Yamaha YZR500
Mạch của tôi đập nhanh trước khi tôi thậm chí ném chân lên ghế Yamaha nơi Carlos Checa phục vụ.
Bạn thậm chí có thể tưởng tượng sự căng thẳng của khoảnh khắc khi bạn chờ đợi và xem
những thợ máy xuất sắc, cách họ chuẩn bị một chiếc xe có giá trị cho bạn,
chỉ dành cho số ít may mắn trên thế giới này. Cơ học với các chuyển động khéo léo
thắt chặt các khóa tháo nhanh của các mảnh áo giáp carbon mỏng. Từ con lăn
Tháo các lò sưởi điện, kiểm tra hoạt động của các thiết bị bằng cách chạm. ...
Họ đẩy chiếc xe đạp ra khỏi nhà để xe với hộp số ở cấp số một và vận hành trơn tru.
chính những chuyển động ly hợp đo được đã mang lại sự sống động cho động cơ bốn xi-lanh
Kiểu dáng hình chữ V. Bạn thấy đấy, hai nét. Tiếng động cơ và mùi xăng xe
trộn với hơi của dầu hai thì len lỏi dọc theo các bức tường. Có lẽ ngày mai
sẽ không còn nữa, các máy bốn thì sẽ vào hiện trường. Nhưng trong thế giới hiện đại
Không có động cơ kỳ lạ nào hơn động cơ V4.
Những người thợ sửa xe máy xúc động đẩy tôi qua nhà để xe, v
vào đúng thời điểm tôi nhả ly hợp đồng thời giật hông về phía ghế ngồi
và động cơ nổ ầm ầm từ bốn bộ giảm thanh. Bộ ly hợp khô thường rỗng
thì thầm. Dù bịt tai chống ồn nhưng tôi vẫn nghe rõ tiếng xe cộ.
lấn tới não. Toàn bộ mô tô phản ứng như thể
liên quan đến hệ thống thần kinh của tôi. Khi như vậy với máy sủi bọt
khi lái xe đến đường đua, tôi tự hỏi động cơ phản ứng tốt như thế nào
ở tốc độ thấp.
Vòng đầu tiên, tôi lái xe chậm để nắm bắt các ngón tay, cảm xúc và suy nghĩ
từ Yamaha. Tuy nhiên, cô ấy tự mình leo lên ở khúc cua gấp đầu tiên. Hở,
con đường mòn vẫn còn một chút ẩm ướt. Đây là một công việc kinh doanh đòi hỏi khắt khe và có trách nhiệm.
đi xe máy đắt nhất và nhanh nhất trên thế giới!
Nhưng Yamaha cầm lái khá thân thiện, máy kéo khỏe.
bánh răng quá cao và các điểm ướt trơn trượt có thể tránh được với
áp nhẹ vào vô lăng. Tất nhiên, không có ai ở buổi thuyết trình.
nó thúc đẩy chúng ta hành động rất nhanh. Nhưng nó phù hợp. Sau một vài vòng, tôi đã
sống động hơn. Và tôi hiểu việc lái xe khó khăn như thế nào về tinh thần và thể chất.
chiếc xe, vì nó không cho một giây nghỉ ngơi.
Ôtô hai kỳ không có tác dụng phanh, gia tốc trực tiếp.
tuyệt vời. Đây là lý do tại sao tôi liên tục chờ đợi để treo cổ mình
phanh trước. Động cơ có tốc độ tối đa 13.000 vòng / phút. Nó xảy ra
nhanh chóng mà không có thời gian để nhìn vào quầy. Gia tốc ở bánh răng thứ nhất là
rất căng thẳng vì ngã rẽ tiếp theo đang đến rất nhanh bất thường.
Để đề phòng, tôi cố gắng không chạm vào cần phanh. Sunem v mô tô
dốc. Tôi đang học cách chuyển đổi bằng một thiết bị điện: khi mở hoàn toàn
Tôi chỉ cần nhấn ga trên cần số. ... trong mô tô bánh răng thấp
đốt cháy liên tục ở bánh sau. Tôi đang cố gắng dịch nó bằng tai. Nếu như
Tôi chuyển sang 11 vòng / phút, động cơ còn chạy mạnh hơn và
phóng bánh trước lên không trung.
Tôi đã từng lái những chiếc xe có động cơ 500 cc. Thấy chưa, đây không phải là chiếc xe đạp nhanh đầu tiên của tôi.
