Trục sau VAZ 2107: tính năng vận hành và bảo dưỡng
nội dung
Trục sau là một bộ phận khá đáng tin cậy của xe VAZ 2107, tuy nhiên, mặc dù có vẻ ngoài đồ sộ nhưng cơ cấu này cần được bảo dưỡng thường xuyên, nếu không có nó có thể hỏng sớm. Bộ phận này có thể phục vụ trong thời gian dài nếu được vận hành đúng cách và cẩn thận, tránh các chế độ lái khắc nghiệt của xe nếu có thể. Lái xe bình tĩnh và cẩn thận mà không nhấn mạnh bàn đạp ga và phanh, khớp ly hợp cứng và quá tải tương tự sẽ góp phần vào khả năng sử dụng và độ bền của trục sau.
Chức năng của trục sau VAZ 2107
Mẫu VAZ thứ bảy hoàn thiện dòng xe dẫn động cầu sau do Nhà máy ô tô Volga sản xuất: tất cả các mẫu xe tiếp theo, bắt đầu từ VAZ 2108, đều được trang bị hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Do đó, mô-men xoắn từ động cơ của "bảy" thông qua các phần tử truyền động khác được truyền tới các bánh sau. Cầu sau là một trong những bộ phận của bộ truyền động, bao gồm bộ vi sai và bộ truyền động cuối cùng. Bộ vi sai dùng để phân phối mô-men xoắn giữa các trục của bánh sau khi ô tô chuyển hướng hoặc di chuyển trên đường gồ ghề. Bánh răng chính khuếch đại mô-men xoắn, mô-men xoắn này được truyền đến trục trục thông qua ly hợp, hộp số và trục các đăng. Nếu mô-men xoắn kết quả được lấy là 1, thì bộ vi sai có thể phân phối nó giữa các trục của trục theo tỷ lệ 0,5 đến 0,5 hoặc theo bất kỳ tỷ lệ nào khác, ví dụ: 0,6 đến 0,4 hoặc 0,7 đến 0,3. Khi tỷ lệ này là 1 trên 0, một bánh xe không quay (ví dụ: nó rơi xuống hố) và bánh xe thứ hai trượt (trên băng hoặc cỏ ướt).
Технические характеристики
Trục sau của "bảy" có các thông số sau:
- chiều dài - 1400 mm;
- đường kính vi sai - 220 mm;
- đường kính thả - 100 mm;
- tỷ số truyền là 4,1, tức là tỷ số răng của bánh răng dẫn động và dẫn động là 41 trên 10;
- trọng lượng - 52 kg.
Trục sau được làm bằng gì?
Thiết kế trục sau của "bảy" bao gồm một số lượng lớn các yếu tố, bao gồm:
- Bu lông gắn trống phanh.
- Hướng dẫn chốt.
- Bộ làm lệch hướng dầu ổ trục.
- trống phanh.
- Vòng trống.
- xi lanh phanh sau.
- Chảy máu phanh.
- Ổ trục.
- Vòng khóa của ổ trục.
- Mặt bích dầm cầu.
- hộp nhồi.
- Cốc đỡ lò xo.
- Dầm cầu.
- Giá treo.
- Dẫn hướng nửa trục.
- Đai ốc chịu lực vi sai.
- mang vi sai.
- Nắp mang vi sai.
- Xà bông tắm.
- Vệ tinh.
- Bánh răng dẫn động bánh răng chính.
- Trục trái.
- Bánh răng nửa trục.
- Hộp số.
- Vòng điều chỉnh bánh răng truyền động.
- Spacer tay áo.
- Ổ trục bánh răng truyền động.
- hộp nhồi.
- Làm lệch hướng bụi bẩn.
- Nĩa mặt bích của khớp cardan.
- Hạt.
- Maslootrajtel.
- Bánh răng truyền động chính.
- Đây là các vệ tinh.
- Máy giặt hỗ trợ cho bánh răng trục.
- Hộp vi sai.
- Trục bên phải.
- Giá đỡ trục.
