Yamaha R1 Superbike
Có hai lý do để đến Rijeka Hippodrome lần này. Lần đầu tiên, Berto Kamlek đã lắp đặt loại nhựa đường này, loại nhựa đường phổ biến đối với những người đi xe máy ở Slovenia. Wayne Rainey, tôi xin lỗi, nhưng một cuộc đua superbike khác trong điều kiện thời tiết tốt và kỷ lục 15 năm của bạn sẽ đi vào lịch sử. 1.28, 7 là thời gian được đặt bởi Berto Kamlek, hiện là tay đua nhanh nhất của chúng tôi trong Giải vô địch thế giới Superbike (anh ấy đã giành được một điểm tại Magny Cours năm ngoái) và là người ba lần vô địch giải vô địch Alpe-Adria và giải vô địch quốc gia quốc gia. Berto khiêm tốn thừa nhận rằng đến 1.28:6, là thời gian kỷ lục của Rainey, anh nhớ rất ít. Chỉ có một cuộc đua tốt, vì chỉ thời gian tốt nhất trong cuộc đua mới được coi là kỷ lục chính thức.
Một lý do khác là chiếc siêu môtô Yamaha R1 của anh ấy đã đua rất thành công.
Vâng, chúng tôi đã có cơ hội đặc biệt để ngồi xuống và lái một chiếc superbike Yamaha R1 thực sự có công suất 196 mã lực. ở bánh sau (đo bằng Akrapovic), nghĩa là 210 đến 220 mã lực. trên trục khuỷu, và trọng lượng của nó không vượt quá 165 kg được thiết lập theo quy tắc của cuộc đua superbike!
Không dễ để một nhà báo tin tưởng lái một chiếc xe đua độc đáo như vậy, xét cho cùng, nó tốn rất nhiều tiền. Nhưng Bert, như cách gọi của các đồng nghiệp, một lần nữa chứng tỏ sự dũng cảm của mình và bình tĩnh giải thích cho tôi những hướng dẫn lái xe cuối cùng: “Hãy đi chậm vài vòng đầu tiên để làm quen với xe, sau đó nhấn ga nhiều như bạn muốn. . . “Sự điềm tĩnh của anh khi ngồi trên ghế cao của chiếc xe máy 15 triệu khiến tôi cảm động. Anh chàng có thần kinh thép!
Đèn xanh ở đèn giao thông ở lối vào trường đua báo hiệu buổi biểu diễn có thể bắt đầu. Cảm giác tê liệt khi bạn dấn thân vào một cuộc phiêu lưu không xác định nhanh chóng trôi qua. Yamaha và tôi đuổi kịp chúng tôi qua nửa vòng tròn, và từ trong “lỗ hổng”, động cơ bốn xi-lanh bắt đầu cất tiếng hát đầy đủ từ ống xả duy nhất của Akrapovich. Ghế ngồi và bàn đạp đua cao cũng dần trở nên quan trọng và biện minh cho sự khó chịu khi ngồi trên mô tô. Anh ta di chuyển càng nhanh, anh ta càng phải đầu tư ít công sức hơn cho chuyến đi và mọi thứ đã đến đúng vị trí ngay lập tức.
Rằng đây là một chiếc xe đua không liên quan gì đến một chiếc mô tô sản xuất trở nên rõ ràng với mỗi lần thay ga hoặc phanh nhẹ. Không có nửa vời trong việc này! Chiếc Yamaha rất khó điều khiển trong quá trình đi xe "chậm", khi tăng tốc từ vòng tua quá thấp, nó kêu chói tai và không tạo cảm giác tự tin, và hệ thống treo có vẻ rất cứng.
Một khuôn mặt hoàn toàn khác xuất hiện khi bạn lái xe vào một góc cua đủ nhanh và có sự pha trộn giữa sự dịu dàng và hung hãn. Khi động cơ quay ở dải giữa, tiếng rít không còn nghe thấy nữa và mọi thứ chuyển thành chuyển động nhanh đến kinh ngạc trên đường đua phía trên ngôi mộ, đột nhiên mang một diện mạo hoàn toàn khác. Bất kỳ ai trong số các bạn đang đọc bài này và đã từng lái trường đua này đều biết rằng việc trải nghiệm một vòng với những chiếc xe đạp khác nhau có thể hoàn toàn khác nhau. Trên hàng nghìn chiếc máy bay trông ngắn hơn, và trên sáu trăm chiếc trông thật trẻ con khi lau các góc.
Nhưng chiếc R1 mở ra một chiều hướng mới cho những chiếc siêu môtô. Lốp xe đua Dunlop (Berto cưỡi trên lốp 16 inch giống như một cuộc đua superbike) cung cấp độ bám đường vượt trội, và với hệ thống treo Öhlins cao cấp tạo nên niềm tin tuyệt đối về độ tin cậy của Yamaha trên những con dốc cao. Những khúc cua của đường đua trở nên giống như một con dốc phủ đầy tuyết tuyệt đẹp mà trên đó tôi rất thích "chạm khắc", và ý nghĩ về việc mất lực kéo trên con dốc sẽ lùi lại, và các giác quan của tôi được tự do theo dõi.
Trên chiếc xe đạp này, nó đã được xác nhận rằng các cuộc đua sẽ giành chiến thắng ở các góc cua, trên chiếc R1 Bertha này đã thống trị tối cao! Nhưng khám phá chiều không gian mới này không kết thúc ở đó. Với mũ bảo hiểm của tôi được dán vào bình xăng và đóng chặt sau lớp giáp khí động học, tôi tăng ga hết cỡ và trong tích tắc, khi đèn cảnh báo màu đỏ bên cạnh máy đo tốc độ bật sáng, tôi lao xuống bằng một chuyển động ngắn của chân trái. . (tức là chuyển khoản ở trên). Anh ấy kéo tôi về phía trước với sự quyết tâm đến mức khiến tôi mất hơi thở. Khi chiếc R1 tăng tốc hết ga, nó sẽ tăng nhẹ về phía bánh sau và bánh xe trở nên rất ngắn.
Nhưng để không ai hiểu khuyết điểm, chiếc R1 hoàn toàn không phải là một con "quái thú" thần kinh sẽ phát điên khi nó hù dọa cả 196 "con ngựa" trong động cơ. Công suất động cơ tăng liên tục một cách đáng ngạc nhiên dọc theo một đường cong dài, tăng rõ ràng, ổn định khi kim máy đo tốc độ tăng lên 16.000, đánh dấu sự kết thúc của máy đo. Nhờ đó, động cơ phản ứng tức thời với khả năng tăng tốc và cho phép người lái tập trung toàn bộ suy nghĩ và sức lực vào cung đường lý tưởng. Ở khía cạnh này, chiếc R1 sản xuất khó xử lý hơn, đòi hỏi sự chính xác và kiến thức của người lái nếu anh ta muốn cắt giây.
Bởi vì tất cả đều có vẻ tồi tệ, khi ngã rẽ tiếp theo đến nhanh hơn, tất nhiên, tôi đã phanh hết sức lực lúc đầu. Ồ, thật đáng xấu hổ! Phanh xe đua Nissin bị kẹp chặt đến mức tôi phanh quá nhanh, quá xa trước khi vào góc cua. Trong những vòng tròn mà tôi đã để lại cho đến cuối cùng, tôi nhận ra rằng mình có thể đi bao xa. Tất nhiên, với cái phanh trong đầu, điều đó không cho phép tôi bình tĩnh lại mọi lúc. "Không phải trên cát, không phải trong hàng rào, bạn đang ngồi trên 70.000 euro, chỉ là không ở trên sàn nhà..."
Nếu tôi làm hỏng viên ngọc trai này, thứ đã được đầu tư với khối lượng công sức và kiến thức không thể đo đếm được của tay đua và thợ máy (khoảng 15% các bộ phận là hàng nối tiếp, phần còn lại được làm thủ công), tôi sẽ không bao giờ tha thứ cho bản thân mình.
Nếu nói về chiếc xe đua Honda CBR 600 RR mà tôi đã lái thử cách đây vài tháng, tôi có thể nói rằng đây là một món đồ chơi thực sự mà tôi sẽ không muốn dừng tay lái, tôi thừa nhận rằng tôi đã mê mệt chiếc Yamaha này hơn rất nhiều. Chiếc xe đạp cực kỳ tốt, nhưng phải cùng một người lái mới thể hiện được những gì nó có thể làm được. Đây là cách duy nhất để đạt được kỷ lục và chiến thắng.
Chà, cuối cùng thì nụ cười chẳng muốn rời khỏi khuôn mặt tôi chút nào. Ngay cả sau khi tôi lau sữa quanh miệng bằng tay áo. Đôi khi học sinh chúng ta cũng có một ngày vui!
Petr Kavchich
Ảnh: Aleš Pavletič.
