Chúng tôi đã lái xe: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

Sự phát triển của hệ thống phun nhiên liệu hai thì bắt đầu tại công ty mẹ KTM vào năm 2004, và 10 năm sau, nó đã tiến xa đến mức những nguyên mẫu đầu tiên cũng “được điều khiển bình thường” và chúng ta có thể lái một chiếc enduro tiêu thụ ít nhiên liệu hơn 40% và ít dầu và đạt tiêu chuẩn Euro IV. Husqvarna giữ tất cả trí thông minh của mình dưới yên xe, nơi bộ phận điều khiển động cơ được giấu an toàn, giúp đo chính xác vị trí bướm ga, tốc độ, nhiệt độ, độ ẩm và áp suất không khí, đồng thời gửi tín hiệu đến bộ phận phun nhiên liệu và dầu trong một phần nghìn giây. Do đó, hiệu suất động cơ luôn tối ưu, bất kể độ cao.

Nhưng e rằng ai ngờ rằng Husqvarna chỉ là một chiếc KTM màu trắng xanh trong lớp vỏ nhựa. Khi lái xe qua cánh đồng, sự khác biệt nhanh chóng được nhận thấy. Husqvarnas có giá treo giảm xóc sau khác và phuộc trước WP được gắn dạng "nhện" được phay để có độ cứng cao hơn và đánh lái chính xác hơn ở tốc độ cao. Ngoài ra, phần khung phía sau cũng hoàn toàn khác, được làm từ hỗn hợp nhựa composite đặc biệt siêu bền. Leo dốc và tăng tốc hết ga, rõ ràng bộ phận phát triển của Husqvarna đã chơi một chút với việc điều chỉnh động cơ. Nó phản ứng mạnh hơn với khí và có xu hướng hung hăng hơn trong tự nhiên. Đó là lý do Husqvarna đắt hơn so với các mẫu enduro tương đương của KTM. Trên chiếc Husqvarna TE 300i này, khi tôi đang lái xe ở Brenne, Ba Lan, vua đua xe mạo hiểm Graham Jarvis đã giành chiến thắng trong cuộc đua enduro khắc nghiệt nhất ở Romania.

Phun nhiên liệu mang lại hiệu suất tối ưu bất kể độ cao hay nhiệt độ không khí, hai đặc tính hiệu suất động cơ khác nhau và trên hết là khả năng cung cấp năng lượng tuyến tính và hiệu quả hơn. Mức tiêu hao nhiên liệu và dầu cũng thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên, tôi muốn lưu ý rằng cần phải có một người lái xe có kinh nghiệm để lái một quả bom adrenaline như vậy. Nó tuyệt vời để leo dốc và ở bánh răng thứ ba, nó có thể leo lên bất cứ nơi nào bạn muốn, có thể nói, vì nó không hết điện ở hầu hết mọi dải vòng tua.

Bài thứ hai là TE 250i linh hoạt, thân thiện và ít mệt mỏi hơn rất nhiều. Đối với những chuyến đi không thường xuyên trên những con đường mòn xuyên quốc gia hoặc mô tô, nơi bạn cần đạp rất nhiều vào gốc và biết từng kg trên những đoạn đường dài, điều này thậm chí còn tốt hơn hiệu suất của 300cc. Điều này làm giảm sự mệt mỏi của người lái khi lái xe vì các khối quay nhẹ hơn trong động cơ giúp bạn đánh lái dễ dàng hơn. Nó thay đổi hướng dễ dàng và nhanh chóng hơn, và khi bạn đổ quá nhiều xăng, nó sẽ ổn định hơn so với những chiếc XNUMX khổng lồ.

Tôi phải đặc biệt nhấn mạnh các đặc điểm của hệ thống treo trong cả hai trường hợp, điều này rất tốt cho mọi địa hình. Cho dù leo dưới đáy sông, đồi núi, rễ cây hay trên đường đua xe máy, hãy luôn giữ cho người lái xe tiếp xúc với mặt đất tốt. Đối với tôi, một tay lái enduro nghiệp dư yêu thích những chiếc enduro cổ điển và nặng 80 kg, TE 250i hóa ra là sự kết hợp hoàn hảo. Động cơ mạnh mẽ, khá cơ động và nếu cần thiết cũng rất nổ (đặc biệt là khi chuyển sang chương trình đua xe điện tử), và quan trọng nhất là ít mệt mỏi hơn. Đối với những người nặng từ 90 pound trở lên, TE 300i sẽ là lựa chọn tốt nhất, nhờ mô-men xoắn khủng, nó cũng sẽ hấp dẫn những ai thích leo dốc hơn là bất cứ thứ gì khác khi động cơ đang chạy ở vòng tua thấp. So với mô hình trước đó, trong đó nhiên liệu đi vào động cơ qua bộ chế hòa khí, chỉ có âm thanh cơ học của bơm nhiên liệu là đáng quan tâm. Nhưng nếu vặn ga đủ mạnh, bạn sẽ không nghe thấy âm thanh đó nữa.

text: Petr Kavcic Ảnh: Martin Matula