Vòng tua máy lạnh cao

Vòng tua máy lạnh cao có thể xuất hiện cả ở chế độ hoạt động bình thường của động cơ đốt trong và khi một số cảm biến của nó bị lỗi. Trong trường hợp thứ hai, trên động cơ đốt trong phun, cần kiểm tra bộ điều khiển tốc độ không tải, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát và ống nạp. Đối với động cơ xăng chế hòa khí, bạn cũng cần kiểm tra việc điều chỉnh tốc độ không tải, hoạt động của van điều tiết khí, buồng chế hòa khí.

Hoạt động của động cơ đốt trong ở tốc độ khởi động

Nói chung, số vòng quay cao trên ICE lạnh trong thời tiết lạnh giá là bình thường. Tuy nhiên, ý nghĩa của chúng và thời gian hoạt động của động cơ ở chế độ này có thể khác nhau. Vì vậy, nếu bạn khởi động động cơ đốt trong ở nhiệt độ, ví dụ: từ +20 ° C trở lên, thì thời gian giá trị tốc độ không tải trở về giá trị được chỉ định trong sách hướng dẫn (khoảng 600 ... 800 vòng / phút) sẽ là vài giây (2 ... 5 giây vào mùa hè và khoảng 5 ... 10 giây vào mùa đông). Nếu điều này không xảy ra, thì có nghĩa là đã có sự cố và phải thực hiện các kiểm tra bổ sung và các biện pháp sửa chữa thích hợp.

Đối với việc khởi động động cơ đốt trong chạy xăng đến động cơ nguội ở nhiệt độ, ví dụ, -10 ° C, thì tốc độ khởi động cao sẽ xấp xỉ hai lần tốc độ không tải do nhà sản xuất quy định. Theo đó, nhiệt độ càng thấp thì tốc độ trở về tốc độ không tải bình thường càng lâu.

Số vòng quay cao khi khởi động động cơ đốt trong trên máy lạnh là cần thiết vì hai lý do. Đầu tiên là sự nóng lên dần dần của dầu động cơ, và theo đó, độ nhớt của nó giảm. Thứ hai là làm nóng dần động cơ đốt trong đến nhiệt độ hoạt động bình thường của chất làm mát, khoảng + 80 ° С ... + 90 ° С. Điều này đạt được bằng cách tăng lượng nhiên liệu đốt cháy.

Do đó, việc xuất hiện tốc độ cao khi khởi động động cơ đốt trong chuyển sang trạng thái nguội là bình thường. Tuy nhiên, người ta phải tính đến giá trị của chúng và thời gian sau đó chúng trở lại giá trị tương ứng với việc chạy không tải. Giá trị của vòng quay và thời gian được chỉ ra trong tài liệu kỹ thuật cho một chiếc ô tô cụ thể. Nếu tốc độ và / hoặc thời gian quay lại quá cao hoặc ngược lại, thấp, thì bạn cần phải tìm nguyên nhân của sự cố.

Lý do cho tốc độ không tải cao của động cơ đốt trong

Có tới mười bốn lý do khiến ICE lạnh có tốc độ cao trong một thời gian dài sau khi khởi động. cụ thể là:

