Nhiệm vụ Superbike của Yamaha YZF-R1

Tại Yamaha, họ đã thuê tay đua Troy Corser


ai có thể là người duy nhất có vũ khí phù hợp để đe dọa người đồng hương Troy Bayliss


trong giải vô địch superbike. Nhưng một người lái xe tốt là không đủ để giành chiến thắng. Vì


một mục tiêu cao cả như vậy, bạn phải có cơ sở vật chất tốt, rất


xe máy nối tiếp tốt.

Ngoài ra còn có một công thức tốt hơn


như thể bạn đang khái quát một số giải pháp kỹ thuật từ một kho tàng phong phú


kiến thức từ giải đua MotoGP, tức là từ Yamaha M1, lái xe


Valentino Rossi, bạn có đưa chúng vào một chiếc siêu mô tô sản xuất không?


Có lẽ là không.

Yamaha có những cách tiếp cận mang tính cách mạng


ra mắt vào năm ngoái với R6 mới, cùng với những thứ khác, tự hào


ga hoặc ga điều khiển điện tử, nếu


đại diện biếm họa, chỉ kết nối với động cơ điện


cáp. Điều này hiện cũng đã được giới thiệu trong thế hệ R1 cuối cùng và kết hợp tất cả lại với nhau


được hiện đại hóa với một tính năng mới khác, mà chúng ta đã thấy lần đầu tiên trong bộ truyện


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


nước bịt kín kênh rạch.

Không có gì mới, bạn nói


những người sành công nghệ, chúng tôi đã thấy điều này trong


động cơ ô tô, nhưng trong thế giới mô tô, bây giờ là


cuộc cách mạng bình dân.

Do các chi tiết cụ thể


xe máy, chẳng hạn như thiếu không gian, yêu cầu về những gì


trọng lượng nhẹ hơn và độ tin cậy 100% của máy tính và


bộ vi xử lý, chúng tôi chỉ có thể quan sát điều này trước khi có sự xuất hiện của R1 mới


trong xe đua MotoGP.

Yamaha R1 z letnico 2007 v


so với người tiền nhiệm của nó, thoạt nhìn có thể không


đã thay đổi đáng kể, nhưng thực sự là mới


xe cơ giới.

Nếu sự xuất hiện của nó vẫn được biết đến, hãy xem bên dưới.


áo giáp khí động học và bên trong động cơ tiết lộ quy luật


đang vẽ. Hệ thống truyền động mới vẫn giữ nguyên khái niệm về động cơ bốn xi-lanh.


được đặt trong một hàng, nhưng bây giờ có bốn van ở đầu, đó là


một ít hơn trước. Điều duy nhất không thay đổi là mối quan hệ


giữa lỗ và bộ chuyển động, vẫn là 77 x 53 mm, và do đó


tất cả các điểm tương đồng kết thúc.

Đầu mới, piston mới


buồng đốt và hơn hết là các thiết bị điện tử mới


điều khiển hoạt động của động cơ. Ba siêu năng lực


micro-chinatics trong vài giây trong


phân tích dữ liệu được báo cáo bởi cần ga. Gì


cổ vũ sự kỳ quặc của hipno trong dàn sao của osiroma mô tô giống hệt nhau


sức mạnh của anh ấy.

Cực kỳ liên bang và mát mẻ


đường cong sức mạnh tăng lên là một trong những bất ngờ chính của


R1. Ký ức về một con thú hung dữ, khá đòi hỏi phải lái xe nhanh.


trên mặt đất, rất lớn ở trung tâm phía trên


số vòng quay vẫn còn, nhưng sau lần đầu tiên tiếp xúc với R1 mới, chỉ


vẫn là một câu chuyện. Hãy giải thích tại sao.

Linh hoạt


cụ thể là các đường ống nạp ở tốc độ động cơ thấp có chiều dài (hoặc


tốt hơn để nói về chiều cao) đo 140 mm, cung cấp


phản ứng ga tốt và tăng tốc liên tục. Nhưng


khi khí được thêm vào và vòng tua động cơ tăng lên, chiều dài tăng lên


các kênh theo mùa giảm xuống chỉ còn 65 milimét, nghe nói là


âm thanh động cơ sắc nét hơn, thể thao hơn và quan trọng nhất là


động cơ đạt công suất cực đại.

Trên đường nhựa nóng c


Chúng tôi cũng đã thử nghiệm trực tiếp hệ thống mang tính cách mạng này cho Losail.


Chúng tôi không có ý kiến! Động cơ Yamaha kéo rất chắc chắn từ phía dưới


tốc độ động cơ và không giảm xuống mức cao nhất ở


vắt tất cả 189 "ngựa" của nó ở tốc độ 12.500 vòng / phút,


mà chúng tôi sẽ không tin nếu chúng tôi không tự mình thử.

к


cho phép người lái xe ghi lại những giây quý giá


trên đường đua hoặc theo đuổi sự hoàn hảo, mượt mà và


một chuyến đi nhanh khiến bạn tràn đầy adrenaline.

