Lái thử Hyundai Tucson cập nhật
Kiểm soát hành trình thích ứng, hộp số tự động tám cấp và hệ thống dẫn động bốn bánh điều khiển điện tử mới được thừa hưởng từ những chiếc xe cao cấp của Genesis - chiếc Tucson nổi tiếng đã thay đổi như thế nào sau khi tái cấu trúc
“Ồ, câu lạc bộ những người yêu thích Hyundai,” cô gái vui vẻ chào các nhà báo khi trở lại top XNUMX những chiếc crossover xếp hàng dài. Cô dường như không dám đọc to từ Tucson.
Trên thực tế, cảm ơn các nhà tiếp thị của Hyundai đã từ bỏ chữ và số và do đó, định danh ix2015 không dùng trong quân đội vào năm 35, trả lại tên "Tucson" cho chiếc SUV. Tốt hơn là một thành phố Arizona với một cái tên khó đọc hơn là chỉ "ba mươi lăm".
Chiếc xe hóa ra hoàn toàn khác so với người tiền nhiệm của nó - bề ngoài nhạt nhẽo như chính cái tên của nó. Đã XNUMX năm trôi qua kể từ khi Hyundai Tucson thế hệ thứ ba ra mắt, và giờ đây, một chiếc crossover đã xuất hiện tại Nga, nơi đã trải qua quá trình hiện đại hóa trung gian.
Trong lần gặp đầu tiên, có lẽ bạn sẽ khó phân biệt một sản phẩm mới với một phiên bản tạo kiểu trước. Nhưng xem xét kỹ hơn, có thể lưu ý rằng Tucson đã có được những đặc điểm giống với Santa Fe thế hệ mới, cao hơn một bậc, doanh số bán ra, nhân tiện, đã bắt đầu ở Nga.
Ở phía trước, có một lưới tản nhiệt được sửa đổi với các góc sắc nét hơn và một thanh ngang bổ sung ở giữa. Hình dạng của hệ thống quang học phần đầu đã thay đổi một chút, trong đó các đơn vị đèn chạy LED hình chữ L mới được sử dụng và đèn pha chùm sáng cao với các phần tử LED trở thành tùy chọn.
Ở phía sau, những thay đổi không quá rõ ràng, nhưng chiếc crossover cập nhật vẫn có thể được phân biệt với người tiền nhiệm của nó bằng cửa sau có hình dạng khác, đèn pha mượt mà hơn và hình dạng sửa đổi của ống xả. Cuối cùng là bánh xe thiết kế mới, bao gồm cả bánh xe 18 inch.
Bên trong, điều đầu tiên đập vào mắt là màn hình của tổ hợp thông tin giải trí, được kéo ra khỏi trung tâm của bảng điều khiển phía trước và di chuyển lên trên, bao bọc nó trong một khối riêng biệt. Hiện nay, đây là một giải pháp khá phổ biến giúp cải thiện tầm nhìn - giảm thiểu biên độ của đồng tử người lái xe từ màn hình xuống mặt đường và ngược lại. Thêm vào đó, cách bố trí này cho phép các lỗ thông khí rộng hơn, hiện được đặt dưới màn hình, thay vì ở hai bên.
Hành khách phía sau giờ đây có thêm một cổng USB tùy ý sử dụng và trên các phiên bản hàng đầu có trang trí bằng da cho bảng điều khiển phía trước, đa phương tiện với hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, cũng như một trạm sạc không dây cho các thiết bị di động.
Như trước đây, động cơ cơ bản là máy xăng hút khí 150 lít, sản sinh công suất 192 mã lực. và mô-men xoắn 4000 Nm, được lập trình lại một chút bằng bộ điều khiển điện tử (mô-men xoắn cực đại có sẵn ở 4700 vòng / phút thay vì 80 vòng / phút trước đó). Động cơ này vẫn là động cơ phổ biến nhất trong đội hình, mặc dù động lực tăng tốc khá tầm thường - đặc biệt là ở tốc độ trong phạm vi từ 120 đến XNUMX km một giờ.
Thú vị hơn nhiều là động cơ tăng áp 1,6 lít 177 mã lực (265 Nm) song song với một "robot" bảy tốc độ. Động cơ với một tua-bin và bộ dò trước với hai ly hợp, cung cấp khả năng chuyển số nhanh hơn nhiều, tăng tốc độ chéo từ 9,1 đến “trăm” trong 150 giây. - Nhanh hơn gần ba giây so với phiên bản XNUMX mạnh mẽ với "số tự động" và hệ dẫn động bốn bánh.
