Tôi đã mua một chiếc BMW i3 94 Ah đã qua sử dụng. Đây là pin xuống cấp sau 3 năm - thay pin sau 2039 :) [Reader]

BMW vừa khoe rằng họ đã sản xuất 200 chiếc 3 i2. Một chiếc ô tô mua mới rất đắt, nhưng trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy khá nhiều ô tô sau hợp đồng thuê 5 năm có quãng đường tương đối thấp và giá tốt. Đây là kiểu máy mà Người đọc của chúng tôi đã chọn - và bây giờ anh ấy quyết định kiểm tra mức độ xuống cấp của pin trong bản sao của mình.

Văn bản dưới đây được tổng hợp từ các tài liệu gửi tới ban biên tập và có phần giới thiệu biên tập về các phiên bản BMW i3.

Giảm tuổi thọ pin trên BMW i3 đã qua sử dụng

Mục lục

• Giảm tuổi thọ pin trên BMW i3 đã qua sử dụng
  • Phá hủy pin trong BMW i3 - một số phương pháp và tính toán khác nhau
  • Kết luận: suy giảm 4-5 phần trăm, thay thế pin không sớm hơn năm 2040.

Xin nhắc lại: BMW i3 là xe hạng B / B-SUV, có sẵn các phiên bản với pin có dung lượng 60, 94 và 120 Ah, tức là với ắc quy có dung lượng

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (BMW i3 thế hệ đầu tiên),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (bản facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (tùy chọn hiện đang được bán).

Các giá trị hữu ích khác nhau bởi vì nhà sản xuất không cung cấp chúng và có rất nhiều dữ liệu đến từ thị trường.

Đặc điểm kỹ thuật của cell Samsung SDI 94 Ah có trong pin BMW i3. Tìm các thiết bị có lỗi 🙂 (c) Samsung SDI

Độc giả của chúng tôi đã chọn phiên bản giữa với pin ~ 29,9 (33,2) kWh, được ký hiệu là 94 Ah. Hôm nay xe của anh ấy đã 3 năm và đã chạy hơn 100 km..

> BMW i3 đã qua sử dụng từ Đức hoặc con đường đến với xe điện của tôi - phần 1/2 [Czytelnik Tomek]

Phá hủy pin trong BMW i3 - một số phương pháp và tính toán khác nhau

Để kiểm tra sự sụt giảm dung lượng pin, tôi cần biết dung lượng danh định và hiện tại. Tôi biết cái đầu tiên (29,9 kWh), cái thứ hai tôi có thể kiểm tra bằng nhiều phương pháp khác nhau.

Phương pháp # 1. Tôi đã sạc đầy pin cho ô tô và lái xe 210 km với 92% năng lượng. Mức tiêu thụ trung bình là 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), tốc độ trung bình là 79 km / h, vì tôi đã lái xe 92 km với 210% pin nên sẽ là 228,3 km khi đầy pin.

Dựa vào đó, có thể dễ dàng tính được dung lượng pin khả dụng là 28,76 kWh. Nó có 3,8 phần trăm (1,14 kWh) hoặc mất phạm vi 9 km.

Phương pháp # 2. Cách này dễ dàng hơn. Thay vì lái xe, bạn chỉ cần vào menu dịch vụ BMW i3 và kiểm tra trạng thái được báo cáo bởi BMS của xe - hệ thống quản lý pin. Đối với tôi nó là 28,3 kWh. So với dữ liệu xuất xưởng (29,9 kWh) mất 1,6 kWh, 5,4% điện năng, khoảng 12,7 km.

Phương pháp # 3. Cách thứ ba là sử dụng một loại ứng dụng nào đó kết nối với xe qua giao diện OBD II. Đối với BMW i3, đây là ứng dụng Điện khí hóa. Chỉ số tình trạng sức khỏe (SOH) là 90 phần trăm, cho thấy rằng chiếc xe đã mất 10% công suất ban đầu.

Những giá trị này đến từ đâu? Khó nói. Có lẽ nhà phát triển ứng dụng đã lấy các giá trị tối đa làm điểm bắt đầu và thêm vào sự xuống cấp một khoảng thời gian hình thành lớp thụ động (SEI), không thể tránh khỏi và lúc đầu sẽ “ngốn” thậm chí vài kilowatt-giờ. ... Từ đặc tính kỹ thuật của các chi tiết (hình minh họa đầu tiên trong văn bản), chúng ta có thể dễ dàng tính được dung lượng pin tối đa của BMW i3 là 96 ô x 95,6 Ah công suất trung bình x điện áp 4,15 V khi sạc đầy = 38,1 kWh (!).

