Chọn Tay lái phù hợp (Handlebar) để Xử lý xe đạp leo núi tốt hơn

Một phụ kiện cần thiết để điều khiển xe đạp của bạn, ghi đông (hoặc ghi đông) có nhiều hình dạng khác nhau và có một số đặc điểm cần lưu ý khi xử lý mà không gặp phải bất ngờ khó chịu nào.

Móc treo có nhiều đường kính, chiều dài, hình dạng khác nhau và được làm từ các vật liệu khác nhau, thường là nhôm hoặc carbon. Ghi đông nhôm thường rẻ nhất nhưng cũng nặng nhất. Các vật liệu khác nhau này có đặc điểm riêng cho từng loại, vì vậy rất khó để có được dữ liệu thực nghiệm. Mặt khác, có một số tham số nhất định cần xem xét khi nói đến hình học.

Đây là lý do tại sao, khi kiểm tra hình học bánh lái, bạn phải tính đến một số giá trị, bao gồm "nâng", "quét" ("nâng lên" và "đảo ngược"), đường kính. và chiều rộng (chiều dài).

Bình Minh"

"Tăng" về cơ bản là sự khác biệt về chiều cao giữa tâm của ống nơi nó gắn vào thân và đáy của đầu ngay sau đường cong côn và đường cong chuyển tiếp.

Ghi đông MTB thường có "độ nâng" từ 0 ("thanh phẳng") lên 100 mm (4 inch).

Tay lái với lực nâng 100mm không còn phổ biến nữa và ngày nay các thanh nâng cao thường có kích thước từ 40 đến 50mm (1,5-2 inch).

"Nâng" ảnh hưởng đến vị trí của phi công. Nếu tư thế quá thấp (ví dụ: đối với người lái cao hơn), thì "lực nâng" cao hơn có thể giúp bạn vào tư thế thoải mái hơn. Cũng nên sử dụng ghi đông có độ "nâng" cao hơn thay vì thêm các miếng đệm (hoặc "miếng đệm") dưới thân để nâng cao để phù hợp với người lái cao, vì điều này sẽ ít ảnh hưởng tiêu cực đến việc xử lý hơn. ...

Thanh "nâng" sẽ linh hoạt hơn một chút so với thanh thẳng, miễn là cả hai thanh đều được làm bằng vật liệu giống nhau và có cùng đường kính và chiều rộng. Điều này được giải thích bởi thực tế là về chiều dài tuyệt đối (nếu bạn biến nó thành một ống thẳng) thì bánh lái "nâng" sẽ dài hơn "thanh phẳng" của nó.

Ghi đông phẳng thường phổ biến trên xe đạp XC, trong khi thanh "lên" được sử dụng trên xe đạp hướng xuống dốc. Bởi vì xe đạp đổ đèo được tối ưu hóa cho độ dốc xuống dốc, độ nghiêng cao hơn sẽ giữ cho đầu và thân của người lái cao hơn một chút để kiểm soát tốt hơn.

"Nâng" cũng sẽ ảnh hưởng một chút đến sự phân bổ trọng lượng trên xe đạp. Trong khi tay lái phẳng giúp tăng tải trọng cho bánh trước, cải thiện khả năng leo dốc, thì một thanh có "lực nâng" cao hơn giúp thẳng người lái và dịch chuyển trọng tâm về phía sau, trả lại vị trí hiệu quả hơn trên các vết lõm.

"Tăng lên"

"Lên" tương ứng với độ nghiêng dọc của tay lái ngang tầm tay cầm. Vuốt lên ảnh hưởng đến độ "nâng" tổng thể của vô lăng, nhưng nó là một biện pháp được thiết kế chủ yếu cho sự thoải mái của người lái hơn bất cứ điều gì khác. Hầu hết các bánh lái có góc lái hướng lên từ 4 ° đến 6 °. Góc này gần với vị trí cổ tay trung tính nhất đối với hầu hết mọi người.

Di chuyển ngược lại

"Đu quay trở lại" tương ứng với góc mà vô lăng quay trở lại người lái.

