Lái xe và thí điểm

Kỹ thuật

Cập nhật

Hiệu ứng con quay hồi chuyển

Như một quy luật, nó duy trì một vật thể cân bằng dọc theo trục quay của nó, vật thể này tự quay; tốc độ càng cao, hiệu quả càng lớn. Nó chống lại việc đánh lái, và việc quay đầu chỉ bằng cách di chuyển trọng tâm của nó là không đủ khi tốc độ cao. Chính tác dụng này giúp cho xe đạp luôn được giữ thăng bằng khi đang đạp xe.

Tốc độ quay của bánh xe càng cao thì ảnh hưởng càng lớn; do đó cần điều khiển đối kháng trên 40 km / h.

Lực ly tâm

Cô ấy đẩy chiếc xe đạp ra khỏi góc. Lực ly tâm thay đổi theo khối lượng của xe máy (M), bình phương tốc độ (V) và tỷ lệ nghịch với bán kính của đường cong (R). Người lái xe sẽ bù lại lực này bằng trọng lượng của mình và làm nghiêng xe một lượt.

Công thức: Fc = MV2 / R.

Không thể kiểm soát

Còn gọi là đánh lái ngược. Đó là vấn đề tạo áp lực lên phía vô lăng nơi bạn muốn rẽ (vì vậy bạn ấn vào phía bên phải của vô lăng để rẽ phải). Áp lực này tạo ra sự mất cân bằng trong xe đạp ở phía bạn muốn quay.

Chuyển hàng loạt

Trong quá trình phanh, xe máy lao về phía trước. Có hệ thống truyền lực từ trước sang mặt đất và độ bám của lốp được tối đa hóa. Bánh sau có xu hướng không tải (hoặc thậm chí cất cánh hoàn toàn). Do đó, bánh sau nhỏ hơn và nguy cơ bị bó cứng bánh sau do phanh sau quá nhiều sẽ được giảm thiểu tối đa.

Lái xe trong thành phố

Từ khóa: EXPECT

Ở thành phố (và những nơi khác), chúng ta phải bắt đầu với nguyên tắc cơ bản: xe máy là vô hình. Vì vậy, điều tốt là nên xem tất cả các phương tiện: tất nhiên là đèn chiếu sáng thấp, nhưng cũng có còi, đèn pha kêu, sử dụng đèn xi nhan (cảnh báo cho những người có chúng) và cho những người dám: đèn huỳnh quang. Áo khoác.

Sau đó (hoặc sớm hơn, nó phụ thuộc) tôn trọng các khoảng cách an toàn. Không, điều này không dành riêng cho đường cao tốc. Nó chỉ là một khoảng cách ngắn giữa bạn và xe phía trước của bạn trong trường hợp nó đột ngột phanh.

Dòng xe đậu

Hãy quan sát bánh xe liên tục để xem bánh xe có bật ra hay không (luôn luôn không có tín hiệu báo rẽ) và người lái xe nên đoán trước cửa xe sẽ mở.

Dòng xe đang chuyển động

Điều này thậm chí còn nguy hiểm hơn so với dòng trước đó. Đề phòng các phương tiện ngắt kết nối mà không có cảnh báo. Trên đường vành đai, hãy ưu tiên làn bên trái (dành cho tốc độ của bạn) và cũng sẽ ít rủi ro hơn về một chiếc xe bên trái của bạn đột ngột áp sát bạn để cho phép người đi xe đạp khác vượt qua.

Bắn bên phải

Người lái xe KHÔNG BAO GIỜ nhìn vào gương bên phải (anh ta hiếm khi nhìn vào gương chiếu hậu nữa). Ngoài ra, theo quy định, bạn không được phép vượt phải, nên bạn nên tăng cường cảnh giác.

Người đi bộ

Họ hiếm khi nhìn về phía trước của băng qua đường, ngoài ra, xe máy của bạn nhỏ hơn ô tô nên họ sẽ không nhìn thấy bạn. Luôn giữ hai ngón tay trên cần phanh. Đặc biệt cẩn thận với những người già không còn nghe rõ nữa và thường băng qua (luôn luôn?) Bên ngoài đường dành cho người đi bộ qua đường. Lần cuối cùng tôi chứng kiến ​​một cuộc gặp gỡ như vậy, đó là một cặp song sinh người Phi và một cụ bà 80 tuổi trong một con hẻm ở quận 16 ở Paris: một vụ thảm sát thực sự. Tôi không muốn điều này trên bất cứ ai.