BMW chỉ cung cấp 33 kWh, vì nó sử dụng bộ đệm thấp hơn (tức là không cho phép các tế bào phóng điện đến cuối), và cũng ghi nhớ quá trình tạo ra một lớp thụ động.

> Tổng dung lượng pin và dung lượng pin có thể sử dụng - nó nói về cái gì? [CHÚNG TÔI SẼ TRẢ LỜI]

Cũng có thể công suất đó được tính đến trong thông số SOH của ứng dụng Electrified. Oraz điện áp không đồng đều trên các ô. Nói cách khác, "trạng thái sức khỏe" không có nghĩa là "hiệu suất" của từng cá nhân.

Dù sao đi nữa Chúng tôi bác bỏ kết quả Electrified vì không đáng tin cậy lắm.ít nhất là khi đánh giá độ mòn của pin. Tuy nhiên, chúng ta có thể lấy dung lượng tính bằng Ah (90,7) trong phần phụ lục và tham chiếu đến đặc điểm kỹ thuật của ô. Tùy thuộc vào việc chúng ta tập trung vào dung lượng tối thiểu (94 Ah) hay công suất trung bình (95,6 Ah), tổn thất điện năng là 3,5 hoặc 5,1 phần trăm.

Kết luận: suy giảm 4-5 phần trăm, thay thế pin không sớm hơn năm 2040.

Các phép đo đáng tin cậy của chúng tôi cho thấy trong 3 năm hoạt động và quãng đường đi được 100 km suy giảm pin khoảng 4-5 phần trăm... Điều này làm cho phạm vi bay ít hơn khoảng 10 km sau mỗi ba năm / 100. km đã chạy. Tôi đạt 65% công suất ban đầu - ngưỡng được coi là mức độ xuống cấp cao - khi xe 23 tuổi hay 780 nghìn km.

Sau khoảng 20 năm. Sau đó, tôi sẽ cần phải xem xét nếu tôi thay thế pin hoặc có thể tôi sẽ sử dụng công suất thấp hơn và phạm vi yếu hơn. 🙂

Khai thác này trông như thế nào? Máy đang xử lý bình thường, ở nhà tôi sạc từ ổ cắm 230 V hoặc trạm sạc gắn tường (11 kw). Trong năm, tôi thực hiện một số chuyến đi vòng quanh Ba Lan khi sử dụng các trạm sạc nhanh DC (DC, tối đa 50 kW). Điều này có lẽ không liên quan gì đến việc giảm dung lượng pin, nhưng tôi thích lái xe sinh thái và đôi khi giảm xuống mức trung bình 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) trên đường mòn.

Sau chuyến đi như vậy vào ngày hôm sau, chiếc xe có thể dự đoán phạm vi 261 km ở chế độ Eco Pro:

Ghi chú của biên tập viên www.elektrowoz.pl: Các tế bào lithium-ion được xử lý thông thường thường già đi dần dần (tuyến tính). Tuy nhiên, có thể xảy ra trường hợp cái này bị lỗi nhanh hơn cái kia, và khi đó BMS sẽ thực sự thông báo sự cố với pin. May mắn thay, trong những trường hợp như vậy, chỉ cần tháo rời pin và thay thế một tế bào bị hỏng là đủ, rẻ hơn nhiều so với thay thế toàn bộ pin.

Lưu ý 2 từ tòa soạn www.elektrowoz.pl: đây là một nghiên cứu về dung lượng của các tế bào được sử dụng trong BMW i3 của nhà sản xuất các tế bào này, Samsung SDI. Bạn có thể thấy rằng các ô mất dung lượng một cách tuyến tính trong ít nhất 1,5 nghìn chu kỳ đầu tiên. Điều này được hỗ trợ bởi dữ liệu thị trường và do đó chúng tôi cảm thấy rằng giả định về sự suy giảm tuyến tính về công suất là có lý. Tuổi thọ đo được trong 4 chu kỳ làm việc hoàn chỉnh phù hợp tốt với các tính toán của người đọc của chúng tôi:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: