Jacques Hart
Máy đánh cá B-20 / II / 1 Jacques Ker. Bộ sưu tập của tác giả ảnh
Ngành công nghiệp đóng tàu Ba Lan bắt đầu đóng tàu đánh cá vào đầu năm 1949, khi vào tháng Hai, nhà máy đóng tàu Gdansk (sau này được đặt theo tên của V.I.Lênin) được đặt dưới gầm của chiếc tàu đánh cá đầu tiên trên tàu B-10, được đánh bắt từ bên hông và được trang bị một động cơ 1200 mã lực. máy hơi nước. Chúng đã được phát hành trong một loạt kỷ lục 89 tác phẩm. Chiếc tàu hấp cá cuối cùng được đưa vào hoạt động vào năm 1960.
Kể từ năm 1951, chúng tôi đã chế tạo song song nhiều loại động cơ khác nhau: máy kéo, máy kéo, máy kéo đông lạnh, máy đánh cá chế biến, cũng như các nhà máy chế biến cơ bản. Trong thời gian này, chúng tôi đã trở thành một trong những nhà sản xuất tàu đánh cá lớn nhất trên thế giới. Việc chúng tôi đạt được vị trí này 10 năm sau khi đóng con tàu hải quân đầu tiên của Ba Lan là một trong những thành công lớn nhất trong ngành của chúng tôi. Cho đến nay, người nhận các đơn vị này chủ yếu là các công ty Liên Xô và Ba Lan, vì vậy nó đã được quyết định quan tâm đến các nước phát triển cao đối với họ.
Mọi chuyện bắt đầu ở Pháp với một chiến dịch tuyên truyền và quảng cáo rộng rãi. Điều này đã mang lại kết quả tốt và các hợp đồng sớm được trao cho 11 tàu B-21, được chuyển giao cho Nhà máy đóng tàu phương Bắc Gdańsk. Mặc dù sự xuất hiện của loạt phim, chúng khác nhau đáng kể, đặc biệt là về kích thước và thiết bị. Đây là một sự đổi mới trong ngành đóng tàu của chúng tôi, và do tập quán của thị trường địa phương có phần khác biệt. Các công ty đánh cá của Pháp là các cá nhân hoặc công ty, thường có truyền thống đánh bắt cá biển lâu đời của gia đình. Họ coi mỗi con tàu không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là sở thích và thể hiện tham vọng, tự hào về thành tích và vẻ bề ngoài của nó và không khoan nhượng với bất kỳ thất bại nào. Vì vậy, mỗi chủ tàu đã đầu tư rất nhiều sức sáng tạo cá nhân vào việc thiết kế con tàu, có những ý tưởng riêng về toàn bộ con tàu hoặc các chi tiết của nó và rất ngần ngại khi từ bỏ chúng. Điều này có nghĩa là ngay cả khi các tàu đánh cá thuộc cùng một chuỗi, nhưng từ các công ty khác nhau, chúng không bao giờ giống nhau.
Việc thâm nhập thành công vào thị trường địa phương với những chiếc thuyền nhỏ hơn dẫn đến mong muốn lặp lại điều này với các đơn vị điện lớn hơn do Stocznia im chế tạo. Công xã Paris ở Gdynia. Đây là những chiếc máy kéo B-20 được sản xuất rất thành công cho nước ta, hiện đại hơn và đắt hơn B-21. Chẳng bao lâu họ quan tâm đến hai trong số những chủ tàu lớn nhất từ Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid và Pêcheries de la Morinie. Các phiên bản Pháp khác nhau đáng kể cả về trang bị so với các phiên bản nội địa của chúng tôi và giữa chúng. Thay đổi chính liên quan đến cách lưu trữ cá đánh bắt. Các ngư dân địa phương đã mang nó tươi để tiêu thụ trực tiếp hoặc đến một xưởng đóng hộp trên đất liền vì người Pháp không mua nó đông lạnh. Các tàu mới được thiết kế để đánh bắt cá ngay ở Biển Bắc, Tây và Bắc Đại Tây Dương, và các sản phẩm tươi sống phải được vận chuyển với số lượng lớn hoặc đóng trong hộp trong các hầm chứa được làm mát đến -4 ° C. Do đó, các thiết bị đóng băng trước đây thuộc phiên bản Ba Lan đã biến mất khỏi các tàu đánh cá, và công suất động cơ và tốc độ của tàu tăng lên.