Động cơ trên cùng là động cơ diesel hai lít mô-men xoắn cao sản sinh công suất 185 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm. Đồng thời, hộp số sáu cấp đã được thay thế bằng hộp số tự động tám băng tần mới với bộ chuyển đổi mô-men xoắn hiện đại với gói bốn đĩa. Hai bánh răng bổ sung giúp dải tỷ số truyền tăng 10%, có tác động tích cực đến động lực học, độ ồn và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hệ dẫn động cầu trước chỉ khả dụng trên các xe có cụm cơ sở - tất cả các mẫu crossover khác chỉ có sẵn với hệ dẫn động tất cả các bánh HTRAC mới, được ra mắt trên các xe Genesis cao cấp. Xe sử dụng ly hợp điện-thủy lực tự động phân phối mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau, tùy thuộc vào điều kiện đường xá và chế độ lái đã chọn. Ví dụ, khi bộ chọn được chuyển sang vị trí Thể thao, nhiều lực kéo hơn được chuyển đến trục sau và khi vượt qua những khúc cua gấp, các bánh xe từ bên trong bắt đầu tự động phanh.
Thêm vào đó, Tucson giờ đây có thể di chuyển với sự phân bổ lực kéo đồng đều cho cả hai trục ở tốc độ lên đến 60 km / h - ở phiên bản tiền nhiệm, khóa ly hợp hoàn toàn đã bị vô hiệu hóa khi vượt qua đường 40 km / h.
"Tucson" nhanh nhẹn đi bộ dọc theo con đường nông thôn đầy bụi bặm và dễ dàng leo lên những ngọn đồi dốc, nhưng chiếc crossover thành phố không nên tìm kiếm những cuộc phiêu lưu nghiêm trọng hơn với khoảng sáng gầm xe 182 mm. Và vảy bùn khó có thể được kết hợp với các yếu tố chrome thông minh.
Khi hình ảnh một chiếc cốc nóng xuất hiện trên màn hình trung tâm của chiếc tủ ngăn nắp, có vẻ như người điều hướng nhắc bạn đến gần một trạm xăng, nơi một thức uống tiếp thêm sinh lực được chuẩn bị từ đậu rán. Trên thực tế, các thiết bị điện tử, nơi phát hiện thường xuyên việc băng qua dải phân cách mà không bật xi nhan, bắt đầu lo lắng về mức độ tập trung của người lái xe.
Cùng với chức năng kiểm soát mệt mỏi, Tucson cập nhật đã nhận được một loạt hệ thống an toàn Smart Sense mở rộng. Kiểm soát hành trình thích ứng, tự động chuyển từ chùm sáng cao sang chùm sáng thấp, đã được bổ sung để giám sát vùng "mù", chức năng phanh trước chướng ngại vật phía trước và tuân thủ làn đường di chuyển.
Sau khi cải tiến, phiên bản cơ bản của Hyundai Tucson đã tăng giá 400 USD lên 18 USD, với số tiền này, người mua sẽ nhận được một chiếc crossover với động cơ 300 mã lực, hộp số sàn và dẫn động cầu trước. Công ty tuyên bố rằng đây không chỉ là một lựa chọn quảng cáo hư cấu và một chiếc xe như vậy thực sự có thể được đặt hàng. Tuy nhiên, phiên bản chạy nhất, như trước đây, phải là một chiếc xe có cùng động cơ, "số tự động" sáu cấp và bốn bánh dẫn động. Chiếc "Tucson" này sẽ có giá 150 USD.
Một chiếc crossover với động cơ diesel 185 mã lực và "số tự động" tám băng tần mới có giá từ 23 USD và với động cơ tăng áp xăng và "rô bốt" - từ 200 USD. Đối với những chiếc xe đạt hiệu suất tối đa của Công nghệ cao cùng với kiểm soát hành trình thông minh, tránh va chạm trực diện, sạc không dây cho điện thoại thông minh, hệ thống thông gió toàn cảnh trên mái và ghế ngồi, bạn sẽ phải trả ít nhất 25 USD và 100 USD, tương ứng.
| Loại | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Chiều dài cơ sở, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Khối lượng thân cây, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| loại động cơ | ||
| Xăng 4 xi lanh | Xăng 4 xi lanh, tăng áp | Diesel 4 xi-lanh, tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Kiểu truyền động, hộp số | ||
| Đầy đủ, 6AT | Đầy đủ, 7DCT | Đầy đủ, 8AT |
| Tối đa tốc độ, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Giá từ, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