1. Van tiết lưu. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Kênh không hoạt động. Tất cả các kiểu chế hòa khí ICE đều có ống dẫn khí đi qua van tiết lưu. Tiết diện của kênh được điều chỉnh bởi một bu lông điều chỉnh đặc biệt. Theo đó, nếu điều chỉnh tiết diện kênh không chính xác, nhiều hơn lượng không khí cần thiết sẽ đi qua kênh không tải, dẫn đến hiện tượng động cơ đốt trong chạy ở tốc độ cao khi nguội. Đúng, một tình huống như vậy có thể "nóng".
3. Kênh hàng không для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Ống dẫn khí nạp. Trong các thiết kế khác nhau của ICE, nó được chặn bởi ICE servo, ICE điện xung, van điện từ hoặc điện từ có điều khiển xung. Nếu các yếu tố này bị lỗi, kênh dẫn khí sẽ không bị chặn đúng cách, và theo đó, một lượng lớn không khí sẽ đi qua nó vào đường ống nạp.
5. đường ống nạp. Thông thường, không khí thừa đi vào hệ thống do sự giảm áp suất của các đầu phun hoặc các điểm gắn của chúng. Điều này thường có thể được xác định bởi tiếng còi phát ra từ đó.
6. Đối với một số xe hơi, chẳng hạn như Toyota, thiết kế của động cơ đốt trong cung cấp cho việc sử dụng động cơ điện để tăng tốc độ không tải cưỡng bức. Các mô hình và phương pháp quản lý của họ khác nhau, tuy nhiên, tất cả đều có một hệ thống quản lý riêng biệt. Do đó, vấn đề về tốc độ chạy không tải cao có thể liên quan đến động cơ điện được chỉ định hoặc với hệ thống điều khiển của nó.
7. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS hoặc TPS). Có bốn loại trong số chúng, tuy nhiên, nhiệm vụ cơ bản của chúng là truyền thông tin đến bộ phận điều khiển ICE về vị trí của van điều tiết tại một thời điểm cụ thể. Theo đó, trong trường hợp TPS có sự cố, ECU sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp và đưa ra lệnh cung cấp lượng không khí tối đa. Điều này dẫn đến sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí loãng, cũng như tốc độ không tải cao của động cơ đốt trong. Thông thường, trong trường hợp này, trong chế độ vận hành, các vòng quay có thể "nổi". RPM cũng có thể tăng khi cài đặt van tiết lưu được đặt lại.
8. Bộ điều tốc không tải. Các thiết bị này có ba loại - điện từ, bước và quay. Thông thường, nguyên nhân gây ra hỏng hóc của IAC là do kim dẫn hướng của nó bị hỏng hoặc hỏng các điểm tiếp xúc điện của nó.
9. Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV). Trong trường hợp bộ phận này bị hỏng một phần hoặc toàn bộ, thông tin không chính xác về lượng không khí cung cấp cho động cơ đốt trong cũng sẽ được cung cấp cho bộ phận điều khiển. Theo đó, một tình huống có thể phát sinh khi ECU quyết định mở thêm hoặc hết ga để tăng lượng khí nạp vào. Điều này đương nhiên sẽ dẫn đến việc tăng tốc độ động cơ. Với hoạt động không ổn định của DMRV, số vòng quay không chỉ có thể tăng lên “đến lạnh”, mà còn không ổn định ở các chế độ vận hành động cơ khác.
10. Cảm biến đo nhiệt độ khí vào (DTVV, hoặc IAT). Tình hình tương tự với các cảm biến khác. Khi nhận được thông tin không chính xác từ nó đến bộ phận điều khiển, ECU không thể đưa ra các lệnh để hình thành các vòng quay tối ưu và tạo ra hỗn hợp không khí-dễ cháy. Do đó, rất có thể nếu nó bị hỏng, tốc độ không tải tăng lên có thể xuất hiện.
11. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Khi nó bị lỗi, thông tin sẽ được gửi đến máy tính (hoặc được tạo tự động trong đó) rằng chất chống đông hoặc chất chống đông cũng chưa đủ ấm, do đó động cơ đốt trong sẽ chạy ở tốc độ cao để được cho là nóng lên đến nhiệt độ hoạt động.
12. Giảm hiệu suất máy bơm nước. Nếu vì lý do nào đó mà hiệu suất của nó giảm (nó đã bắt đầu bơm không đủ lượng chất làm mát), chẳng hạn như cánh quạt bị mòn, thì hệ thống khởi động động cơ đốt trong lạnh cũng sẽ hoạt động không hiệu quả, và do đó động cơ sẽ làm việc ở tốc độ cao trong thời gian dài. Một dấu hiệu khác của điều này là bếp trong cabin chỉ nóng lên khi nhấn bàn đạp ga, và ở chế độ không tải, bếp sẽ nguội đi.
13. Bình giữ nhiệt. Khi động cơ đốt trong nguội, nó ở trạng thái đóng, cho phép chất làm mát chỉ lưu thông qua động cơ đốt trong. Khi chất chống đông đạt đến nhiệt độ hoạt động, nó sẽ mở ra và chất lỏng được làm mát bổ sung bằng cách đi qua vòng tròn đầy đủ của hệ thống làm mát. Nhưng nếu ban đầu chất lỏng chuyển động ở chế độ này, thì động cơ đốt trong sẽ hoạt động lâu hơn ở tốc độ cao hơn cho đến khi nó được làm ấm hoàn toàn. Lý do cho sự cố của bộ điều nhiệt có thể là nó bị dính hoặc không đóng hoàn toàn.
14. Bộ điều khiển điện tử. Trong một số trường hợp hiếm hoi, ECU có thể là nguyên nhân gây ra tốc độ cao khi khởi động động cơ đốt trong. cụ thể là lỗi hoạt động của phần mềm hoặc hư hỏng cơ học đối với các thành phần bên trong của nó.

