Volkswagen Scirocco R - hatchback độc
Scirocco thanh mảnh đã chiếm được cảm tình của nhiều tay lái. Trên các cung đường, chúng tôi chủ yếu gặp các phiên bản có động cơ yếu hơn. Biến thể R hàng đầu có 265 TSI 2.0 mã lực dưới mui xe. Nó đạt “hàng trăm” trong 5,8 giây. Ưu điểm của mẫu xe không dừng lại ở đó mà sẽ phải tranh giành người mua trong phân khúc xe hot hatch ngày càng bão hòa.
Năm 2008, Scirocco thế hệ thứ ba xuất hiện trên thị trường. Năm năm sau, chiếc hatchback cơ bắp trông vẫn hoàn hảo. Thật khó để tưởng tượng những chỉnh sửa nào có thể được áp dụng cho đường biểu cảm của cơ thể. Scirocco R mạnh mẽ nhất có thể nhìn thấy từ xa. Xe có cản dày hơn, la-zăng Talladega đặc trưng với lốp 235/40 R18 và hệ thống ống xả với ống xả ở hai bên cản.
Dưới nắp capô của Scirocco R là động cơ 2.0 TSI cho công suất 265 mã lực. và 350 Nm. Động cơ tương tự đã được sử dụng trong các thế hệ trước của Audi S3 và Golf R. Chỉ có Scirocco R chỉ truyền lực tới bánh trước. Một số người coi đó là một thiếu sót, những người khác thì say sưa về bản chất tự phát và có phần hung ác của Scirocco R. Anh chị em lái xe bốn bánh là một ốc đảo yên bình.
Xe luôn bảo dưỡng an toàn bên dưới. Ngay cả khi nhấn ga nhanh ở các góc cua, rất khó để bắt liên kết phía sau, điều này rất dễ dàng và tự nhiên đối với Golf GTI và GTD mới. Hệ thống lái, mặc dù có tay lái trợ lực điện, vẫn mang tính giao tiếp. Chúng tôi có đủ thông tin về tình hình tại điểm tiếp xúc của lốp xe với đường.
Giống như Volkswagen yếu hơn, Scirocco R có hệ thống ESP hoạt động vĩnh viễn. Nút trên đường hầm trung tâm chỉ cho phép kiểm soát lực kéo và chuyển điểm can thiệp của chương trình ổn định. Các thiết bị điện tử hoạt động muộn - vượt quá tầm kiểm soát. Người lái xe nên biết ít nhất vị trí gần đúng của nó, vì việc chỉnh sửa bằng máy tính có thể làm nát xe khá hiệu quả, đồng thời gây nhầm lẫn cho người lái xe. Volkswagen thậm chí không cung cấp khóa vi sai với một khoản phí bổ sung, ví dụ, có thể tìm thấy trong Renault Megane RS với gói Cup. Các kỹ sư Đức quyết định rằng khóa điện tử "dyphra" là đủ. Quá trình này được thực hiện bởi hệ thống XDS, giúp phanh một bánh xe bị trượt quá mức.
Động cơ tăng áp phun xăng trực tiếp mang lại sức mạnh đồng đều. Xe không bị ngộp ngay cả khi tăng tốc cưỡng bức từ 1500 vòng / phút. Lực kéo hoàn toàn xuất hiện ở 2500 vòng / phút và duy trì ở hiệu lực đến 6500 vòng / phút. Nếu người lái sử dụng tiết kiệm tiềm năng của động cơ, Scirocco R sẽ đốt cháy khoảng 10 l / 100 km trên chu trình kết hợp. Với áp suất khí mạnh hơn, nguyên tắc “cuộc sống turbo - đồ uống tăng áp” sẽ được áp dụng. Các giá trị được hiển thị bởi máy tính trên bo mạch đang tăng lên ở mức đáng báo động. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Phạm vi được giảm một cách ngoạn mục. Bình xăng chứa được 55 lít, vì vậy những người lái xe đầy tham vọng có thể phải thực hiện một chuyến thăm trạm xăng khác dưới 300 km sau khi đổ đầy. Mở nắp đóng nắp, hóa ra Scirocco R là chiếc xăng thứ 98 sành sỏi.
Volkswagen cho biết nó có thể giảm xuống 6,3 l / 100 km trong chu kỳ ngoài đô thị. Ngay cả khi vận hành hết 8 lít / 100 km cũng có thể coi là may mắn - kết quả chỉ đạt được khi lái xe rất chậm trên đường quê. Trên đường cao tốc, trong khi duy trì tốc độ không đổi 140 km / h, dòng xoáy trong xe tăng gần 11 l / 100 km. Nguyên nhân là do tỷ số truyền tương đối ngắn. Ngay trước khi đạt 100 km / h, DSG chuyển sang số thứ ba, "kết thúc" lên đến 130 km / h. Tốc độ tối đa đạt được trên "sáu". Ở hầu hết các loại xe, số cuối cùng là số vượt tốc, được sử dụng để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Scirocco R nghe có vẻ thú vị. Ở số vòng quay thấp hơn, bạn có thể nghe thấy tiếng ồn của không khí bị ép qua tuabin, ở số vòng quay cao hơn, bạn có thể nghe thấy tiếng xả âm trầm. Điểm nổi bật của Scirocco R là chiếc volley đi kèm với mọi cuộc thăng hoa với động cơ có tải. Những người đam mê xe thể thao có thể bỏ lỡ những pha đốt cháy hỗn hợp sau khi trừ ga, hoặc một tiếng gầm biểu cảm ở vòng tua cao. Các đối thủ cạnh tranh đã chứng minh rằng có thể tiến thêm một bước nữa.
