Người lái xe qua con mắt của chuyên gia tâm lý

Phỏng vấn Dorota Bonk-Gyda, Trưởng khoa Tâm lý Giao thông Vận tải Đường bộ tại Học viện Giao thông Vận tải.

Khoa Tâm lý Giao thông Vận tải Đường bộ là cơ sở đầu ngành trong cả nước giải quyết các vấn đề liên quan đến hành vi của người tham gia giao thông đường bộ.

Đối tượng của công việc nghiên cứu chi tiết là gì?    

Dorothy Bank-Gaida: Bộ môn Tâm lý Giao thông Vận tải Đường bộ của Học viện Giao thông Cơ giới đề cập đến việc phân tích nguyên nhân tâm lý của các vụ va quệt tai nạn giao thông đường bộ. Chúng tôi đặc biệt chú ý đến nghiên cứu khoa học về hành vi của người lái xe về chức năng của họ trong điều kiện giao thông, từ hành vi điển hình thông qua ảnh hưởng của các yếu tố vi phạm sự an toàn của khách du lịch và kết thúc bằng các sự kiện đe dọa tính mạng và sức khỏe của họ. những người tham gia.

Một trong những hướng phân tích của chúng tôi cũng là đặc điểm tâm lý của những người lái xe trẻ khi thường xuyên là thủ phạm gây ra tai nạn trên đường - (18-24 tuổi). Ngoài ra, trong bộ phận, chúng tôi giải quyết các tình huống không mong muốn, tức là. hiện tượng gây gổ trên đường và say xỉn của người điều khiển phương tiện giao thông. Nhờ kinh nghiệm và sự hợp tác của nhóm chúng tôi với các phòng thí nghiệm tâm lý từ khắp Ba Lan, chúng tôi có thể thực hiện nhiều loại phân tích khác nhau trong phạm vi rộng. Đổi lại, chúng tôi có được một nguồn thông tin độc đáo về hành vi và thói quen của những người lái xe địa phương. Tôi muốn lưu ý rằng chúng tôi là tổ chức nghiên cứu duy nhất ở Ba Lan phát triển các phương pháp nghiên cứu tâm lý người lái xe và các ấn phẩm của bộ là ấn phẩm độc nhất vô nhị trong lĩnh vực tâm lý học giao thông. 

Tầm quan trọng của đơn vị chúng tôi được xác nhận bởi thực tế là việc kiểm tra tâm lý của người lái xe chỉ có thể được thực hiện bởi một nhà tâm lý học với trình độ của một chuyên gia, được xác nhận bởi một mục trong hồ sơ được lưu trữ bởi các thống đốc điều hành. Vì vậy, để phổ cập kiến ​​thức trong lĩnh vực an toàn giao thông đường bộ, các cán bộ của bộ môn đang tích cực tham gia đào tạo các chuyên viên tâm lý muốn lấy bằng bằng cách thực hiện các lớp lý thuyết và thực hành với các nghiên cứu sinh trong lĩnh vực tâm lý giao thông vận tải. Một hình thức đào tạo khác là hội thảo và đào tạo chuyên ngành. Người nhận, trong số những người khác Cảnh sát giao thông khu vực, chuyên gia pháp y, nhà tâm lý học vận tải. 

Các nghiên cứu được thực hiện tại phòng thí nghiệm ZPT và kết quả của họ có xác nhận niềm tin phổ biến về thói quen xấu của người lái xe Ba Lan và sự dũng cảm tầm thường của họ không?

Nghiên cứu khoa học được thực hiện tại bộ phận trình bày một cách khách quan các hiện tượng nhất định thông qua việc phân tích chi tiết thái độ và động cơ của người lái xe. Kết quả được thiết kế để lật tẩy những lầm tưởng xã hội về giao thông, chẳng hạn như ảnh hưởng của rượu đối với việc lái xe hiệu quả. Với tư cách là các nhà khoa học, chúng tôi phản đối hành vi đánh người đi đường, chẳng hạn như người điều khiển ô tô chống lại người đi xe máy, vì mục tiêu của chúng tôi trên hết là thúc đẩy thói quen an toàn và truyền bá các nguyên tắc của văn hóa lái xe và tôn trọng lẫn nhau trên đường. 

Việc phân tích các hiện tượng tâm lý trong giao thông vận tải cho phép chúng ta chỉ ra các khả năng ảnh hưởng đến việc nâng cao an toàn giao thông đường bộ. Trên cơ sở cá nhân, mỗi người lái xe sau khi kiểm tra tại phòng thí nghiệm tâm lý của Bộ, sau khi kiểm tra, sẽ nhận được các khuyến nghị về cách cải thiện sự thoải mái khi tham gia giao thông, có tính đến điểm mạnh và điểm yếu của họ. Chúng tôi cũng thường tham khảo ý kiến ​​của các bác sĩ (bác sĩ nhãn khoa, bác sĩ thần kinh) để đánh giá chính xác sự vắng mặt hoặc hiện diện của chống chỉ định lái xe như một phần của việc phòng ngừa ở một người nhất định. 

Có thể đánh giá dựa trên phân tích các kết quả nghiên cứu thu thập được, sự xâm hại trong giao thông bắt nguồn từ đâu?