Приоритет

Giao lộ, bùng binh, điểm dừng, đèn chiếu sáng, lối ra vào bãi đậu xe. Nó tồn tại cho tất cả mọi người, trừ bạn. Bạn không bao giờ có quyền ưu tiên! Vì vậy, hãy cẩn thận.

Đường cong trong đường hầm

Đây luôn là vị trí được lựa chọn bởi các vết dầu và / hoặc một chiếc xe tải bị hỏng. Tiên liệu những điều không tưởng.

Xe tải

Tôi đã nói về người lái xe ô tô, nhưng chưa nói về xe tải. Mối nguy hiểm chính của họ đến từ việc họ che giấu mọi thứ. Vì vậy, hãy tránh ở phía sau xe tải. Và trong suốt giai đoạn vượt, dự đoán người lái xe phía trước xe tải (để bạn không nhìn thấy anh ta) đột ngột quyết định chuyển làn đường. Nó nóng ở phía trước. Hãy sẵn sàng để đề phòng các trường hợp khẩn cấp!

Mối nguy hiểm này càng rõ ràng hơn trong thành phố khi xe tải / xe buýt giảm tốc độ / phanh trước vạch kẻ đường dành cho người đi bộ. Kinh nghiệm cho thấy rằng hầu như luôn luôn có một vạch sang đường cho người đi bộ "ẩn", và việc lựa chọn thời điểm này là đường dành cho người đi bộ. Vì vậy, anh ta đến trước xe tải ngay khi người đi xe đạp mắc lỗi muốn vượt (thực tế là hoàn toàn bị cấm vượt qua vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, và điều này là có lý do): do đó, hãy cảnh giác, thận trọng và giảm tốc độ. là cần thiết để tránh tông với người đi bộ, xuất hiện ở thời điểm cuối cùng.

Mưa

Tất cả những mối nguy hiểm nói trên đều tăng lên, đặc biệt là khi người lái xe ô tô nhận thấy càng ngày càng ít kiểm soát xe của mình.

Sau đó, chú ý đến bất cứ thứ gì trượt nhiều hơn trong mưa: tấm thoát nước, sọc trắng, đá cuội.

Kết luận

Hãy hoang tưởng! và tuân giữ 10 điều răn của kẻ côn đồ hoàn hảo

(Chuỗi ít nguy hiểm hơn, không cần phải nói).

Quay bánh xe

Lăn bánh: Một kỹ thuật nằm giữa lái xe trong thành phố và thực hành. Nói tóm lại, một kỹ thuật bắt đầu phải được sử dụng một cách chừng mực. Điều này để tiết kiệm cho các cơ khí và tránh rơi, đã đến một cách nhanh chóng.

Có hai cách để tạo ra một bánh xe, nhưng luôn luôn là thứ nhất hoặc thứ hai, tùy thuộc vào chiếc xe; khi tăng tốc hoặc khi bóp côn. Nó luôn thú vị trước khi tăng tốc, giảm tốc, vì vậy các amortos lắng xuống một chút và sau đó mở ra ngay khi chúng trở lại vị trí cũ.

Sẽ dễ dàng hơn khi bắt đầu bằng cách đặt mình vào vị trí thứ hai hơn là vị trí thứ nhất. Nó cũng dễ dàng hơn với một máy có mô-men xoắn và / hoặc dịch chuyển cao. Do đó, việc tăng 1000 sẽ dễ dàng hơn 125.

Điều quan trọng là phải biết tốc độ mà xe đạp đang tăng nhanh. Ăn kiêng đúng cách chỉ là thử bút mà không cần cố gắng lên.

