Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - hoàn hảo cho mùa hè
Phiên bản cơ thể ít phổ biến nhất của Golf là mui trần. Cần biết rằng chiếc Volkswagen với mái che bằng vải bạt là một niềm vui khi lái xe và hoàn hảo cho vùng khí hậu của chúng tôi. Ở phiên bản với động cơ tăng áp kép 1.4 TSI, xe vừa nhanh vừa tiết kiệm.
Golf Cabriolet đầu tiên ra mắt các phòng trưng bày vào năm 1979. Chiếc xe "giải trí" có tuổi đời chậm hơn so với phiên bản đã đóng của nó, vì vậy nhà sản xuất đã không vội vàng tung ra phiên bản tiếp theo. Trong những ngày của Golf II, vẫn có một chiếc xe mui trần "một" được rao bán. Vị trí của nó đã được thay thế bởi chiếc mui trần Golf III, được làm mới một chút sau khi chiếc Golf IV trình làng. Năm 2002, việc sản xuất những chiếc Golf có cửa sổ trời đã bị đình chỉ. Nó đã không được hồi sinh cho đến năm 2011, khi Golf VI mui trần gia nhập thị trường. Hiện Volkswagen đang cung cấp thế hệ thứ bảy của dòng xe hatchback nhỏ gọn, nhưng truyền thống bán xe mui trần đang bị chồng chéo.
Golf Cabriolet, đã được sản xuất trong hai năm, có một thân hình cực kỳ nhỏ gọn. Chiều dài của nó là 4,25 m, và mép sau của mái nhà và mặt phẳng thẳng đứng của nắp hòm chỉ cách nhau hàng chục cm bằng tấm kim loại. Phần mui xếp gọn gàng, nhưng trông nhỏ hơn so với thực tế. Màu sắc rõ ràng hơn có thể thay đổi điều đó không? Hoặc có thể bánh xe 18 inch sẽ là một bổ sung đáng giá? những tình huống khó xử không cần thiết. Đối với những chiếc xe có mui mở, trải nghiệm lái đóng vai trò lớn nhất.
Chúng tôi ngồi xuống và ... chúng tôi cảm thấy như ở nhà. Buồng lái đã được chuyển hoàn toàn từ Golf VI. Một mặt, điều này có nghĩa là chất liệu tuyệt vời và sự chú ý đến từng chi tiết, chẳng hạn như túi đệm bên hông. Tuy nhiên, không thể che giấu thời gian trôi qua. Những người đã từng chơi Golf VII, và thậm chí với những chiếc xe thế hệ mới của Hàn Quốc, sẽ không khỏi bị bó tay. Khi kiểm tra kỹ hơn, mọi thứ đều ổn, nhưng có thể ... tốt hơn một chút. Điều này áp dụng cho cả vật liệu và hệ thống đa phương tiện có điều hướng, điều này có thể gây khó chịu với hoạt động chậm chạp của nó. Không thể phủ nhận tính công thái học, sự rõ ràng của khoang lái hay sự thoải mái khi sử dụng các chức năng khác nhau của xe. Ghế ngồi rất tuyệt vời, mặc dù phải nhấn mạnh rằng chiếc Golf đã được thử nghiệm nhận được ghế thể thao tùy chọn với các đường viền bên hông nhiều hơn, hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh và bọc hai tông màu.
Bên trong có mái che bằng vải. Vì vậy, chúng ta sẽ không nhìn thấy khung kim loại hoặc các yếu tố cấu trúc khác. Mọi người vô tình hay cố ý chạm vào phía trước của mái nhà có thể hơi ngạc nhiên. Nó sẽ không uốn cong dù chỉ một milimet. Anh ấy cứng rắn vì hai lý do. Giải pháp này cải thiện khả năng cách âm của khoang hành khách, và phần cứng thực hiện chức năng che mui sau khi được gấp lại.
Nhu cầu tăng cường thân xe và giấu cơ chế mái xếp đã làm giảm diện tích không gian phía sau. Thay vì một chiếc ghế sofa 3 chỗ ngồi, chúng tôi có hai chỗ ngồi với chỗ để chân ít ỏi. Thao tác chính xác vị trí của hàng ghế trước, chúng ta có được một chỗ cho bốn người. Tuy nhiên, điều này sẽ không thuận tiện. Cũng cần nói thêm rằng hàng ghế thứ hai chỉ hoạt động khi lái xe với mui lên. Khi chúng tôi triển khai nó, một cơn bão sẽ bùng phát trên đầu hành khách, những thứ thay thế mà chúng tôi sẽ không trải nghiệm ở phía trước, ngay cả khi đang di chuyển với tốc độ tối đa.
Sau khi đặt kính chắn gió và nâng cao cửa sổ bên, chuyển động của không khí ở độ cao ngang đầu của người lái và hành khách trên thực tế sẽ dừng lại. Nếu mui xe được thiết kế tốt, nó không sợ một trận mưa nhỏ - luồng không khí sẽ mang theo những giọt phía sau xe. Điều này cũng đúng trong Golf. Một tính năng thú vị là cài đặt thông gió riêng biệt cho mái mở và mái đóng. Nếu chúng ta đặt 19 độ khi đóng và 25 độ khi mở, thì thiết bị điện tử sẽ ghi nhớ các thông số và khôi phục chúng sau khi thay đổi vị trí của mái nhà.
Chỉ mất chín giây để cơ chế điện gấp tấm bạt. Đóng mái nhà mất 11 giây. Cộng với VW. Các đối thủ cạnh tranh cho một hoạt động như vậy thậm chí cần gấp đôi thời gian. Vị trí của mái nhà có thể được thay đổi trong bãi đậu xe và khi lái xe ở tốc độ lên đến 30 km / h. Điều này không nhiều và không phải lúc nào bạn cũng có thể mở hoặc đóng mái nhà một cách hiệu quả trong giao thông thành phố, mà không làm phức tạp tính mạng cho người khác. Hệ thống vận hành lên đến 50 km / h hoạt động tốt hơn.
