Lái thử Volkswagen Tiguan 2021 trên núi: so sánh động cơ 2.0 và 1.4

Đói oxy, băng tan, đá sắc nhọn và bộ ly hợp không chặn - thử nghiệm chiếc Volkswagen Tiguan cập nhật ở vùng núi Bắc Ossetia

Cơ thể bắt đầu phát điên vào tối ngày đầu tiên của chuyến đi. Tất nhiên, không khí trong lành trên núi gây ra hơi chóng mặt, nhưng vấn đề chính là ở bộ máy tiền đình. Do lái xe dọc đèo, tai bị chèn ép hoặc bị rách màng từ bên trong trong quá trình đi lên.

“Càng lên cao, càng có nhiều băng dưới bánh xe. Và khi đi xuống từ phía sau, bạn cần phải rất cẩn thận và giảm tốc độ. Ở đó, quãng đường phanh dài hơn bạn tưởng rất nhiều ”, một hướng dẫn viên địa phương cảnh báo tôi trước khi đổ đèo tiếp theo.

 

Độ cao tối đa mà chúng tôi phải leo lên không vượt quá 2200 mét, tuy nhiên, không giống như chân, nó đầy băng tuyết. Hơn nữa, "Tiguan" của chúng tôi là loại phổ biến nhất, với lốp băng tải tiêu chuẩn. Cần phải đặc biệt chú ý đến sự thật này, nếu chỉ vì trên đường đi, ngoài băng tuyết, sẽ có đất đá với đá cuội sắc nhọn, thậm chí có cả cát bùn bị cuốn trôi trên những con rắn đất theo dòng suối trên núi. Vào cuối mùa đông ở vùng núi Ossetia, và nói chung ở Bắc Caucasus, đây là một hiện tượng phổ biến, trên thực tế, chính là tuyết trên các đỉnh núi.

Chúng tôi có sẵn hầu hết các phiên bản của "Tiguan" có sẵn ở Nga. Nhưng chúng tôi cố tình bắt đầu làm quen với một chiếc xe với động cơ 1,4 lít ban đầu và một robot chọn lọc DSG. Đúng, đây vẫn không phải là một chiếc xe cơ sở với 125 lực và dẫn động cầu trước. Đã có 150 mã lực. và hệ dẫn động bốn bánh với 4Motion Active Control.

Vì một số lý do, chắc chắn rằng một chiếc xe với một đơn vị năng lượng hai lít sẽ dễ dàng đối phó với tuyến đường. Nhưng một chiếc xe với động cơ cơ sở sẽ như thế nào trong điều kiện như vậy? 

Tiguan mang đến bất ngờ thú vị đầu tiên ngay cả trước khi đi off-road. Trên một đoạn đường nhựa dài, chiếc crossover thể hiện một khí chất mà bạn hoàn toàn không mong đợi từ một chiếc xe có động cơ nhỏ như vậy. Và bây giờ chúng ta không nói về hộ chiếu 9,2 giây đến "hàng trăm". Và cách mà chiếc crossover tăng tốc. Bất kỳ sự vượt qua nào cũng được trao cho anh ta tốt, nếu không phải là tinh nghịch, thì chắc chắn sẽ dễ dàng và tự nhiên.

Chắc chắn là sẽ bớt nhanh nhẹn hơn, chất lên xe không phải bằng ba lô mà bằng đồ đạc quê mùa. Nhưng, tin tôi đi, ngay cả trong trường hợp này, bạn chắc chắn sẽ không cảm thấy bị gò bó trên đường đua. Đồng thời, bạn sẽ ngạc nhiên thích thú vì chi phí bỏ ra. Nhân tiện, ở đất nước chúng tôi, trong cả chuyến đi, nó không bao giờ vượt quá 8 lít cho mỗi “trăm”. Tuy nhiên, hệ thống phun xăng trực tiếp và tăng áp làm tăng đáng kể hiệu suất của động cơ, ngay cả khi nó có sự thất thường và ảnh hưởng lớn đến chất lượng nhiên liệu.

Con đường bắt đầu thay đổi khi chúng ta đến gần sườn núi tiếp theo. Hố sâu và ổ gà ngày càng xuất hiện nhiều hơn trên vành đai nhựa đường bằng phẳng. Tiguan xoay sở được, nhưng đây là điều nếu bạn không lạm dụng tốc độ. Trường hợp bạn không có thời gian để đổ, bộ giảm chấn vẫn được kích hoạt vào bộ đệm. Và cùng với một tiếng thình thịch, một tiếng giật mình rất khó chịu được truyền đến tiệm.

Con đường trở nên thú vị hơn khi hoa tiêu đưa chúng tôi từ đường nhựa đến con đường đất đá. Những viên đá dưới bánh xe không đủ sắc để gây rủi ro cho cao su, nhưng trên bề mặt như vậy, bạn đủ hiểu chủ sở hữu Tiguan phải trả giá như thế nào cho việc xử lý tinh tế và chính xác. Và ở đây tốc độ không còn quan trọng nữa. Hãy ném nó xuống mức tối thiểu và từ từ lăn qua những tảng đá cuội nhỏ, thậm chí xông chúng bằng một cú đánh - nó vẫn rung và ồn ào.