Nhưng tôi hiếm khi trải qua một cơn sốt adrenaline như vậy khi, ví dụ, vào ngày thứ ba
thiết bị bạn bắn một con quái vật màu đỏ và trắng vào máy bay và chế ngự nó khi
trèo, đá, gầm gừ. Không chuyển trọng lượng giữa các bánh xe
Tôi đạt được rất nhiều. 190 mã lực và chỉ có 131 kg trọng lượng là sự kết hợp,
nơi mà mọi thứ đều quá nhiều. Chiếc xe này trông giống như một chú Doberman quỷ quyệt.
Mặc dù tôi chậm hơn 15 giây so với thời gian họ đạt được trên đường đua này.
các tay đua trong các cuộc đua 500 GP, lái một con quái vật như vậy là một cuộc chiến đầy thử thách và hoang dã để giành
sự thống trị. Phải làm gì nếu có hai mươi tay đua giận dữ phía sau bạn
và 150.000 khán giả ầm ầm bay lên bầu trời. Tôi không thể tưởng tượng nó là gì
Carlos Checa có kinh nghiệm trong cuộc đua tương tự trên cùng một chiếc mô tô.
Tôi nghĩ rằng người Tây Ban Nha này vẫn còn là một trường học cũ.
Yamaho được điều chỉnh cho sự mềm mại, thích đi xe với bánh sau trượt.
Năm ngoái, anh ấy đã yêu cầu thợ máy giảm độ cứng của khung, v.v.
họ đã đốt nó nhiều lần. Cheka, tuy nhiên, không thể cảm nhận được phía trước
xe đạp, và khá thường xuyên anh ấy kết thúc với đôi chân của mình trên không, cuối cùng một lần nữa
ngày trước trong cuộc đua đầu tiên ở Nhật Bản. Điều này, tất nhiên, đã bác bỏ anh ta.
lý thuyết của Kenny Roberts "cũ", người cho rằng cô ấy là người duy nhất phù hợp
vào cua bằng bánh sau trượt. Vào thời điểm đó, người ta tin rằng trên
bánh trước không thể hạ xuống. Đó là những gì Roberts đã nói,
nhưng đây không còn là trường hợp nữa. Động cơ hiện đại có nhiều mô-men xoắn hơn.
động cơ: Làm mát bằng chất lỏng, hình chữ V, bốn xi lanh, hai kỳ
Lỗ khoan và chuyển động: 54 × 54 mm
Van: Lamellas hút
Âm lượng: 499 phân khối
Bộ chế hòa khí: 4 × Keihin phẳng f 35 mm
Chuyển: Khô, nhiều đĩa
Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng
Nén: Không có thông tin
Công suất tối đa: 139 kW (7 HP) tại 190 vòng / phút
Tốc độ tối đa: 315 km / giờ
Tăng tốc = 0-100 km / giờ 2, 8 giây
0-200 km / h 7 giây
Hệ thống treo (phía trước): Phuộc ống lồng ngược hoàn toàn có thể điều chỉnh của Öhlins
Hệ thống treo (phía sau): Giảm xóc Öhlins có thể điều chỉnh hoàn toàn
Phanh (trước): 2 đĩa carbon, caliper Brembo 4 piston gắn hướng tâm
Phanh (phía sau): Cuộn dây thông gió bằng thép, cặp ngàm Brembo 2 pít-tông
Bánh xe (phía trước): 3, 50 × 17, magiê, Marchesini
Bánh xe (nhập): 6, 50 × 17, magiê, Marchesini
Kẹo cao su: Michelin
Góc khung đầu / Tổ tiên: 22-23 độ
Chiều dài cơ sở: 1400 +/- 20 mm
Bình xăng: 32 XNUMX lít
Trọng lượng: 131 kg (không có nhiên liệu)
Roland Brown
ẢNH: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Làm mát bằng chất lỏng, hình chữ V, bốn xi lanh, hai kỳ
Mô-men xoắn: 315 km / giờ
Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng
Phanh: Cuộn dây thông gió bằng thép, cặp ngàm Brembo 2 pít-tông
Huyền phù: Phuộc ống lồng có thể điều chỉnh hoàn toàn Öhlins / Giảm xóc điều chỉnh hoàn toàn Öhlins
Bình xăng: 32 XNUMX lít
Chiều dài cơ sở: 1400 +/- 20 mm
Trọng lượng: 131 kg (không có nhiên liệu)