Sau đó, chân phải duy trì sự tiếp xúc với bàn đạp phanh. Chính liều lượng của phanh sau sẽ cho phép xe đạp quay trở lại cả hai bánh trong trường hợp mất thăng bằng. Bánh xe quay mặt trời không thú vị hơn một đường trượt tốt 🙁

Đàn piano! từ (oh) chủ! Bạn phải học cách thuần phục chiếc xe đạp, phản ứng của nó và phản ứng của chính bạn với nỗi sợ hãi. Vì vậy, hãy thử nhẹ nhàng và từng miếng nhỏ. Không nên bắt đầu ở trung tâm thành phố, mà nên đi trên một con đường nhỏ, thẳng, thông suốt (không có xe cộ qua lại) và không có tiếng ồn ào. Tốt nhất, hãy nhờ một người biết cách làm điều này với nó. Trong mọi trường hợp, đặc biệt nếu nơi vắng vẻ, đừng làm điều đó một mình; trong trường hợp bị ngã, tốt hơn hết là vẫn có ai đó để gọi. Nhưng nếu bạn trở nên mềm mỏng và dành thời gian của mình, mọi thứ sẽ ổn thôi.

Sự tăng tốc:

• xoay tay cầm nhanh chóng cho đến khi dỡ nĩa,
• kéo vô lăng trong khi giữ gia tốc,
• liều lượng với một tay cầm để duy trì sự cân bằng,
• giảm tốc độ nhẹ nhàng để xe máy từ từ quay trở lại cả hai bánh (nếu không phuộc bị ảnh hưởng và các vòng đệm và vòng bi của bộ quay sẽ không chịu được lực quay trở lại mặt đất lâu)

Bộ ly hợp:

Điều chính là để sáp ly hợp đến RPM mong muốn và sau đó nhả ly hợp. Dễ 😉

Đề án thực tế

Phanh

Phân bố sử dụng phanh thường là 70-80% cho phanh trước và 20% -30% cho phanh sau. Quy tắc này thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào vị trí và phi công. Thật vậy, nhiều người lái xe sử dụng ít hoặc không sử dụng phanh sau khi đua. Trên thực tế, việc sử dụng nó cũng phụ thuộc vào việc bạn đang ở trên đường thẳng hay ở lối vào lối rẽ.

Trên đường thẳng, sử dụng phanh sau có nguy cơ rê bóng.

Trước khi rẽ, phanh sau có thể được sử dụng hai lần: lúc bắt đầu phanh - đồng thời khi nhả ga - để giảm tốc độ xe máy (sau đó sử dụng phanh trước), sau đó đến lối rẽ, phanh từ phía sau cho phép khôi phục hỗ trợ phía sau (trong khi xe máy có nhiều hỗ trợ phía trước)) và

Để rút ngắn quãng đường phanh, điều đặc biệt hữu ích là lấy các điểm mốc (xem các album của JoeBarTeam).

Để phanh, hai ngón tay trên cần gạt là đủ và cho phép bạn giữ phần còn lại của ngón tay trên báng ga để có thể tăng tốc nhanh hơn sau khi phanh (Lưu ý: Thực hiện các bài tập sức mạnh của tay và ngón tay).

Chú ý! Chặn phía sau hiếm khi dẫn đến ngã, ngược lại chặn phía trước, và đây là một vụ rơi được đảm bảo.

Lưu ý: bạn luôn phanh trên đường thẳng (không bao giờ vào cua).

Nếu bạn biết mình đang đi thẳng, tốt hơn là bạn nên cúi đầu và phản công hoàn toàn (tôi thừa nhận ít rủi ro hơn nhưng nói thì dễ hơn làm).

Hạ cấp

Chức năng xuống cấp chỉ ở đúng bánh răng ở lối vào khúc cua (nó hoàn toàn không được sử dụng để giảm tốc). Sau đó, phanh, tách và ga phải được phối hợp.

Quay đầu (cột mốc)

Trên đường cao tốc, trái ngược với việc lái xe trên đường, toàn bộ chiều rộng của đường băng được sử dụng. Điều này đưa đường cong đến gần bên phải hơn, đặt nó càng xa bên trái càng tốt.

• Trên một đường thẳng: phanh, hạ thấp, nhìn vào sợi dây,
• Quay: ngược hướng dẫn, chuyển đổi sang khâu dây thừng,
• Thoát khỏi khúc cua: đạp thẳng, tăng tốc.

Khi ra khỏi một khúc cua, bạn nên ở gần mép của lối đi; nếu không, điều đó có nghĩa là ở vòng tiếp theo, bạn có thể mở rộng quỹ đạo của mình đến ranh giới đó và do đó sẽ ra ngoài nhanh hơn.