Nhưng điều khó chịu nhất là càng lên cao, động cơ 1,4 càng trở nên khó khăn hơn. Mặc dù được tăng cường, không khí hiếm ảnh hưởng mạnh đến độ giật. Vì động cơ không thể hít thở sâu, việc đi lên đỉnh trở nên không quá thú vị. Và ở đây, chế độ thủ công của hộp thậm chí không giúp ích gì, cho phép bạn sửa hoạt động của nó ở hộp số đầu tiên. Động cơ dù ở phía trên cũng chỉ kêu rú lên khi gắng sức, và chiếc xe bò lên núi với vẻ miễn cưỡng.

Một thứ khác là chiếc xe 180 mã lực, chúng tôi sẽ thay đổi một chút sau đó. Đây không phải là phiên bản cao cấp nhất buộc TSI hai lít (còn có phiên bản 220 mã lực), nhưng khả năng của nó đủ để không gây cảm giác hạn chế ngay cả khi ở độ cao hơn 2000 m so với mực nước biển.

Trên đường lên đỉnh, tuyết rơi nhiều hơn, và các dòng suối trên núi chỉ làm tình hình tồi tệ hơn, bao phủ tuyết ở những nơi có lớp băng rất trơn trượt. Do đó, chúng tôi chuyển bộ lọc điều khiển của các chế độ lái và hệ dẫn động bốn bánh sang cài đặt "off-road". Ngoài ra còn có "Highway" và "Snow", và thậm chí là một chế độ riêng lẻ, trong đó các thông số của hầu hết các thành phần và cụm có thể được điều chỉnh riêng cho một người lái xe cụ thể. Nhưng không ai trong số họ có thể cưỡng bức "chặn" khớp nối giữa và phân phối mômen giữa các trục thành một nửa. Ở mỗi vị trí, "razdatka" được điều khiển điện tử chỉ làm tăng tải trước và dựa trên các điều kiện bên ngoài, tự động phân phối mô-men xoắn giữa các trục.

Lúc đầu tôi nghĩ rằng trong tình huống này, bộ ly hợp có thể bị hỏng, nhưng không. Các thiết bị điện tử thường xuyên truyền dữ liệu từ các bánh xe, và nó đo mô-men xoắn một cách khéo léo và nhanh chóng cho cả cầu trước và cầu sau. Hơn nữa, ở chế độ off-road, sự cảnh giác của hệ thống kiểm soát lực kéo cũng tăng lên, và nó bắt chước chặn bánh xe. Chưa kể thực tế là đơn vị điện đã thay đổi tính chất của nó. Ví dụ, hộp số đã loại bỏ thói quen tiết kiệm và giữ số thấp lâu hơn, và bàn đạp ga trở nên ít nhạy hơn để giúp dễ dàng đo độ bám đường. Và nếu chiếc xe bị rơi ở đâu đó, đó không phải là do khả năng hạn chế của nó, mà là do lốp Pirelli tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, ở một vài nơi, cô ấy đang đánh bóng một cách bất lực. Đặc biệt là khi chúng tôi leo lên cao hơn và đã gần đến đỉnh của một trong những độ cao. Nhưng ở đây tôi phải nói rằng có thể có khó khăn với bất kỳ loại cao su nào. Nhiệt độ trên tàu giảm xuống dưới 7 độ C, và tảng đá cuối cùng đã biến mất dưới một lớp tuyết dày.

Một điều nữa là Tiguan đang vật lộn có thể làm được tất cả những điều này. Và những thay đổi chính trên chiếc xe được cập nhật là gì? Than ôi, không có nhiều trong số chúng cho thị trường của chúng tôi. Sự đổi mới chính ở bên ngoài là đèn pha đi-ốt hoàn toàn ở dạng nguyên bản, đèn đi-ốt và cản va có thiết kế khác. Bên trong có một bộ phận khí hậu hoàn toàn cảm nhận, một hệ thống phương tiện được nâng cấp với phần mềm mới và một bảng điều khiển kỹ thuật số. Không nhiều lắm, nhưng vì một lý do nào đó, một cái chạm nhẹ như vậy là đủ để cảm nhận chiếc xe theo một cách mới.

Nhưng cần ghi nhận những gì chúng ta đã mất. Ví dụ, ở châu Âu, chiếc xe đã nhận được một loạt hệ thống truyền động khởi động mới với động cơ TSI 1,5 lít mới, cũng như các động cơ hybrid nhẹ. Ngoài ra, đèn pha ma trận thích ứng không có sẵn cho chúng tôi, không chỉ có thể chuyển từ thấp lên cao mà còn có thể quan sát xung quanh góc và tắt một đoạn trong chùm ánh sáng, để không làm mù những người lái xe đang tới. Công việc của hệ thống quang học mới, cùng với hoạt động chính xác của hành trình thích ứng, gắn liền với một camera âm thanh nổi, điều chưa có trên Tiguan lắp ráp tại Nga. Tuy nhiên, tại văn phòng Nga của Volkswagen, họ tập trung vào những từ "tạm biệt", hứa hẹn sớm muộn sẽ cung cấp cho người Nga tất cả các chức năng của Tiguan cập nhật.