Góc này có thể thay đổi từ 0 ° đến 12 °. Một lần nữa, "đảo ngược" đề cập đến sự thoải mái và ưu tiên tay của người lái so với tất cả các cân nhắc về hiệu suất khác. Hầu hết các xe đạp tiêu chuẩn đều có tay lái 9 ° phía sau. Điều này có nghĩa là các đầu của ghi đông lùi lại một chút, điều này cho phép thân xe dài hơn hoặc ngắn hơn được sử dụng vì tầm với tổng thể là tốt. Một số đội MTB đã thử nghiệm với một tay lái ngược 12 ° vì nó cho phép họ sử dụng một tay lái rộng hơn mà không gây thêm căng thẳng cho vai và cánh tay của họ.

Nếu bạn đặt bàn tay của mình trước mặt, hãy xem bàn tay của bạn (các ngón tay khép lại) được đặt ở vị trí tự nhiên như thế nào. Bạn sẽ thấy rằng góc cẳng tay của bạn sẽ không phải là 90 độ. Thiết kế lái ngược về cơ bản cố gắng bắt chước vị trí tay tự nhiên này khi cầm vô lăng. Khoảng cách giữa ghi đông và cơ thể của bạn xác định góc tấn công của cổ tay bạn trên ghi đông. Bạn cũng nên xem xét chiều rộng. Hai bàn tay của bạn càng gần nhau (tay lái ngắn), góc nghiêng của chúng sẽ càng lớn và ngược lại, chúng càng tách ra thì góc của cổ tay sẽ càng rõ rệt. Vì vậy, điều quan trọng là phải xem xét độ rộng của vai khi chọn loại ghi đông để có được tư thế lái tự nhiên.

Do đó, cần cân nhắc việc thu lại tay lái khi định vị người đi xe đạp.

Ví dụ: nếu bạn có một tay lái 720mm với độ nghiêng về phía sau 9 ° và bạn thay đổi sang một tay lái mới có cùng chiều rộng, nhưng với chế độ quay ngược 6 °, thì tay lái sẽ rộng hơn vì các chi sẽ ít nghiêng về phía trở lại và sau đó vị trí của cổ tay của bạn sẽ thay đổi. ... Điều này có thể được sửa chữa bằng cách chọn một thân cây ngắn hơn. Do đó, độ bơi ngửa có thể liên quan trực tiếp đến chiều dài thanh của bạn trong quá trình định vị.

Đường kính

Vô lăng có thể có nhiều đường kính. Ngày nay có hai đường kính chính: 31,8 mm (phổ biến nhất) và 35 mm (xuất hiện nhanh nhất). Những con số này đại diện cho đường kính của thanh tâm mà thân cây được gắn vào. Các thanh có đường kính lớn hơn thường mạnh hơn và cứng hơn. Đường kính lớn cũng cho phép bề mặt tiếp xúc với thân lớn hơn, do đó làm giảm áp lực kẹp cần thiết. Đặc tính này đặc biệt quan trọng đối với ghi đông carbon.

Chiêu rộng chiêu dai)

Chiều rộng tay lái là yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp nhất đến hành trình. Đây là tổng khoảng cách được đo từ phải sang trái từ các đầu. Ghi đông ngày nay dao động từ 710mm đến 800mm. Tay lái rộng giúp giảm độ nhạy lái và cải thiện độ ổn định khi vào cua ở tốc độ cao. Nó cũng giúp bạn dễ thở hơn khi nâng. Tay lái rộng hơn không nhất thiết phải là lý tưởng, bạn phải cân nhắc đến sự thoải mái, vị trí và chiều dài thân xe.

Một cách dễ dàng để tìm ra chiều rộng tự nhiên của bạn là thực hiện tư thế “chống đẩy” trên sàn và đo khoảng cách giữa các đầu của hai bàn tay. Phương pháp này cung cấp cho bạn một điểm khởi đầu thuận lợi để chọn tay lái có chiều rộng phù hợp với kích thước của bạn.

Cổ tay của bạn còn đau không?

Đau cơ và khớp quá thường xuyên cản trở khoái cảm. Để điều chỉnh vị trí và khôi phục sự thoải mái, tay cầm đã được thiết kế với sự hỗ trợ cơ sinh học rõ ràng vượt trội hơn so với tay cầm thông thường.