Các hoạt động của Bộ cũng bao gồm việc tạo ra các chương trình đào tạo và đào tạo lại cho các nhóm lái xe hoặc chuyên gia vận tải cụ thể. Hoạt động giáo dục của khoa cũng góp phần phổ biến kết quả nghiên cứu của chúng tôi tại các hội nghị, hội thảo khoa học. Chúng tôi phân tích dân số lái xe Ba Lan về các đặc điểm tâm lý cụ thể của họ, bao gồm cả xu hướng có hành vi rủi ro khi tham gia giao thông.

Chúng tôi cố gắng truyền bá kiến ​​thức của mình bằng cách tích cực tham gia các chiến dịch xã hội, chẳng hạn như cảnh báo chống lại việc lái xe trong tình trạng say rượu hoặc bằng cách giải quyết trực tiếp những người lái xe trẻ tuổi và hành vi của họ trên đường. Và cuối cùng, thông qua các hoạt động của mình, chúng tôi cố gắng tiếp cận với cả các chuyên gia an toàn đường bộ và nhiều người lái xe, cả chuyên nghiệp và nghiệp dư, bao gồm cả thông qua các phương tiện truyền thông, cung cấp các đánh giá chuyên môn giải thích nguyên nhân và hậu quả của các hành động cụ thể trên đường. 

Theo quy định hiện hành, liệu có thể loại trừ những người không có khả năng điều khiển phương tiện giao thông trước khi trở thành người lái xe?

Các quy định pháp luật hiện hành về kiểm tra tâm lý của người lái xe áp đặt nghĩa vụ này đối với một nhóm người được hỏi nhất định. Những bài kiểm tra như vậy là bắt buộc đối với người lái xe (xe tải, xe buýt), người vận chuyển, người lái xe taxi, người lái xe cứu thương, người hướng dẫn lái xe, người chấm thi và các ứng cử viên lái xe do bác sĩ chỉ định.

Nghiên cứu cũng bao gồm những người bị cảnh sát cưỡng bức giới thiệu để kiểm tra. Đó là: thủ phạm của một vụ tai nạn, tài xế bị giam giữ vì lái xe trong tình trạng say rượu hoặc vượt quá giới hạn của điểm cộng. Bộ phận của chúng tôi phát triển các phương pháp kiểm tra tâm lý của người lái xe, tức là bộ các bài kiểm tra và hướng dẫn cần thiết để chẩn đoán đúng và chính xác các loại xe lái trên. Rất tiếc, chúng tôi chỉ kiểm tra các ứng viên cho tài xế ở Ba Lan khi có giấy giới thiệu của bác sĩ. Do đó, chúng tôi không có cơ hội pháp lý để tác động đến những người mới lái xe, và họ là thủ phạm của nhiều vụ tai nạn (những người lái xe từ 18-24 tuổi).

Do đó, giấy phép lái xe thường được cấp cho những người biết các quy tắc lái xe của người điều khiển, nhưng có thể chưa trưởng thành về mặt cảm xúc, kém xã hội, thù địch và cạnh tranh, hoặc quá sợ hãi và do đó có khả năng nguy hiểm. Việc không có bài kiểm tra tâm lý của các ứng cử viên để lái xe có nghĩa là quyền lái xe được cấp cho những người có vấn đề về cảm xúc và tâm lý. Một thiếu sót quan trọng khác của luật pháp Ba Lan là thiếu các kỳ thi bắt buộc đối với người già và người cao tuổi. Những người lái xe này thường gây ra mối đe dọa cho chính họ và những người khác, bởi vì họ không thể đánh giá chính xác khuynh hướng lái xe của họ.

Nếu tình nguyện tham gia nghiên cứu, họ có thể biết được nhiều thông tin quý giá về những hạn chế của bản thân, điều này sẽ giúp họ dễ dàng quyết định có nên tiếp tục tự lái xe hay không. Theo ý kiến ​​của tôi, việc áp dụng các bài kiểm tra bắt buộc đối với các ứng cử viên lái xe và những người trên XNUMX tuổi sẽ nâng cao nhận thức của những người này và sẽ giảm đáng kể số lượng các mối nguy hiểm trên đường do những nhóm người lái xe này tạo ra.

Nghĩa vụ kiểm tra định kỳ khả năng lái xe không chỉ áp dụng đối với người điều khiển phương tiện giao thông trục lợi mà còn đối với tất cả những người tham gia giao thông đường bộ, tức là người điều khiển xe ô tô chở người, xe mô tô, ... do lỗi của tai nạn giao thông. của người điều khiển tất cả các loại phương tiện, và một bài kiểm tra thể lực có hệ thống sẽ đóng vai trò phòng ngừa và giáo dục thông qua sự hướng dẫn cá nhân của một nhà tâm lý học giao thông.

Dorothy Bank-Guide, Massachusetts

Trưởng Bộ môn Tâm lý Vận tải Đường bộ tại Viện Vận tải Đường bộ ở Warsaw.

Cô tốt nghiệp Khoa Tâm lý tại Đại học Cardinal Stefan Wyshinsky ở Warsaw. Tốt nghiệp Nghiên cứu Sau Đại học về Tâm lý học Giao thông vận tải. Năm 2007, cô hoàn thành chương trình học tiến sĩ kinh tế tại Đại học Doanh nhân và Quản lý. Leon Kozminsky ở Warsaw. Chuyên gia tâm lý được ủy quyền tiến hành các bài kiểm tra tâm lý của người lái xe.