Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Lúc đó tôi không biết mình sẽ đi chăm chiếc Volkswagen Multivan mới, nên tôi đã lái xe đến Frankfurt hoàn toàn không bị cản trở, nhưng vẫn không thiếu nhiều ấn tượng từ chuyến đi.

Khi tôi đã đặt tay vào vô lăng, tôi tập trung vào ghế lái, tôi đã ngay lập tức tùy chỉnh theo ý thích của mình với các điều chỉnh vô lăng và ghế toàn phần rộng rãi (về tầm với và chiều cao).

Tôi xin nhấn mạnh rằng ở Multivan, người lái sẽ không cảm thấy giống như một tài xế xe buýt hoặc xe tải, vì vòng tua được đặt khá thẳng đứng và bảng điều khiển trông giống một chiếc sedan hơn là một chiếc xe tải chở hàng.

Tuy nhiên, theo kích thước của nó "Mnogokombi" ngày càng giống một chiếc xe buýt. Việc xem xét lại dữ liệu kỹ thuật sau đó đã xác nhận cảm nhận ban đầu của tôi, vì chiếc Multivan với tổng chiều dài 4 mét đã được các dòng xe cao cấp tán tỉnh, nơi Mercedes S-Class, Beemve's Seven và nhà Phaeton cạnh tranh. Tin hay không thì tùy, bản thân việc lái xe cũng thoải mái như những chiếc xe cao cấp được liệt kê, vì việc nuốt chửng những bất thường trên đường luôn có hiệu quả, bất kể xe đạp đang được lái hay vận chuyển qua địa hình nào.

Đèn pha cũng hiệu quả như khung gầm. Loại thứ hai, ngay cả khi không có công nghệ xenon (bạn thậm chí không thể tưởng tượng được điều này với một khoản phụ phí), chiếu sáng hoàn hảo con đường phía trước xe, giúp tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc tích lũy km ngay cả vào ban đêm.

Nhờ đó, việc đi lại trở nên thoải mái, và với đèn pha hiệu quả, nó luôn an toàn; Và còn về hệ thống truyền động: nó có đáp ứng được thách thức mà các kỹ sư Volkswagen đặt ra khi họ tạo ra Multivan?

Không chút do dự hay suy tư, chúng tôi chỉ có thể trả lời câu hỏi này bằng câu khẳng định. XNUMX lít rưỡi công nhân

khối lượng mà bộ tăng áp phun không khí thừa vào đó phát triển (trong phiên bản thử nghiệm) tối đa là 96 kilowatt hoặc 130 mã lực và 340 Newton mét. Những con số kết thúc trên đường, thậm chí bằng ô tô, là khá đủ.

Trên quãng đường dài 700 km, không có độ nghiêng nào có thể làm tăng nhịp thở của bộ phận một cách đáng kể, vì vậy tôi không thường xuyên cản trở cần số đủ nhanh và chính xác của hộp số sàn sáu cấp. Tuy nhiên, ở phần sau, chỉ có một nhận xét. Cụ thể, các kỹ sư đã di chuyển nó từ dưới cùng của xe sang bảng điều khiển ngay bên cạnh vô lăng, điều này có nghĩa là giờ đây việc lắp đặt trở nên thuận tiện hơn rất nhiều.

Trên đường đi, và cũng ở điểm đến đầu tiên (Frankfurt), tôi nhận ra một ưu điểm khác của xe Multivan cao, nhưng mặt khác, do hông xe cao nên đây cũng có thể là một nhược điểm. Vị trí ngồi cao hoặc ghế sau cho phép cả bảy hành khách trên xe có tầm nhìn rất tốt về những gì đang diễn ra phía trước và xung quanh xe.