- Tấm chặn chịu lực trục.
- Tấm chắn phanh sau.
- Má phanh sau.
- Đệm ma sát.
- trục mặt bích.
- Tấm chắn.
- Bu lông lắp nắp ổ trục.
Nhà ở
Tất cả các cơ cấu làm việc của trục sau đều được đặt trong dầm, cũng như trong vỏ hộp số. Chùm được làm bằng hai vỏ được nối với nhau bằng cách hàn dọc. Vòng bi và vòng đệm của trục trục được đặt trong các mặt bích ở hai đầu của dầm. Ngoài ra, các chốt treo được hàn vào thân dầm. Ở giữa, chùm được mở rộng và có một lỗ trong đó vỏ hộp số được cố định. Một ống thở được lắp ở phần trên của nó, qua đó duy trì kết nối của khoang cầu với khí quyển, nhờ đó áp suất trong khoang không tăng quá mức cho phép và bụi bẩn không lọt vào bên trong bộ phận.
Hộp số
Bánh răng chính bao gồm bánh răng dẫn động và bánh răng bị dẫn động với bánh răng hypoid, tức là các trục của bánh răng không cắt nhau mà giao nhau. Do hình dạng cụ thể của răng, đảm bảo sự ăn khớp đồng thời của một số răng cùng một lúc và do đó, tải trọng tác dụng lên răng giảm đi và độ bền của chúng tăng lên.. Bộ vi sai vát hai vệ tinh, ngoài các vệ tinh nằm trên một trục chung, bao gồm một hộp và hai bánh răng, trong khi các vệ tinh ăn khớp liên tục với các bánh răng.
Nửa trục
"Seven" được trang bị cái gọi là trục bán tải của trục sau, chịu lực uốn cả trên mặt phẳng ngang và dọc. Trên thực tế, trục của trục là một trục được làm bằng thép 40X, ở đầu bên trong có các đường nẹp, ở đầu bên ngoài có mặt bích. Đầu trong của trục trục được nối với bánh răng vi sai, đầu ngoài nằm trong mặt bích của dầm, trên đó trống phanh và bánh xe được gắn vào. Tấm đẩy của ổ trục, cũng được cố định vào dầm, cho phép giữ trục trục tại chỗ.
Các triệu chứng trục trặc
Ngay khi người lái xe nhận thấy bất kỳ thay đổi nào trong hoạt động của trục sau (ví dụ: có những âm thanh lạ mà trước đây không có), anh ta phải phản ứng với những thay đổi này càng sớm càng tốt để không làm trầm trọng thêm sự cố có thể xảy ra. Triệu chứng điển hình nhất của những vấn đề như vậy có thể là mức độ tiếng ồn tăng lên:
- đến từ bánh sau;
- trong quá trình vận hành trục sau;
- khi tăng tốc xe;
- khi phanh bằng động cơ;
- trong quá trình tăng tốc và phanh bằng động cơ;
- khi quay đầu xe.
Ngoài ra, tiếng gõ ở đầu xe và rò rỉ dầu có thể cho thấy trục sau bị trục trặc.
Kêu khi lái xe
Những lý do gây ra tiếng kêu từ trục sau khi xe đang di chuyển có thể là:
- mài mòn hoặc phá hủy trục trục hoặc ổ trục vi sai;
- biến dạng của một chùm hoặc bán trục;
- điều chỉnh không đúng cách, hư hỏng hoặc mòn bánh răng hoặc ổ trục của hộp số và bộ vi sai;
- mòn của kết nối spline với bánh răng bên;
- điều chỉnh sai răng bánh răng của bánh răng chính;
- không đủ dầu.
Cardan quay, nhưng chiếc xe không di chuyển
Nếu trục các đăng quay trong khi máy đứng yên, nguyên nhân có thể là do mối nối trục của trục các đăng bị hỏng hoặc mòn răng bánh răng của bộ vi sai hoặc ổ đĩa cuối cùng. Trong mọi trường hợp, nếu cardan đang quay nhưng xe không chuyển động, điều này cho thấy một sự cố khá nghiêm trọng và rất có thể, cần phải thay ổ trục hoặc trục bánh răng.
