Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Nếu bạn đang xem mô tô thể thao bẩn thỉu, có lẽ bạn đã quen thuộc với thực tế là những chiếc mô tô với động cơ bốn thì 250cc. Cm cạnh tranh cùng hạng với xe mô tô hai thì 125cc. Cm.
Về lý thuyết, động cơ hai thì có công suất gấp đôi đối với cùng một phân khối, nên việc gộp chung thành một hạng là điều dễ hiểu và công bằng. Tại sao tôi lại nói về các lớp đua khi chúng ta đang nói về một loại xe hai bánh thậm chí không phải vô tình được tạo ra để đua? Bởi vì khi tôi lái chiếc Yamaha mới, tôi có ý tưởng rằng các quy tắc tương tự có thể áp dụng trên đường.
Với WR250R, những đứa trẻ mười sáu tuổi có thể đi xe hợp pháp với những người bạn lái xe, chẳng hạn như chiếc Yamaha DT 16 hai thì. Theo luật, những người 125 tuổi có thể lái một chiếc mô tô với tối đa 16 "ngựa" và trong một cuộc thử nghiệm - lên tới 15 con. Thật không may, những con la sẽ phải đợi hai năm. Tuy nhiên, khi bài kiểm tra về khối lượng và sức mạnh không giới hạn nằm trong túi của bạn, mọi người đều thích với lấy một chiếc xe đạp (quá mạnh).
Hãy để tôi chia sẻ với bạn những suy nghĩ thoáng qua trong đầu tôi khi tôi lái xe từ đại lý Yamaha ở Rudnik: chiếc xe đạp đủ lớn, tay lái ở vị trí cần có trên một chiếc enduro và sức mạnh đủ để lái máy bay ở một tốc độ mà bạn chưa bị phạt trên đường đua.
Đi nhanh hơn loại mô tô này không phải là dễ chịu. Cuối cùng, đây là một chiếc mô tô mà tôi có thể đi trên lề đường và xuống đường khi tôi muốn lái trên đường sỏi. Tôi thậm chí còn cần nhiều hơn nữa?
Trước vài km đầu tiên, tôi không thể ngờ rằng đây chỉ là một chiếc XT125R tân trang, lớn hơn và mạnh hơn một chút, rất đáng mua với giá của nó, điều này cũng đã được xác nhận bởi các con số bán hàng, nhưng vẫn chưa đủ vui cho một kỳ nghỉ nghiêm túc. lái xe trên đường. Linh cảm hóa ra là sai vì WR250R là thương hiệu mới.
Khung nhẹ và cứng được làm bằng nhôm, hệ thống treo có thể điều chỉnh và động cơ xi-lanh đơn chạy bằng điện tử và làm mát bằng nước. Đầu tiên chúng ta hãy nhìn vào máy phát điện: nó phát sáng rất đẹp và phát ra khí thải khá êm, điều này ngày càng được nhiều tay lái trong lĩnh vực này đánh giá cao. Nếu không vội, bạn cũng có thể đạp xe ở vòng tua thấp vì xe kéo tốt và không bị va chạm. Tuy nhiên, có vẻ như khối trụ không lớn lắm nên cần quay ở tốc độ cao để tăng tốc dứt khoát hơn.
Điều này cần một số thời gian để làm quen, nếu không, bạn có thể rơi vào tình huống bánh sau không phản ứng mạnh như bạn muốn. Giải pháp rất đơn giản - nếu bạn chuyển sang số thấp hơn, 30 "kỵ sĩ" sống động sẽ lao xuống đất.
Điều này đủ giúp bạn có thể leo lên những con dốc nguy hiểm và biến việc cưỡi ngựa trên những địa hình gồ ghề trở thành một niềm vui thực sự. Bộ ly hợp và hệ thống truyền động tốt, nhưng độ chính xác thể thao thì không. Trước hết, tôi muốn có một cần số dài hơn, vì nó được thiết kế cho tối đa một bàn chân mang giày thể thao # 40.
Yamaha có thể biết rằng Mularium (rất may) rất thích mặc các thiết bị chất lượng, bao gồm cả giày mô tô mà chúng tôi rất khuyên bạn nên sử dụng.
Một chiếc mô tô là một món đồ chơi thực sự trên sân, thứ sẽ không khiến những người mới bắt đầu trong thế giới lái xe địa hình thờ ơ. Hệ thống treo hành trình dài hấp thụ tốt các va chạm và bạn có thể dễ dàng nhảy vọt, chỉ những người đòi hỏi khắt khe hơn mới có thể cần nhiều lực hơn. Nhưng khi chúng tôi hiểu nhau, đây không phải là một chiếc xe đua, mà là một chiếc xe rất tốt để sử dụng hàng ngày.
Phanh đĩa trước và sau đủ mạnh để không làm học sinh bị rung khi gạt cần quá mạnh trên các bề mặt kém. Chiếc xe đạp rất mỏng giữa hai chân, và được xem là phù hợp để đi địa hình và đường trường, yên xe được đệm tốt.
Bình xăng có thể khóa và chứa được 7 lít nhiên liệu, có nghĩa là bạn sẽ phải dừng lại ở việc đổ xăng sau mỗi 6 km. Mặc dù chúng tôi không hối tiếc về động cơ xi-lanh đơn, tốc độ dòng chảy không quá năm lít.
Nếu thương hiệu trong tập sách màu hồng không cho phép bạn mua một chiếc xe đạp mạnh mẽ hơn hoặc nếu bạn chắc chắn rằng 250cc là đủ, thì WR250R là một lựa chọn tốt cho những ai thích kết hợp sự tiện lợi hàng ngày với tính thể thao địa hình. Chỉ để suy nghĩ, XT660R kém thể thao hơn một chút nhưng mạnh mẽ hơn nhiều chỉ hơn dưới 500 đô la.
Giá xe chạy thử: 5.500 EUR
động cơ: xi lanh đơn, 4 kỳ, 250 cm? , làm mát bằng dung dịch, 4 van, phun xăng điện tử.
Công suất tối đa: 22 kW (6 km) tại 30 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 23 Nm @ 7 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: nhôm, lồng đôi.
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước? 46mm, hành trình 270mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 270mm.
Phanh: cuộn dây phía trước? Cuộn sau 250mm? 230 mm.
Lốp xe: trước 80 / 100-21, trở lại 120 / 80-18.
Chiều dài cơ sở: 1.420 mm.
Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 930 mm.
вес: 126 kg.
Bình xăng: 7, 6 l.
Đại diện: Nhóm Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ vẻ ngoài đường trường nghiêm túc
+ thiết kế
+ dễ sử dụng
+ khả năng sử dụng trên đường và địa hình
+ động cơ sống
- phạm vi hẹp của công suất tối đa
- cần số ngắn
– Hệ thống treo quá yếu cho những cuộc phiêu lưu off-road chuyên nghiệp
Matevž Hribar, ảnh :? Sasha Kapetanovich