Ví dụ về quỹ đạo chính xác

Đây chỉ là vài ví dụ. Để quay vòng, bạn phải quên đi quỹ đạo lý tưởng để hãm phanh mạnh và đạp thẳng càng nhanh càng tốt.

Trong trường hợp theo thứ tự lượt đi, thường cần phải lựa chọn và ưu tiên cho một nước đi hoặc một nước đi khác. Có một điều có lợi: khúc quanh cuối cùng, khúc quanh đứng trước đường thẳng. Thật vậy, càng nhanh ra khỏi khúc cua trước một đường thẳng, bạn càng lên được vài km / h, điều này sẽ dẫn đến những giây quý giá.

Hỗ trợ

Chúng tôi sử dụng chỗ để chân để điều khiển xe đạp! Chúng đóng vai trò hỗ trợ cho việc di chuyển xung quanh chiếc xe đạp, cũng như để quay nó. Sau khi tăng tốc lại, chúng cho phép bánh sau nhẹ hơn và do đó chuyển số (đọc Kỹ thuật vô địch bên dưới). Giá để chân bên trong được sử dụng để xoay xe đạp theo lượt, trong khi chỗ để chân bên ngoài cho phép xe đạp thẳng nhanh hơn khi thay đổi góc.

Chuẩn bị chuỗi

Nếu bạn quyết định đi vào đường đua, sau đây là một số điểm để bạn thích nghi chiếc xe đạp của mình với đường đua:

• Cố định hệ thống treo (phía sau và phía trước) để hạn chế những thay đổi đối với mô tô
• Giảm nhẹ áp suất trong lốp xe (ví dụ 2,1 kg / cm2 thay vì 2,5 kg / cm2 thông thường) để chúng nóng lên nhanh hơn và cải thiện độ bám đường.

Đừng quên tiếp tục cài đặt đường khi ra khỏi đường.

Từ cuối cùng

Điều chính là luôn luôn được hỗ trợ. Xe được hỗ trợ và bám đường tối đa trong giai đoạn tăng tốc và giảm tốc. Vì vậy, chúng ta phải rút ngắn các giai đoạn không hỗ trợ gây ra ngã (tôi nhắc lại).

Kỹ thuật vô địch

Hông và những thứ cần thiết. Đầu tiên, nó cho phép người đạp lắc lư theo một góc với nhiều lực và tốc độ hơn trong khi chơi với các giá đỡ, đặc biệt là ở chỗ để chân. Thứ hai, di chuyển cơ thể vào trong góc sẽ xóa góc khỏi xe máy. Tức là ở cùng một tốc độ, bạn có thể rẽ cùng một góc với góc nhỏ hơn, như vậy sẽ an toàn hơn; hoặc ở một góc bằng của xe đạp, bạn có thể đi qua một khúc cua với tốc độ nhanh hơn. Thứ ba, vị trí đầu gối cho phép đánh dấu góc.

Adrian Morillas (nhà vô địch sức bền thế giới,

Yamaha Official Racer GP500)

Bí quyết là dỡ phần sau của xe đạp để trượt trên bánh xe. Kết quả là xe đạp trượt nhanh hơn và đi đúng hướng; nó có thể được nâng lên nhanh hơn.

Eddie Lawson (4 lần 500 vô địch thế giới)

Nếu bạn có quá nhiều lực kéo ở phía sau, phần đầu xe sẽ bị trôi. Khi bạn đi lên từ phía sau, nếu bạn mở, bạn tăng độ trượt, nếu bạn cắt sạch, lốp đột ngột bị treo và bạn bị văng ra ngoài. Bạn cần biết cách sử dụng pipet để duy trì độ trượt phù hợp.

Randy Mamola (Á quân 3 lần 500)

Phi công chia xích thành XNUMX phần: vùng phanh, vùng vào cua trung tính, vùng tăng tốc vào cua và đường thẳng. Tay đua người Mỹ cho rằng nếu tiết kiệm thời gian vào khu vực cua, anh ta cũng sẽ có lợi khi đi trên đường thẳng. Anh ta hy sinh một chút tốc độ trong những khu vực đầu tiên để định vị bằng cách kéo chiếc xe vào vị trí có thể tăng tốc tối đa ra khỏi quỹ đạo.