Rò rỉ dầu từ thân máy và từ mặt bên của thân
Các nguyên nhân rất có thể gây rò rỉ dầu từ vỏ trục sau:
- mòn hoặc hư hỏng phớt dầu hộp số truyền động;
- độ mòn của phớt trục trục, được xác định bằng cách tra dầu vào tấm chắn, tang trống và guốc phanh;
- nới lỏng các bu lông để vặn cácte của hộp số cầu sau;
- thiệt hại cho con dấu;
- trò chơi trục của thân cây;
- làm kẹt xà phòng.
Bánh xe bị kẹt và không quay
Nếu các bánh sau bị kẹt, nhưng tang trống và các miếng đệm vẫn hoạt động bình thường, thì nguyên nhân của sự cố đó có thể là do hỏng ổ trục hoặc chính trục của trục. Nhiều khả năng, trong trường hợp này, vòng bi đã bị vỡ vụn hoặc trục của trục bị biến dạng (ví dụ do va đập) và cần phải thay thế các bộ phận.
Một ít dầu rò rỉ từ cầu xe qua phốt trục trục + bụi từ các miếng đệm = "keo" tốt. Điểm mấu chốt: tháo trống và xem xét. Nếu tất cả các lò xo đều vào đúng vị trí, lốc máy không bị hỏng thì lấy giấy nhám đánh sạch trống và các tấm đệm. Rửa chúng bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí hoặc tương tự trước. Bán trong chai.
Sửa chữa trục sau
Theo quy luật, bất kỳ sửa chữa trục sau nào cũng khá phức tạp và tốn kém, vì vậy trước khi tiến hành, bạn nên tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng và đảm bảo rằng nguyên nhân khiến xe bị hỏng hóc chính xác là ở đây. Nếu trong quá trình di chuyển của xe có những tiếng động lạ mà trước đây không có, bạn nên cố gắng xác định xem chúng xuất hiện ở điểm nào. Nếu trục sau phát ra tiếng kêu cả khi có tải (khi lái xe với hộp số đang hoạt động) và khi không có nó (ở tốc độ trung tính), thì rất có thể đó không phải là trường hợp. Nhưng khi chỉ nghe thấy tiếng ồn khi tải, bạn cần xử lý trục sau.
Để sửa chữa các bộ phận khác nhau của trục sau, bạn sẽ cần:
- một bộ cờ lê mở đầu và cờ lê;
- đục và đục lỗ;
- máy kéo cho vòng bi;
- búa;
- cú đấm trung tâm hoặc bút chì đơn giản;
- cờ lê lực;
- một bộ thăm dò;
- thước cặp;
- thùng xả dầu.
mang chân
Vòng bi được sử dụng trong trục hộp số có:
- đánh dấu 7807;
- đường kính trong — 35mm;
- đường kính ngoài - 73mm;
- chiều rộng — 27 mm;
- trọng lượng - 0,54 kg.
Để thay thế vòng bi trục hộp số:
- Chuẩn bị búa, tuốc nơ vít dẹt, đục, kéo và chìa khóa cho 17 và 10.
Để thay thế vòng bi trục, bạn sẽ cần một cái búa, một tuốc nơ vít phẳng, một cái đục, cờ lê cho 17 và 10 - Nới lỏng đai ốc giá đỡ cố định.Để đến ổ trục, cần phải tháo đai ốc của giá đỡ cố định
- Tháo các bu lông cố định của nắp ổ trục.Sau đó, tháo các bu lông cố định của nắp ổ trục
- Tháo vỏ.Sau khi tháo các bu lông, bạn cần tháo nắp ổ trục
- Tháo đai ốc điều chỉnh.Bước tiếp theo là tháo đai ốc điều chỉnh.