Việc gập mui không giới hạn không gian chứa hành lý. Phần bạt được giấu sau tựa đầu hàng ghế sau và ngăn cách với cốp bằng vách ngăn kim loại. Cốp xe có dung tích 250 lít. Kết quả tự nó là chấp nhận được (nhiều xe phân khúc A và B có giá trị tương tự), nhưng bạn cần nhớ rằng mui trần có một không gian thấp và không thường xuyên cho lắm. Như thể vẫn chưa đủ, nắp có kích thước hạn chế. Chỉ những người hâm mộ XNUMXD Tetris mới không gặp vấn đề gì khi tận dụng hết khoang hành lý… Golf sẽ dễ dàng xử lý những món đồ dài hơn. Có thể gập lưng hàng ghế sau (tách rời), hoặc mở mui và chở hành lý trong cabin ...
Chiếc Golf Cabriolet đã được thử nghiệm đã lái được vài nghìn km trên những con đường ở Ba Lan. Không nhiều, nhưng những tiếng động đi kèm với việc khắc phục những bất thường lớn với mái nhà được đóng lại là một dấu hiệu cho thấy những cú đánh vào cơ thể đã ảnh hưởng đến va chạm. Khi mái nhà được mở ra, âm thanh sẽ dừng lại, nhưng đối với những bất thường lớn hơn, cơ thể đặc biệt rung chuyển. Chúng tôi đã không quan sát thấy những hiện tượng như vậy trong chiếc Opel Cascada được thử nghiệm gần đây với số dặm gấp đôi. Cái gì đó cho cái gì đó. Golf Cabriolet nặng 1,4-1,6 tấn, Lightning Convertible nặng tới 1,7-1,8 tấn! Sự khác biệt này chắc chắn có tác động đáng kể đến khả năng xử lý, tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất. Golf trong phiên bản 160 mã lực đã được kiểm chứng tăng tốc nhanh hơn nhiều so với Cascada mạnh nhất, 195 mã lực. Hệ thống treo của chiếc xe được thử nghiệm có đặc điểm đặc trưng của các sản phẩm Volkswagen - các thiết lập khá cứng nhắc được lựa chọn để không ảnh hưởng đến việc lựa chọn hiệu quả các va chạm. Chỉ có phần lớn nhất trong số họ được cảm nhận rõ ràng. Lái xe ở góc cua? Chính xác và không có bất ngờ. Chúng tôi sẽ không bị xúc phạm nếu tất cả các đĩa CD, kể cả những đĩa có mái thiếc, đều hoạt động theo cách này.
Chiếc xe được giới thiệu được trang bị động cơ 1.4 TSI với bộ tăng áp kép. 160 mã lực, 240 Nm và hộp số DSG 7 cấp khiến việc lái xe trở nên cực kỳ thú vị. Nếu có nhu cầu, động cơ sẽ "bốc" hiệu quả ngay cả từ 1600 vòng / phút. Khi người lái quyết định vặn ga hết cỡ động cơ đến vạch màu đỏ trên đồng hồ đo tốc độ, thời gian tăng tốc 0-100 km/h sẽ mất 8,4 giây, quá đủ đối với một chiếc xe mui trần - nhiều người trong số họ đi với tốc độ đi bộ. ít nhất là dọc theo các đại lộ ven biển. Điều quan trọng cần lưu ý là hiệu suất không đạt được với chi phí tiêu thụ nhiên liệu cao. Trên xa lộ, tùy điều kiện và phong cách lái, động cơ 1.4 TSI tiêu thụ 5-7 l/100km, trong thành phố 8-10 l/100km. Thật đáng tiếc khi chiếc xe đạp nghe có vẻ tầm thường - ngay cả khi đang tải.
Golf Cabriolet cấp nhập cảnh được trang bị động cơ 105 TSI 1.2 mã lực. Phiên bản này có giá không dưới 88 PLN, nhưng không hấp dẫn bằng tính năng động. Ý nghĩa vàng dường như là 290 TSI 122 mã lực (từ 1.4 PLN). 90 TSI tăng áp kép 990 mã lực là ưu đãi dành cho những người lái xe yêu thích cảm giác lái năng động và có đủ khả năng chi trả ít nhất 1.4 PLN. Theo tiêu chuẩn, chiếc xe được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, thiết bị âm thanh, vô lăng bọc da, máy tính trên xe và bánh xe hợp kim 160 inch. Khi thiết lập một chiếc ô tô, cần xem xét ý nghĩa của việc đầu tư vào bánh xe lớn (chúng sẽ tăng độ rung của thân xe khi va chạm), hệ thống đa phương tiện tốc độ thấp hoặc các phiên bản động cơ mạnh mẽ hơn - xe mui trần là lựa chọn tốt nhất để lái xe lên 96-090 km/h. Số tiền tiết kiệm được có thể được chi cho bi-xenon, ghế thể thao hoặc các phụ kiện khác giúp tăng sự thoải mái.
Volkswagen Golf Cabriolet chứng minh rằng ngay cả chiếc xe gọn gàng nhất cũng có thể trở thành chiếc xe mang lại niềm vui (gần như) mỗi ngày. Có nên chọn mẫu có mái che mở không? Thuyết phục hoặc ngăn cản việc mua hàng là vô nghĩa. Những cấu trúc như vậy có nhiều người ủng hộ như những người chống đối.