Giám đốc nhà máy đóng tàu, Thạc sĩ Khoa học. Erasmus Zabello muốn con tàu đầu tiên thể hiện tốt nhất có thể tại thị trường địa phương mới và cá nhân ông đảm bảo rằng mọi thứ trên Jacques Coeur là tốt nhất có thể. Và đó là lý do tại sao con tàu được chế tạo hết sức cẩn thận, không chỉ về chất lượng kỹ thuật tốt mà còn về thẩm mỹ bên ngoài và nội thất bên trong. Điều này cũng bị ảnh hưởng bởi đại diện của chủ tàu, Eng. Pierre Dubois, người thường xuyên kiểm tra từng bộ phận được lắp đặt đến từng chi tiết nhỏ nhất. Giữa anh và những người thợ đóng cũng xảy ra xích mích, cãi vã nhưng điều này có lợi cho con tàu.
Thiết kế và tài liệu của tàu đánh cá Jacques Coeur được chuẩn bị bởi Phòng Thiết kế và Xây dựng của xưởng đóng tàu, bao gồm. kỹ sư: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski và Jan Straszynski. Hình dạng của thân tàu đã tính đến kinh nghiệm của chủ tàu và các thử nghiệm được thực hiện trong bể mô hình tại Teddington. Việc xây dựng được giám sát bởi Lloyd's Register of Shipping và Bureau Veritas.
Vỏ của tàu đánh cá là thép và được hàn hoàn toàn. Do công suất lớn của động cơ truyền động, thiết kế khung xương tàu được gia cố đặc biệt, và khoang tàu có thiết kế hình hộp. Khối nhà được vách ngăn chia thành 5 ngăn kín nước. Lớp mạ thân tàu dưới và giữa các lưới kéo bên hông được làm dày và các dải bảo vệ bằng thép được hàn lên nó.
Con tàu có sức chứa 32 thành viên thủy thủ đoàn. Boong điều hướng chứa cabin của người điều hành đài phát thanh và bệnh viện, nơi trước đây chỉ có các đơn vị lớn hơn nhiều. Trên boong thuyền là cabin của thuyền trưởng, thuyền phó thứ 300, 400 và thuyền phó thứ 3, và trên boong chính - thợ máy thứ 2, XNUMX, XNUMX và XNUMX, hai cabin thủy thủ đoàn, một bếp, phòng ăn cho sĩ quan và thủy thủ đoàn, phòng sấy khô , buồng lạnh, kho thực phẩm. và cây ngang. Các cabin phi hành đoàn còn lại nằm ở boong sau. Ở mũi tàu đánh cá có nhà kho và cabin dành cho công nhân trông coi con tàu khi nó cập cảng. Tất cả các phòng đều được trang bị hệ thống thông gió nhân tạo và sưởi ấm bằng nước. Hơi nước cho tàu đánh cá với khối lượng XNUMX-XNUMX kg/h và ở áp suất XNUMX kg/cmXNUMX được tạo ra trong nồi hơi ống nước kiểu BX. Thiết bị bắn là tự động, với động cơ lái điện-thủy lực của công ty Tây Đức AEG. Cơ cấu lái được kích hoạt từ buồng lái bằng cách sử dụng động cơ từ xa hoặc trong trường hợp hỏng hóc, bằng tay. Một vị trí của người lái bổ sung được đặt ở nhà bánh xe bên phải.
Trên boong chính phía trước kết cấu thượng tầng, một tời kéo lưới Brusselle của Bỉ được đặt với lực kéo danh định 12,5 tấn và tốc độ kéo dây 1,8 m / s. Chiều dài của dây kéo là 2 x 2900 m, ở phía trước của cấu trúc thượng tầng, trên boong chính, có một nơi để phục vụ cho tàu kéo. Điểm mới của thang máy này là nó có khả năng điều khiển kép: điện và khí nén. Việc lắp đặt bằng khí nén giúp nó có thể điều khiển cả từ boong chính và từ trụ điều khiển. Nhờ các thiết bị đặc biệt, người ta cũng có thể đo lực kéo của thang máy và lưu chúng trên biểu đồ.