- Cẩn thận gõ vào ổ trục từ bên trong bằng tuốc nơ vít tác động và búa.Sau đó, bạn cần cẩn thận đập ổ trục từ bên trong bằng tuốc nơ vít tác động và búa
- Tháo ổ trục bằng dụng cụ kéo hoặc đục bằng búa.Bạn có thể tháo ổ trục bằng dụng cụ kéo hoặc đục bằng búa.
Việc lắp đặt ổ trục mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Ổ trục
Trên các trục của trục sau VAZ 2107, ổ trục 6306 2RS FLT 6306 RS được sử dụng, các thông số của nó là:
- đường kính trong — 30 mm;
- đường kính ngoài - 72 mm;
- chiều rộng - 19 mm;
- trọng lượng - 0,346 kg.
Khi bắt đầu thay thế ổ trục trục xe, bạn nên chuẩn bị thêm:
- kích;
- giá đỡ (ví dụ: khúc gỗ hoặc gạch);
- bánh xe dừng lại;
- cờ lê bóng bay;
- búa ngược;
- phím 8 và 12;
- cờ lê ổ cắm 17;
- rãnh vít;
- Tiếng Bulgaria;
- khối gỗ;
- dầu mỡ, giẻ lau.
Để thay thế một ổ trục, bạn sẽ cần:
- Tháo bánh xe, cố định máy bằng các chốt chặn bánh xe, nới lỏng các chốt cố định bằng cờ lê xe cút kít, nâng thân máy bằng kích và thay thế các giá đỡ bên dưới.Bạn sẽ cần phải tháo bánh xe để thay ổ trục.
- Vặn các thanh dẫn hướng trên trống bằng phím 8 hoặc 12 và tháo trống ra, dùng một khối gỗ thổi nhẹ vào trống từ bên trong.Trống nên được gõ qua một khối gỗ
- Tháo bốn bu lông cố định của trục trục bằng cờ lê ổ cắm 17 xuyên qua các lỗ đặc biệt trên mặt bích, đồng thời giữ lại các đai ốc lò xo nằm dưới các bu lông.Các bu lông cố định của trục trục được vặn bằng cờ lê ổ cắm 17
- Tháo trục trục bằng búa ngược, búa này được gắn vào mặt bích bằng bu lông bánh xe.Trục trục được tháo bằng búa ngược
- Tháo vòng chữ O nằm giữa mặt bích và tấm chắn phanh.Sau đó, tháo vòng đệm giữa mặt bích và tấm chắn phanh
- Cố định trục trục (ví dụ, theo trục) và rạch một vòng trên vòng khóa bằng máy mài.Một vết rạch trên vòng khóa có thể được thực hiện bằng máy mài
- Dùng đục và búa để phá vòng khóa và ổ trục. Đảm bảo rằng trục trục không bị hư hỏng.Sau khi tháo vòng bi, đảm bảo rằng trục trục không bị hư hỏng.
Sau đó, nó là cần thiết:
- Chuẩn bị ổ trục mới để lắp đặt bằng cách bôi trơn nó bằng mỡ hoặc lithol. Bôi trơn cũng nên được áp dụng cho trục trục. Lắp ổ trục vào vị trí bằng búa và một đoạn ống.Ổ trục mới được gắn trên trục trục bằng búa và một đoạn ống.
- Làm nóng vòng khóa bằng đèn hàn (cho đến khi lớp phủ màu trắng xuất hiện) và lắp nó vào vị trí bằng kìm.
- Thay phốt trục trục. Để thực hiện việc này, bạn cần dùng tuốc nơ vít tháo phớt dầu cũ ra khỏi yên xe, loại bỏ mỡ cũ ra khỏi yên xe, bôi mỡ mới vào và dùng đầu 32 ấn vào phớt dầu mới (với lò xo về phía chùm tia).Phớt dầu mới có thể được ấn vào bằng ổ cắm 32".
Việc lắp trục trục được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Sau khi lắp trục trục vào vị trí, hãy xoay bánh xe và đảm bảo rằng không có tiếng động và tiếng ồn bên ngoài trong quá trình quay.
