Thời gian thay dây curoa cho Volkswagen Passat b5

Năm 1996 là thời điểm bắt đầu sản xuất Volkswagen Passat B5 tại Châu Âu, hai năm sau xe bắt đầu được sản xuất tại Châu Mỹ. Nhờ những nỗ lực của các nhà thiết kế quan tâm, chiếc xe đã trở nên tiên tiến hơn về công nghệ trong sản xuất, vị thế của chiếc xe đã trở nên gần hơn với những mẫu xe "sang trọng". Các đơn vị điện của Volkswagen có bộ truyền động dây đai thời gian, vì vậy sẽ rất hữu ích cho nhiều chủ sở hữu của những chiếc xe này khi biết cách thay thế thời gian của Passat B5.

Về động cơ

Các loại động cơ cho mô hình này có một danh sách khá ấn tượng, bao gồm các đơn vị năng lượng chạy bằng cả xăng và dầu diesel. Thể tích làm việc của nó dao động từ 1600 cm 3 đến 288 cm 3 cho các tùy chọn xăng, 1900 cm 3 cho động cơ diesel. Số lượng xi lanh làm việc cho động cơ đến 2 nghìn cm 3 là bốn, bố trí thẳng hàng. Động cơ có thể tích trên 2 nghìn cm 3 có 5 hoặc 6 xi lanh làm việc, chúng đặt lệch nhau một góc. Đường kính piston đối với động cơ xăng là 81 mm, đối với động cơ diesel là 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Số lượng van trên mỗi xi-lanh có thể là 2 hoặc 5, tùy thuộc vào việc sửa đổi động cơ. Sức mạnh của động cơ xăng có thể dao động từ 110 đến 193 mã lực. Động cơ diesel phát triển từ 90 đến 110 mã lực. Các van được dẫn động bằng dây đai có răng, ngoại trừ động cơ TSI, có dây xích trong cơ cấu. Khe hở nhiệt của cơ cấu van được điều chỉnh bởi bộ bù thủy lực.

Quy trình thay thế trên động cơ AWT

Thay dây đai thời gian trên Passat B5 là một thao tác khó, vì để hoàn thành, bạn cần phải tháo rời phần đầu xe. Thiết kế nhỏ gọn của khoang động cơ sẽ không cho phép bạn thay thế dây curoa trong bộ truyền động van mà không có nó.

Thao tác chuẩn bị có thể được thực hiện theo hai cách, đó là chuyển phần trước với “TV” sang chế độ bảo dưỡng, hoặc loại bỏ hoàn toàn phần này cùng với cản, đèn pha, bộ tản nhiệt.

Công cụ AVT

Công việc bắt đầu bằng cách ngắt kết nối các cực của pin để tránh những "sai lầm" vô tình trong quá trình vận hành. Nó sẽ đủ để ngắt kết nối cực âm của pin. Tiếp theo, bạn cần tháo phần lưới tản nhiệt phía trước, nó được bắt chặt bằng hai con vít, cố định bằng chốt. Và đồng thời bạn cũng cần tháo tay nắm mở mui, ổ khóa của nó. Điều này sẽ giải phóng nhiều không gian hơn trong khoang động cơ. Nướng tản nhiệt được tháo ra bằng cách kéo nó lên.

Sau đó, mở 4 vít giữ tấm cản vào và 5 vít tự khai thác được tháo dưới mỗi cánh. Trên tấm cản đã được tháo ra, có thể nhìn thấy thêm 4 con vít cần được tháo. Bước tiếp theo là tháo đèn pha, mỗi đèn có XNUMX con ốc để vặn chặt. Các ốc vít bên ngoài được bọc bằng các phích cắm cao su, đầu nối với các dây nguồn của đèn pha được ngắt phía sau đèn pha bên trái. Ống dẫn khí, được giữ bằng ba vít tự khai thác, phải được tháo dỡ.

Đề án tạm thời

Bộ khuếch đại đệm được gắn chặt bằng ba bu lông và đai ốc gắn "TV" ở mỗi bên, chúng tôi tháo nó ra. Bước tiếp theo là tắt cảm biến A / C. Để tháo bộ tản nhiệt ra khỏi máy lạnh, bạn cần lấy các đinh tán để cố định nó. Sau đó, bộ tản nhiệt được tháo ra, tốt hơn là bạn nên ngắt các đường ống ra khỏi lốc máy để không làm hỏng bộ tản nhiệt. Sau đó ngắt kết nối cảm biến và kẹp ống nước làm mát trợ lực lái. Sau đó, một phần dung dịch làm mát được đổ vào thùng rỗng.

Một ống có đường kính phù hợp được đặt trên ống thoát nước, không vặn vít và xả chất lỏng. Sau khi hoàn thành các công việc này, bạn có thể di chuyển hoặc loại bỏ hoàn toàn “TV” khỏi vỏ, điều này ngăn cản quyền truy cập vào cơ chế định thời gian. Để giảm bớt sự rắc rối trong quá trình lắp ráp, các dấu hiệu được đặt trên vỏ bánh công tác và trục của nó, sau đó nó có thể được tháo rời. Bây giờ bạn có thể tháo bộ căng và đai điều hòa. Bộ căng được đẩy trở lại bằng cờ lê đầu hở đến “17”, được cố định ở trạng thái lõm vào và dây đai được tháo ra.