Cách khắc phục RPM cao khi lạnh

Việc loại bỏ vấn đề tăng tốc độ khi khởi động động cơ đốt trong nguội luôn phụ thuộc vào các nguyên nhân. Theo đó, tùy thuộc vào nút bị lỗi, một số biện pháp kiểm tra và sửa chữa sẽ cần được thực hiện.

Trước hết, hãy kiểm tra tình trạng của van tiết lưu và hoạt động của nó. Theo thời gian, một lượng muội đáng kể tích tụ trên bề mặt của nó, cần được loại bỏ bằng chất tẩy rửa carb hoặc chất làm sạch tương tự khác. Như họ nói: "Trong bất kỳ tình huống khó hiểu nào, hãy làm sạch van tiết lưu." Và nó cũng có thể đưa thân cây vào đường dẫn khí. Tùy thuộc vào thiết kế của một động cơ đốt trong cụ thể, hệ thống điều khiển của chúng có thể là cơ khí hoặc điện tử.

Nếu thiết kế liên quan đến việc sử dụng cáp dẫn động, thì việc kiểm tra tính toàn vẹn, tình trạng chung, lực căng của nó sẽ không cần thiết. Khi van điều tiết được điều khiển bằng cách sử dụng các ổ điện khác nhau hoặc các ống dẫn điện, bạn nên kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. Nếu bạn nghi ngờ sự cố của bất kỳ cảm biến nào, bạn nên thay thế nó bằng một cảm biến mới.

Với các triệu chứng tương ứng, bắt buộc phải kiểm tra thực tế rò rỉ không khí trong đường nạp tại các điểm giao nhau.

nó cũng đáng chú ý đến hệ thống làm mát, cụ thể là các yếu tố của nó như bộ điều nhiệt và máy bơm. Chắc chắn bạn sẽ xác định được việc bộ điều nhiệt hoạt động không chính xác bởi bếp hoạt động kém. Và nếu có vấn đề với máy bơm, các vết ố hoặc tiếng ồn bên ngoài sẽ có thể nhìn thấy.

Đầu ra

bạn cần hiểu rằng tốc độ cao trong thời gian ngắn trên động cơ đốt trong không được làm nóng là bình thường. Và nhiệt độ môi trường càng thấp thì tốc độ tăng càng diễn ra lâu hơn. Tuy nhiên, nếu thời gian vượt quá khoảng năm phút hoặc hơn và tốc độ tăng vẫn còn trên động cơ đốt trong nóng, thì đây đã là lý do để thực hiện chẩn đoán. Trước hết, bạn cần quét bộ nhớ của thiết bị điều khiển điện tử để tìm lỗi trong đó. Đây có thể là lỗi trong bộ điều khiển tốc độ không tải hoặc các cảm biến được liệt kê ở trên. Nếu không có lỗi, chẩn đoán cơ học bổ sung nên được thực hiện theo các khuyến nghị được mô tả ở trên.