Rò rỉ tuyến Shank
Nếu xuất hiện rò rỉ dầu trên trục hộp số, rất có thể phải thay phớt dầu. Để thay thế con dấu chuôi, bạn phải:
- Tháo trục cardan khỏi thân và đưa nó sang một bên.Để thay phớt dầu, bạn cần ngắt kết nối trục các đăng khỏi trục hộp số
- Xác định mômen cản của bánh răng dẫn động bằng lực kế hoặc cờ lê lực.Có thể xác định mô-men xoắn của bánh răng truyền động bằng lực kế hoặc cờ lê mô-men xoắn
- Nếu không có lực kế, phải đánh dấu trên mặt bích và đai ốc bằng bút đánh dấu, các dấu này phải khớp nhau sau khi lắp ráp.Nếu không có lực kế, phải đánh dấu trên mặt bích và đai ốc bằng bút đánh dấu, dấu này phải khớp sau khi lắp ráp
- Tháo đai ốc giữ mặt bích trung tâm bằng đầu nắp, khóa mặt bích bằng cờ lê đặc biệt.Đai ốc buộc mặt bích trung tâm được tháo bằng đầu nắp, khóa mặt bích bằng một phím đặc biệt
- Tháo mặt bích bằng dụng cụ kéo đặc biệt.Mặt bích được tháo ra bằng dụng cụ kéo đặc biệt
- Cạy vòng đệm bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra khỏi yên xe.Tháo con dấu cũ bằng tuốc nơ vít
- Làm sạch chỗ ngồi của dầu mỡ cũ.Ghế nên được làm sạch dầu mỡ cũ
- Trước khi lắp phớt dầu mới, hãy bôi trơn bề mặt làm việc của nó bằng lithol.Trước khi lắp phớt dầu mới, hãy bôi trơn bề mặt làm việc của nó bằng lithol
- Sử dụng một khung hình trụ đặc biệt, đóng một phớt dầu mới vào vị trí, khoét sâu thêm 1,7–2 mm tính từ mặt cuối của hộp số.Sử dụng khung hình trụ đặc biệt, bạn cần đóng một phớt dầu mới vào vị trí, khoét sâu thêm 1,7–2 mm tính từ đầu hộp số
- Bôi trơn bề mặt làm việc của hộp nhồi bằng mỡ mới.Bề mặt làm việc của phớt dầu đã lắp đặt phải được bôi trơn bằng mỡ mới.
- Cài đặt lại tất cả các bộ phận đã tháo dỡ theo thứ tự ngược lại.
chơi ván chân
Để đo độ chơi của thân vợt:
- Đi xuống lỗ kiểm tra và xoay trục cardan theo chiều kim đồng hồ (hoặc ngược chiều kim đồng hồ) cho đến khi nó dừng lại.
- Ở vị trí này, đánh dấu trên mặt bích và trên trục.
- Xoay hết trục theo hướng ngược lại và cũng đánh dấu. Khoảng cách giữa dấu thứ nhất và dấu thứ hai là phản ứng dữ dội của thân cây.
Phản ứng dữ dội từ 2–3 mm được coi là bình thường.. Nếu kích thước vở kịch đạt tới 10 mm, thì nên thực hiện các biện pháp để loại bỏ nó. Nguyên nhân của phản ứng dữ dội gia tăng là do các răng bánh răng của bánh răng chính và bộ vi sai bị mòn, cũng như sự cố của các ổ trục, do đó, theo quy luật, hiện tượng trượt bên được loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng.
Ngoài hướng tâm, có thể có phản ứng dữ dội theo chiều dọc của trục, đây cũng là nguyên nhân gây ra tiếng kêu khi xe đang di chuyển. Nếu dầu đã xuất hiện trên cổ hộp số, đây có thể là dấu hiệu đầu tiên của việc gia tăng hoạt động theo chiều dọc (hoặc theo trục). Loại phản ứng dữ dội này thường xuất hiện do:
- "Chảy xệ" của ống bọc đệm khi siết chặt đai ốc trung tâm, dẫn đến việc ăn khớp của bánh răng bị gián đoạn, miếng đệm tiếp xúc bị dịch chuyển và xảy ra tiếng kêu khi máy di chuyển;
- biến dạng của vòng đệm dầu, làm bằng vật liệu quá mềm.