Nhờ động cơ có dải công suất thực rộng như vậy mà R1 ít đòi hỏi điều khiển hơn, vì nó cho phép

sử dụng


bánh răng cao hơn ở các góc, do đó có nghĩa là ít hơn


chuyển số trong hộp số và do đó thời gian vòng chạy nhanh hơn. Tốt


cụ thể là các tay đua sẽ cho bạn biết rằng mỗi ca


thiết bị trên sự lãng phí thời gian bổ sung.

Nếu có ít hơn trong số chúng, thì thời gian trên đồng hồ bấm giờ cũng tốt hơn.

Ta


sự mới lạ đã khiến chiếc R1 mới trở nên rất gần gũi, ngay cả với những người vẫn yêu thích nó


bạn đang lái xe trên đường. Cảm ơn vị trí lái xe thân thiện cho


vô lăng, mặc dù hạ cánh cao 835 mm, không thừa


mệt mỏi, nhưng đủ thư giãn, và do những điều trên


Bản chất của động cơ, R1 cũng sẽ hữu ích cho việc lái xe hàng ngày.

V


vào thời điểm mà tất cả các nhà sản xuất xe máy đang phấn đấu để


các giải pháp căn cơ hơn, thực tế không liên quan đến giao thông đường bộ


nói chung, đây là một bất ngờ thú vị và bằng chứng rằng điều này


bạn có thể làm một chiếc xe đạp thể thao cho đường đua và đường trường. Bên phải


chúng ta có thể tranh luận vì lần đầu tiên chúng ta đã thử nghiệm hoàn toàn R1


biểu mẫu tiêu chuẩn ở dạng hoàn thiện, và sau đó với


Tôi không muốn đến phòng tập thể dục với các môn thể thao.

Trên thực tế,


chúng tôi đã rất ngạc nhiên về việc R1 thay đổi ký tự dễ dàng như thế nào. Trong thể thao


Lốp Pirelli Supercorsa pro và hệ thống treo "cứng"


Phụ kiện thể thao của Yamaha không bị đe dọa ngay cả ở tốc độ cao


khúc cua. Vị trí trong thiết lập tiêu chuẩn, mô tô phải ở


hệ thống treo mềm hơn cũng hơi chao đảo, bây giờ cũng vậy


anh ta không còn chớp mắt và chỉ đi theo hướng đã cho một cách chính xác. Và đây là trong


tốc độ 240 km một giờ trên dốc!

Cô ấy làm chúng tôi choáng váng


cũng đang xử lý. R1 chưa bao giờ được biết đến là khó lái


nhưng bây giờ nó thậm chí còn trở nên nhẹ hơn và tiến gần hơn một bước nữa


siêu xe 600 phân khối nhẹ. Mọi thứ đến trước


cải tiến khung và đĩa phanh nhẹ hơn hiện có sẵn


nhỏ hơn 10 mm (đường kính 310 mm), và tất nhiên


Shuyshevalnaya ăn kiêng cho 177 kg giật gân.

Trên trung bình


chiếc máy bay kết thúc dài tại trường đua cho phép chúng tôi


Yamaha đã xóa các kênh và ép xung nó lên gần 280


ki lô mét một giờ. Ở tốc độ này, bạn chỉ có thể thư giãn một cách tốt


và cả về chiếc R1 nữa, chúng tôi đã không chần chừ trong một phút. Đã có trong tôi


khi thoát ra khỏi khúc cua, mô tô cung cấp sức khỏe và


kiểm soát bánh sau (chủ yếu là do mới


giảm xóc và rung động mạnh hơn 30%), chỉ trong


tuy nhiên, máy bay tăng tốc một cách bình tĩnh, không do dự, v.v., khi


tốc độ tăng đột ngột.

Chúng ta phải khen ngợi cái mới


áo giáp khí động học cung cấp khả năng bảo vệ tốt hơn đáng kể


trước khi tôi viết gió. Sự oán hận duy nhất, nhưng không phải là lớn nhất, đang đến


một van điều tiết có thể thực hiện công việc của nó trên bóng râm


tốt hơn. Tay lái rất thích lắc lư khi tăng tốc khi phía trước


bánh xe được nâng lên khỏi mặt đất. May mắn thay, không có những cái lớn.


vận tốc trên mặt phẳng dài.

Bạn có thể rất quan tâm


cũng như những cái mới kết thúc ở cuối mặt phẳng mục tiêu,


bộ kẹp phanh sáu pít-tông, nếu không thì là một sự mới lạ và đặc biệt giữa


xe máy nối tiếp.