Thiết kế bảng điều khiển rất thận trọng. Scirocco nhận được khoang lái "gia vị" từ Golf V với bảng điều khiển trung tâm được thiết kế lại một chút, bảng điều khiển tròn hơn và tay nắm cửa đặc biệt. Tay nắm hình tam giác không kết hợp hài hòa với các đường nét nội thất. Họ tạo ấn tượng rằng họ đã bị mắc kẹt một cách cưỡng bức. Tệ hơn nữa, chúng có thể tạo ra những tiếng ồn khó chịu. Nội thất của "eRki" chỉ khác một chút so với Scirocco yếu hơn. Nhiều ghế ngồi kiểu dáng hơn xuất hiện, thanh nhôm có chữ R được lắp đặt, và thang đo tốc độ được mở rộng lên 300 km / h. Hiếm thấy ở những chiếc xe phổ thông, giá trị làm hài lòng người nhìn và kích thích trí tưởng tượng. Cô ấy có lạc quan thái quá không? Volkswagen cho biết Scirocco R có thể đạt tốc độ lên tới 250 km / h. Sau đó, bộ giới hạn điện tử nên can thiệp. Dân mạng không thiếu những video ghi lại cảnh chiếc xe tăng tốc lên tới tốc độ 264 km / h. Ấn phẩm Auto Bild của Đức đã tiến hành đo GPS. Họ cho thấy rằng việc giảm nhiên liệu xảy ra ở 257 km / h.
Salon Scirocco R đủ rộng rãi và tiện dụng - các nhà thiết kế đã bố trí không gian theo cách mà hai người lớn có thể đi ở hàng ghế sau, riêng biệt. Có thể có nhiều khoảng trống hơn ở hàng đầu tiên và hàng thứ hai. Ngay cả những người cao 1,8 m cũng có thể cảm thấy khó chịu. Từ bỏ mái che toàn cảnh, chúng tôi tăng một chút số lượng không gian. Tuy nhiên, khoang hành lý không đưa ra bất kỳ lý do gì để phàn nàn. Nó có một khoảng mở tải nhỏ và ngưỡng cao, nhưng chứa 312 lít, và khi hàng ghế sau gập xuống, nó sẽ tăng lên 1006 lít.
Một chiếc Volkswagen Scirocco R cơ bản với hộp số DSG có giá 139 PLN. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm, trong số những thứ khác, điều hòa không khí tự động, bi-xenon xoay, đèn pha màu đen, trang trí nhôm trong cabin, cũng như đèn LED chiếu sáng biển số và đèn chiếu sáng ban ngày. Giá quyền chọn không thấp. Khả năng hiển thị phía sau không phải là tốt nhất, vì vậy đối với những người di chuyển nhiều trong thành phố, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng cảm biến đỗ xe cho PLN 190. Một bổ sung đáng chú ý là Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - hệ thống treo với lực giảm chấn được điều khiển điện tử. Ở chế độ Comfort, các va chạm được chọn khá mượt mà. Môn thể thao này phát hiện ra lỗi ngay cả với các đoạn đường cao tốc mới được xây dựng. Sự cứng lại của hệ thống treo đi kèm với việc giảm trợ lực lái và phản ứng mạnh hơn với khí. Những thay đổi không lớn nhưng cho phép bạn tận hưởng chuyến đi nhiều hơn. Bạn có thể từ chối một số lựa chọn với lương tâm rõ ràng. Hệ thống định vị RNS 3580 khá cũ và có giá PLN 510. Một màn hình máy tính trên máy bay MFA Premium thẩm mỹ hơn có giá PLN 6900, và để kiểm soát hành trình, bạn sẽ phải trả một PLN 800 đặc biệt. Bluetooth quá tệ cũng yêu cầu quyền truy cập vào túi của bạn, đây là một tùy chọn PLN 1960.
Scirocco đã được thử nghiệm đã nhận được ghế Motorsport tùy chọn. Những chiếc xô do Recaro cung cấp trông tuyệt vời và hỗ trợ cơ thể qua các góc một cách hiệu quả. Trong thiết kế của họ, không có đủ không gian cho các túi khí bên. Thật không may, những nhược điểm của ghế tùy chọn không kết thúc ở đó. Các bên được xác định rõ ràng có thể trêu chọc nhiều người béo phì hơn. Ngay cả khi ở vị trí hạ thấp, chỗ ngồi vẫn cách xa sàn. Thêm vào đó là chiếc soffit, được hạ thấp bởi khung của mái toàn cảnh, và chúng tôi có được một nội thất ngột ngạt. Đối với chỗ ngồi, bạn phải trả 16 PLN! Đây là một tổng số thiên văn. Với số tiền ít hơn, bạn có thể mua ghế xô carbon hiệu suất cao. Nếu chúng tôi quyết định lắp chúng, chúng tôi sẽ mất khả năng ngả ra sau để cho hành khách ngồi vào ghế sau.
Những người quan tâm đến việc mua một chiếc Volkswagen Scirocco R có thời gian để suy nghĩ về các thiết bị xe hơi và gây quỹ cần thiết. Số lượng bản dự kiến cho năm 2013 đã được bán hết. Các đại lý sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng xe mới, nhiều khả năng là từ tháng XNUMX năm sau.
Volkswagen Scirocco R, bất chấp khát vọng thể thao thực sự của nó, vẫn là một chiếc xe đã chứng tỏ được bản thân trong việc sử dụng hàng ngày. Hệ thống treo cứng cáp cung cấp sự thoải mái tối thiểu cần thiết, tiếng ồn khí thải không gây mệt mỏi ngay cả trong những chuyến đi dài, và cabin rộng rãi và được trang bị tốt tạo điều kiện xứng đáng cho việc di chuyển. Các đặc tính kỹ thuật của Erki là tuyệt vời, nhưng một khung xe được chuẩn bị thích hợp góp phần vào việc sử dụng an toàn.