Và điểm hạn chế nên là gì? Hai bên cao của xe! Đúng vậy, trong một thành phố mà chúng ta thường xuyên chuyển làn và tất nhiên, chúng ta đỗ xe, hông cao sẽ khiến bạn có mái tóc hoa râm, bởi vì, đặc biệt là khi bạn đang lái xe trở lại, bạn thực sự cảm thấy bất kỳ chướng ngại vật thấp và nhỏ nào (cọc, hoa giường, v.v.) Vì lý do này, chúng tôi khuyên bạn nên tính phụ phí cho hệ thống hỗ trợ đỗ xe, điều này sẽ đơn giản hóa ví tiền của bạn với 76.900 134.200 SIT bổ sung (chỉ chạm vào cản sau) hoặc XNUMX XNUMX SIT nếu bạn muốn bảo vệ cản trước . chỉ là một đề cập, tuy nhiên tôi đã tìm được đường đi qua một số con phố hẹp của Frankfurt, nơi tôi một lần nữa cảm thấy sự cồng kềnh đã được đề cập của Polycombi.

Hiệu quả của động cơ Multivan, kéo dài từ Karavanke đến Frankfurt mà không dừng lại ở một trạm xăng, thật đáng khen ngợi. Nhìn chung, Multivan 2.5 TDI cũng chứng tỏ là một mẫu xe dành cho hành khách tiết kiệm, vì trong thử nghiệm của chúng tôi, nó tiêu thụ trung bình 100 lít dầu diesel trên XNUMX km.

Tất nhiên, với một cú lộn xộn và trong một môi trường lâu hơn trong sự nhộn nhịp của thành phố, nó cũng tăng đáng kể hơn 10 lít, nhưng đồng thời nó giảm xuống mức tiết kiệm nhiên liệu diesel tám trăm km khi lái xe ra khỏi thị trấn. ...

Xét rằng trên đường trở lại Ljubljana, tôi không tìm thấy bất kỳ sản phẩm mới gây sốc nào, tất nhiên, tôi phải tìm chúng trong Ljubljana. Tuy nhiên, trên đường trở về, tôi đã được thông báo rằng tôi phụ trách Multivan.

Điều đầu tiên mà tôi "vượt qua" tất nhiên là khả năng tùy chỉnh nội bộ và khả năng sử dụng của không gian có sẵn. Rốt cuộc, ở Volkswagen, cái sau được treo trên chiếc chuông lớn nhất. Như tôi đã nói trước đây, hàng ghế độc lập thứ hai có thể di chuyển theo chiều dọc và xoay dọc theo trục thẳng đứng. Đồng thời, chúng còn có bệ tỳ tay có thể điều chỉnh độ cao cho cả hành khách hai bên. Đối với điểm trên và cả hai đều có thể tháo rời.

Nếu tôi có thể tin tưởng với bạn rằng chỉ có một chiếc ghế nặng vài kilôgam vượt quá giới hạn 40 kilôgam, thì có lẽ tôi không cần phải giải thích chi tiết, điều này sẽ tốt hơn nếu ai đó hỗ trợ bạn khi mang nó từ ô tô hoặc xe hơi. Tương tự như vậy, băng ghế sau có thể được di chuyển theo chiều dọc và tháo ra khỏi xe. Nhưng hãy cẩn thận! Với trọng lượng 86 kg, nó nặng hơn một lần so với một chiếc ghế ở hàng ghế thứ hai. Vì vậy, tôi gần như chỉ huy hai ông nội (béo) mặc. Làm ơn, xin đừng xúc phạm. Một giải pháp ban đầu khác mà họ có

Volkswagen được tích hợp sẵn băng ghế sau, đây là khả năng biến thành giường ngủ. Đúng vậy, với sự trợ giúp của một vài chuyển động khéo léo, chiếc giường này biến thành một chiếc giường hoàn toàn phẳng, tất nhiên, nó quá ngắn so với 184 inch của tôi, vì vậy tôi chỉ mở rộng nó với ghế ở hàng thứ hai. Trước đó, tôi chỉ cần lật ngược lưng họ và thì đấy: chiếc giường dài hai mét đã mời tôi vào một giấc mơ ngọt ngào. Không phải tôi có thời gian cho việc đó, vì một nửa nội thất chưa mở của Multivan đang chờ tôi. Một phần của đây cũng là bộ phận ở giữa, được gắn trên các thanh ray dọc ở giữa xe.

