này chỉ có trên xe Đức. . ... điều đó không đúng ... vì vậy, theo tôi, chúng ta có thể vẫn là một nhà tổng quát. I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này:
(Bài viết của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận) |
Viết bình luận
Bạn có nghĩ rằng PSA đã thành công trong việc tiếp quản tập đoàn Fiat?