Vì vậy, ban đầu trong hai lần chạy, khi


R1 đã được lắp đặt hoàn toàn theo tiêu chuẩn, mặc dù hệ thống phanh lớn


hiệu quả đã thiếu phản hồi nhiều hơn một chút. sau


khi chúng tôi đạp xe thêm ba vòng trong một khung cảnh thể thao


đình chỉ, tuy nhiên, mọi nghi ngờ đã biến mất. Hệ thống phanh là hàng đầu cho


tiêu chuẩn hiệu suất ngày nay là trên mức trung bình và luôn là 100%


đáng tin cậy. Hãy tưởng tượng mỗi vòng khó khăn như thế nào.


chạy qua chạy lại khi yêu cầu tốc độ 280


ki lô mét trên giờ ở khoảng cách ngắn nhất có thể, giảm xuống


khoảng 100 km một giờ. Đó là tốc độ


ở góc đầu tiên. Cảm ơn tất cả các bạn và ly hợp chống bó cứng


Bánh sau. Điều này đảm bảo một phần đuôi xe yên tĩnh ngay cả khi có độ sắc nét rất cao.


lái xe và chuyển số thô.

Không nghi ngờ gì nữa


đây là Yamaha R1 mới với tất cả các cải tiến và cải tiến kỹ thuật


chiếc R1 mạnh mẽ nhất cho đến nay, nhưng chúng tôi cảm thấy nó không nhiều lắm


ngược lại, so với sự cạnh tranh khốc liệt. Có rất nhiều


tiềm năng mà một người lái xe có kinh nghiệm có thể tận dụng ngay cả khi


bằng cách chơi với hướng dẫn của roi lên. Z 'Yamaha Racing Kit'


phụ kiện, tuy nhiên nó sẽ là một chiếc xe đua cực kỳ phổ biến mà anh ấy sẽ


chăm sóc đặc biệt cần được thực hiện. Kiểm tra năm thứ hai của superbike


đua nếu bạn không tin.

Sơ lược về tin tức

• mọi nơi
  
  
  động cơ mới bây giờ có bốn thay vì năm van (lượng khí nạp
  
  
  van làm bằng titan), công suất 139 kW (189 mã lực) và mô-men xoắn 118 Nm; VÂNG
  
  
  và kích thước của phong trào là 77 x 53 mm, nó cũng được nâng lên
  
  
  tỷ lệ nén (12, 7: 1); buồng đốt còn mới,
  
  
  thanh kết nối mạnh hơn, piston nhẹ hơn và mạnh hơn,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Kiểm soát lượng hút vào bằng chip) linh hoạt, điện tử
  
  
  các ống hút điều khiển được điều khiển bởi một động cơ servo,
• Van tiết lưu điều khiển điện tử YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - 'truyền động bằng dây',
• bánh sau chặn,
• hệ thống xả mới (nhẹ hơn, được thiết kế lại, bằng titan) với bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều,
• hệ thống đánh lửa công suất cao,
• cung cấp không khí trong lành hiệu quả hơn cho "hộp không khí",
• Exup nhỏ gọn với quạt titan,
• tủ lạnh mới với cối xay gió đôi và cải tiến thoát khí nóng,
• thập tự giá mạnh hơn để phân nhánh,
• bộ kẹp phanh hướng tâm sáu pít-tông mạnh mẽ hơn,
• đĩa phanh nhẹ hơn hiện có kích thước 310 mm,
• bảo vệ khí động học mới cho ghế và phía sau,
• Đèn hậu LED, đèn pha đôi phía trước với bốn bóng.

Yamaha YZF-R1

Chi phí mô hình thử nghiệm: khoảng ba triệu răng hàm.

Thông tin kĩ thuật

động cơ:


4 thì, 998 xi lanh, làm mát bằng dung dịch, XNUMXcc


cm, 139 kW (0 km) khoảng 189 vòng / phút, 12.500, 118 Nm khoảng


10.000 vòng / phút (không khí vào), phun xăng điện tử

Chuyển: Hệ thống phanh chống bó cứng phanh bánh sau dầu, đa đĩa, bánh sau.

Chuyển giao năng lượng: šeststopenjski menjalnik, Veriga

Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh hoàn toàn phía trước, giảm xóc đơn ở giữa có thể điều chỉnh hoàn toàn phía sau

Phanh: 2 đĩa phía trước Ø 310 mm, kẹp phanh sáu pít-tông, đĩa 1 phía sau Ø 220 mm

Lốp xe: bán 120 / 70-17, hỏi 190 / 50-17

Chiều dài cơ sở: 1.415 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 835 mm

Bình xăng: 18 l (bình chứa 3 l)

Trọng lượng khô: 177 kg

Trên hình vuông: xe máy sẽ có mặt trên thị trường vào tháng XNUMX.

Đại diện và bán: Đội Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Chúng tôi khen ngợi

• chiếc xe đạp tuyệt vời
• có thể được sử dụng cả trên đường và trên đường đua
• quét thành đống
• phanh
• dễ dàng vào cua và ổn định ở tốc độ cao
• khóa bánh sau
• cải tiến kỹ thuật
• lót trong bảo vệ khí động học

Chúng tôi mắng:

• đối với một đường đua, bạn sẽ đặt bàn đạp lên cao hơn
• bộ điều tiết lái có thể thực hiện công việc của nó một cách triệt để hơn

Petr Kavchich