Giống như ghế ngồi và băng ghế, nó có thể di chuyển và có thể tháo ra khỏi xe. Trong số tất cả các bộ phận có thể tháo rời của nội thất Multivan, nó cũng là bộ phận nhẹ nhất, vì nó nặng "chỉ" 17 kg. Con số này thậm chí còn nặng hơn một pound so với trọng lượng của ghế Touran ở hàng thứ hai! ? Tất nhiên, yếu tố này phục vụ một mục đích, vì nó không nhằm mục đích làm bạn bối rối hoặc chiếm chỗ trong ô tô của bạn. Không, đó là một "bàn cung" nhỏ thực sự. Từ một miếng nhựa thấp, khi bạn nhấn một nút (sử dụng thủy lực), phần trên của nó sẽ nhô lên, sau đó tôi chỉ cần biến nó thành một chiếc bàn tròn tiện lợi. Bàn thậm chí còn thuận tiện hơn vì nó có thể xoay sang trái hoặc phải khi tiếp cận hành khách ở ghế bên trái hoặc bên phải.

Khả năng sử dụng của nội thất trong mỗi chiếc xe cũng được tăng cường nhờ một loạt các hộp đựng đồ. Có khá nhiều chiếc trong số chúng trong Multivan: chúng nằm dưới cả hai ghế ở hàng thứ hai, một số nằm ở bàn trung tâm và ba chiếc cũng được giấu ở phần dưới của băng ghế sau. Hai hộp lớn nằm ở cả hai cửa trước, phía trước hành khách (chiếc duy nhất trong cabin được thắp sáng, trang bị khóa và làm mát) và ở giữa bảng điều khiển (tiếc là không sáng). Một không gian lớn, cũng dành riêng để chứa các chai 1 lít, vẫn còn giữa người lái và hành khách phía trước dưới bảng điều khiển, trong khi hai người để đồ uống nhỏ hơn một chút ngồi bên cạnh gạt tàn thuốc trên bảng điều khiển trung tâm dưới cần số.

Điều hòa tự động ba vùng cũng đảm bảo mang lại cảm giác lái tốt. Điều này đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách phía trước bằng cách điều chỉnh nhiệt độ riêng biệt. Thêm XNUMX khu vực thứ XNUMX điều hòa cực tốt là XNUMX hàng ghế phía sau. Ở đó, bạn có thể xác định cả nhiệt độ và sức mạnh của luồng không khí qua các cửa sổ trên trần nhà và từ các cột. Ở mọi khía cạnh, người lái và sáu hành khách của anh ta, ngay cả trong những chuyến đi rất dài, đều được chăm sóc chu đáo hơn trên Multivan.

Và việc chiều chuộng hành khách trên chiếc Volkswagen Polycombix này sẽ khiến người mua tiềm năng phải trả giá bao nhiêu? Nếu anh ta quyết định chọn một chiếc xe thử nghiệm, một chiếc xe lớn 8 triệu đồng. Nó lớn, nhỏ, hay vừa đủ? Mà, thành thật mà nói, điểm tổng kết còn tùy thuộc vào bạn! Ví dụ: nếu bạn coi mình là một người sẽ tận dụng nhiều tính năng tập trung vào du lịch rõ ràng và lấy người dùng làm trung tâm của Multivan, thì việc mua hàng chắc chắn đáng giá từng đồng trong ví của bạn.

Đối với những người khác, những người không thực sự thích đi du lịch hoặc những người không có một nhóm lớn để “đóng gói” cho một chuyến đi vào Chủ nhật, mua một chiếc Multivan sẽ là một khoản đầu tư kém vì đơn giản là bạn sẽ không tận dụng được nhiều lợi ích của Multivan. Rốt cuộc, chính những “lỗi lầm” này mà tôi và đồng nghiệp đã đi suốt quãng đường dài 1750 km từ Ljubljana đến Frankfurt và trở về một cách đáng tin cậy, nhanh chóng, thoải mái và an toàn.