Vòng bi bị ép hoặc hư hỏng và bánh răng bị mòn cũng là nguyên nhân gây ra hiện tượng kết thúc.
Nếu có vết nứt, vỡ và các khuyết tật khác trên răng (hoặc thậm chí trên một trong số chúng) của bánh răng chính, thì cặp này phải được thay thế. Cặp chính cũng có thể bị từ chối, khi kiểm tra, người ta có thể nhận thấy sự không đồng đều của dải trên cùng của răng hoặc sự thu hẹp của nó ở phần giữa. Cần phải thay thế hộp vi sai trong trường hợp cổ của nó bị "lệch" khi các ổ trục vào và ra bằng tay.
Sau khi sửa chữa bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng, điều quan trọng là phải chọn chính xác các vòng điều chỉnh khi lắp ráp thân: tại nhà máy, các vòng như vậy được lắp bằng máy đặc biệt cho đến khi đạt được độ ồn tối thiểu. Ngoài ra, nên thay ống bọc đệm mỗi khi tháo rời hộp số. Cần nhớ rằng việc điều chỉnh hộp số cầu sau đòi hỏi một số kỹ năng nhất định và nếu việc này được thực hiện lần đầu tiên, tốt hơn hết bạn nên nhờ một thợ sửa xe có kinh nghiệm trực tiếp tư vấn.
Video: đo độc lập phản ứng dữ dội của chuôi
Chúng tôi kiểm soát dầu trong hộp số
Đối với hộp số cầu sau của "bảy", loại bán tổng hợp có thông số nhớt 75W-90 là phù hợp, ví dụ:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5", v.v.
1,35 lít dầu được đổ qua lỗ phụ đặc biệt trên vỏ hộp số. Nếu bạn cần xả dầu đã sử dụng, một lỗ xả sẽ được cung cấp ở dưới cùng của hộp số. Trước khi xả nhớt cũ, nên làm nóng xe, lắp lên mặt phẳng và dùng kích nâng thành xe bên phải lên. Nếu có phoi kim loại trong quá trình khai thác, thì bể hộp số phải được rửa bằng chất lỏng đặc biệt hoặc dầu trục chính.
Thật thuận tiện khi đổ dầu mới bằng ống tiêm đặc biệt có thể mua ở đại lý ô tô. Cả hai nút (ống xả và nút đệm) phải được siết chặt một cách an toàn, sau đó kiểm tra tình trạng của ống thở, nút này sẽ di chuyển tự do. Nếu ống thông hơi bị kẹt, thùng chứa sẽ không tiếp xúc với khí quyển, điều này sẽ dẫn đến tăng áp suất bên trong, làm hỏng các vòng đệm và rò rỉ dầu. Mức dầu trong hộp số cầu sau được coi là bình thường khi chất lỏng chạm đến mép dưới của lỗ nạp.
Video: tự thay dầu hộp số
Việc sửa chữa và điều chỉnh các bộ phận quan trọng nhất của trục sau thường yêu cầu một số thực hành, vì vậy tốt nhất bạn nên thực hiện việc này dưới sự hướng dẫn của một chuyên gia có kinh nghiệm. Nếu nghe thấy âm thanh lạ từ phía trục sau khi lái xe, nguyên nhân xuất hiện của chúng phải được xác định ngay lập tức. Bằng cách bỏ qua những tiếng ồn như vậy, bạn có thể "bắt đầu" sự cố và sau đó phải đối mặt với việc sửa chữa phức tạp và tốn kém. Việc tuân thủ các quy tắc vận hành và bảo dưỡng trục sau đơn giản sẽ kéo dài tuổi thọ của xe trong nhiều năm.
