Chúng tôi đã lái: Aprilia Shiver GT 750

• Video

Động cơ này cũng đi đầu trong công nghệ hiện đại: các lệnh từ cổ tay phải được truyền bằng các xung điện và cách các thiết bị điện tử của động cơ sẽ phản ứng với điều này và người lái có thể chọn giữa ba chương trình: thể thao, đi bộ đường dài và đi mưa.

Nếu tôi lập luận ủng hộ Dorsodur rằng lựa chọn chữ S (tức là chương trình Thể thao) là đúng duy nhất, thì với "Gran Touring", tình hình lại khác. Khi kéo những con đường qua Dolomites gập ghềnh, động cơ phản ứng với quá nhiều tiếng ầm ầm, kết hợp với kích thước xe đua, dẫn đến một chuyến đi mệt mỏi và bồn chồn.

Bạn sẽ có được nhiều thú vui du lịch hơn sau khi chuyển sang số T, khi động cơ phản hồi mượt mà, êm ái hơn. Ở số vòng quay trung bình và cao hơn, công suất là như nhau, vậy là đủ, sự khác biệt duy nhất là động cơ phản ứng như thế nào khi nó “đủ”. Hiểu biết? Tuy nhiên, chương trình gạt mưa chỉ thực sự hữu ích khi người lái ít kinh nghiệm lo lắng rằng lốp sau của họ sẽ bay ra trên bề mặt kém (ẩm ướt). Ồ, anh ấy lười biếng ...

Sự tiện lợi của việc sử dụng xe đạp hai bánh được tăng lên bởi những thứ nhỏ nhặt như ổ cắm 12V (ví dụ, cho thiết bị định vị), hai ngăn kéo nhỏ (nhưng rất nhỏ) bên cạnh các phụ kiện với máy tính trên xe và, nhiên, chắn gió đàng hoàng.

Chiếc mũ bảo hiểm cỡ trung sẽ vẫn có trên bản vẽ, nhưng phần lưới tản nhiệt phía trước được thiết kế để không gây ra những luồng xoáy khó chịu. Hệ thống phanh xứng đáng với tên gọi của chúng, và mặc dù có hệ thống chống bó cứng phanh, việc nhấn cần phải mạnh hơn sẽ khiến bạn phải chú ý.

Hệ thống treo là sự dung hòa tốt giữa tính thể thao và sự thoải mái. Khi so sánh với các hình lục giác của Nhật Bản cùng loại, các thiết lập thậm chí còn thể thao hơn. Đệm phía sau có thể được điều chỉnh cho tải trước và tốc độ vận hành. Trụ sở chính? Ấn tượng đầu tiên - nó có thể nhẹ nhàng hơn, nhưng sau hàng trăm dặm đau đớn ở phía sau không có tinh thần, không có thính giác.

Vâng, Shiver GT là một chiếc xe đạp tốt.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 5/5

Nó cũng được làm tròn sắc nét, làm hài lòng cả những tay đua nghiêm túc (lớn tuổi) và thế hệ trẻ. Khi nói đến các chi tiết thiết kế, (người Nhật) đối thủ không bao giờ chịu bó tay.

Động cơ 4/5

Đối với những chuyến du ngoạn không có tốc độ, phần lông nhanh của hai xi-lanh quá không đồng đều, điều này được loại bỏ một phần bởi thiết bị điện tử với chương trình "Du lịch". Động cơ đáng được khen ngợi về sức mạnh và thiết kế hiện đại, nhưng nó vẫn đẹp (một lần nữa, so sánh của Nhật Bản là không phù hợp).

Thoải mái 4/5

Mặt nạ chắn gió tốt, tư thế lái cực tốt. Nếu ghế và hệ thống treo mềm hơn, GT sẽ thoải mái hơn, nhưng kém thuyết phục hơn ở những góc cua nhanh.

Giá 3/5

GT so sánh với cái gì? Gần hơn nữa là BMW F 800 ST đắt hơn George "béo", và những chiếc xe XNUMX xi-lanh XNUMX bánh của Nhật Bản cũng có giá rẻ hơn gần một nửa. Một số tay đua ăn chênh lệch giá với nhiều độc quyền hơn và chi tiết tốt hơn, trong khi những người khác (hầu hết) thấy nó quá lớn và mua những thứ mà những người khác lái.

Hạng nhất 4/5

Shiver GT là một chiếc xe hai bánh có vẻ đẹp nhẹ nhàng và nhanh chóng, đồng thời nó có quá nhiều khí chất sôi nổi so với một chiếc xe năm bánh trong phân khúc của nó. Nhưng có lẽ đây là những gì bạn thích?

Matevž Hribar, ảnh: Aprilia