Peter Humar

Ảnh: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 95,5 mm - dung tích 2460 cm3 - tỷ số nén 18,0:1 - công suất tối đa 96 kW ( 130 mã lực) tại 3500 mã lực / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,1 m / s - công suất riêng 39,0 kW / l (53,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2000 vòng / phút - 1 trục cam ở đầu (bánh răng) - 2 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu phun qua hệ thống bơm-kim phun - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,570 1,900; II. 1,620 giờ; III. 1,160 giờ; IV. 0,860 giờ; câu 0,730; VI. 4,500; số lùi 4,600 - vi sai của bánh răng I và II. 3,286, cho các buổi biểu diễn III., IV., V., VI. 6,5 - vành 16J × 215 - lốp 65/16 R 2,07 C, chu vi lăn 1000 m - tốc độ VI. bánh răng ở tốc độ 51,7 vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 168 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 15,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn sau, thanh nghiêng, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau (làm mát cưỡng bức), phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt cạnh ghế lái giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 3,1 quay giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 2274 kg - tổng trọng lượng cho phép 3000 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 2500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1904 mm - rãnh trước 1628 mm - rãnh sau 1628 mm - khoảng sáng gầm 11,8 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1500 mm, giữa 1610 m, sau 1630 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế giữa 430 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 80 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rơle. vl. = 51% / Lốp: Dunlop SP Sport 200 E
Tăng tốc 0-100km:	15,4s
Cách thành phố 1000m:	36,5 năm ( 142 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,8 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	171km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,0l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,6l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,1m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	65dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	67dB
Kiểm tra lỗi:	ghế lái xe cót két

Đánh giá chung (344/420)

• Tổng số điểm là 4 cho thấy tính đầy đủ của gói. Tất nhiên, anh ấy không hoàn hảo, nhưng trên đời này làm gì có chuyện đó. Bạn quyết định đâu là ưu điểm của xe và đâu là nhược điểm. Multivan có thể là một du khách bảy người tuyệt vời và thoải mái, hoặc một chiếc xe tải một mình tệ hại cũng là kẻ thù của du lịch. Bạn là ai?

• Ngoại thất (13/15)

  Nếu bạn đã thích Multivan trước, bạn sẽ thích chiếc này hơn nữa. Đối với tay nghề, hãy nói rằng nó là
  
  
  Đánh giá Volkswagen.

• Nội thất (127/140)

  Bên trong Multivan, không có những sai sót không đáng có, chỉ có sự hoàn hảo. Cụ thể là sự rộng rãi, thoải mái và
  
  
  tính linh hoạt của không gian có sẵn. Chất lượng ở đây cũng ngang tầm Volkswagen.

• Động cơ, hộp số (37
  
  
  / 40)

  Sự lựa chọn của động cơ TDI 2,5 lít 96 kilowatt kết hợp với hộp số tay sáu cấp, theo chúng tôi
  
  
  trải nghiệm hóa ra là một lựa chọn tuyệt vời.

• Hiệu suất lái xe (73
  
  
  / 95)

  Khả năng xử lý của Multivan hoàn toàn không phải là đua xe mà là hướng đi du lịch. Khung xe rất ấn tượng
  
  
  khắc phục hiệu quả những va chạm trên đường. Cần số được bố trí hoàn hảo rất ấn tượng.

• Hiệu suất (27/35)

  Khả năng tăng tốc do 2,2 tấn tốt có thể không hào nhoáng như chúng vốn có. Tính linh hoạt có xu hướng là tuyệt vời đối với TDI, và tốc độ tối đa cũng vậy, điều này còn đáp ứng nhiều hơn cho xe tải.

• Bảo mật (32/45)

  Hàng ghế trước được chăm sóc tốt với túi khí, hàng ghế sau cần được chăm sóc với chi phí bổ sung. Khoảng cách phanh tốt với trọng lượng lề đường là 2,2 tấn. An toàn chủ động cũng đã được quan tâm.

• nền kinh tế

  Đối với số tiền bị trừ, Multivan cung cấp cho bạn rất nhiều. Mức tiêu thụ nhiên liệu phải chăng và đúng như yêu cầu của xe. Huy hiệu VW và dòng chữ TDI ở phía sau xe sẽ giúp bạn bán lại.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự thoải mái chung

sự tiêu thụ xăng dầu

động cơ

Quá trình lây truyền

hệ thống phanh

"Bàn ăn ngoài trời

giường có ghế

không gian

nội thất linh hoạt

Đèn pha

minh bạch qua lại

không có hỗ trợ đậu xe

mang một chiếc ghế rất nặng ở hàng thứ hai và một chiếc ghế dài ở hàng thứ ba