Ngoài ra, quy trình sẽ giống như sau:

• Lớp bảo vệ bằng nhựa của thời gian bị loại bỏ, vì điều này, các chốt ở các mặt của nắp bị hỏng.
• Khi trục khuỷu động cơ quay, các dấu căn chỉnh. Dấu được đặt trên đầu và cuối của dây đai, chúng cần thiết để đếm số răng trên dây đai để lắp đặt chính xác bộ phận thay thế mới. Nên có 68 người trong số họ.

TDC trục khuỷu

• Ròng rọc trục khuỷu được tháo rời, không cần tháo bu lông mười hai cạnh, bốn vít không được vặn.

Tháo ròng rọc trục khuỷu

• Bây giờ hãy tháo các nắp bảo vệ dưới và sau đó là các nắp bảo vệ ở giữa khỏi ổ định thời.
• Nhẹ nhàng, không chuyển động đột ngột, thanh giảm xóc được nhúng chìm, sau đó nó được cố định ở trạng thái này, dây đai có thể được tháo rời.

Tuổi thọ của dây curoa phụ thuộc phần lớn vào tình trạng kỹ thuật của động cơ. Hiệu suất của nó bị ảnh hưởng mạnh bởi sự xâm nhập của chất lỏng kỹ thuật vào khu vực làm việc, đặc biệt là dầu động cơ. Các động cơ Passat trong “tuổi đời” của chúng thường có vết dầu động cơ từ bên dưới phớt chặn dầu trục khuỷu, trục cam và trục phản. Nếu có vết dầu trên khối xi lanh trong khu vực của các trục này, thì phải thay các vòng đệm.

Trước khi lắp phụ tùng mới, hãy kiểm tra lại một lần nữa vị trí của các dấu lắp, tình trạng của van điều chỉnh thời gian. Lắp dây đai mới vào trục khuỷu, trục cam và puli bơm. Đảm bảo có 68 răng giữa các dấu căn chỉnh trên và dưới. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác, sau đó thắt chặt đai thời gian. Sau đó, bạn cần quay trục khuỷu của động cơ hai vòng, kiểm tra sự trùng khớp của các dấu cài đặt. Ngoài ra, tất cả các thành phần và cụm lắp ráp đã tháo dỡ trước đây đều được lắp đặt vào vị trí của chúng.

Dấu cài đặt

Chúng cần thiết cho việc lắp đặt đúng thời gian van của bộ nguồn để đảm bảo nó hoạt động hiệu quả. Để thực hiện việc này, hãy xoay đầu của trục vít mười hai cạnh của trục khuỷu cho đến khi các dấu của puli trục cam trùng với các dấu của nắp thời gian. Ròng rọc trục khuỷu cũng có những rủi ro phải đối diện hoàn toàn với vạch trên khối xi lanh. Điều này sẽ tương ứng với vị trí khi piston của xi lanh thứ nhất ở tâm điểm chết trên. Sau đó, bạn có thể bắt đầu thay thế đai định thời.

Dấu thời gian trục cam và trục khuỷu

Căng đai

Không chỉ tuổi thọ của dây đai truyền động, mà hiệu suất của toàn bộ cơ cấu truyền động nói chung phụ thuộc vào việc thực hiện đúng thao tác này. Các chuyên gia khuyên bạn nên thay bộ căng cùng lúc với đai định thời. Đai thời gian Passat B5, được gắn trên ròng rọc, được căng theo cách này:

• Bộ căng lệch tâm được quay ngược chiều kim đồng hồ bằng cách sử dụng cờ lê đặc biệt hoặc kìm mũi tròn để tháo đồng hồ khóa cho đến khi có thể tháo được nút.

Con lăn căng thẳng

• Sau đó xoay lệch tâm theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cắm một mũi khoan 8 mm vào giữa thân và bộ căng.

Lực căng đai yếu

• Con lăn được cố định ở vị trí này, tiếp theo là siết chặt đai ốc cố định. Đai ốc được xử lý bằng nút chặn ren trước khi lắp đặt.

Điều chỉnh lực căng Phần 1

Điều chỉnh lực căng Phần 2

Mua bộ nào

Tốt nhất, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế tốt hơn so với ban đầu là điều gần như không thể. Khoảng cách của các bộ phận truyền thời gian phụ thuộc nhiều vào chất lượng của các bộ phận đó. Nếu vì lý do nào đó mà không thể cài đặt bộ nguyên bản. Bạn có thể làm như sau. Các sản phẩm của DAYCO, Gates, Contitech, Bosch đã chứng minh được bản thân. Khi lựa chọn phụ tùng phù hợp, bạn cần lưu ý để không mua phải hàng nhái.