Lái thử Suzuki Vitara, Jimny và SX4
Đó là thời điểm mọi thứ biến mất trên màn hình điều hướng, ngoại trừ biểu tượng có máy đánh chữ, la bàn và tốc độ, SX4 bị đơ - có một đoạn off-road rất kinh khủng đối với một chiếc crossover trong thành phố.
Càng xa thành phố, chúng ta càng ít yêu cầu về ô tô. Cách đô thị một nghìn km, những giá trị hoàn toàn khác biệt được đặt lên hàng đầu - ít nhất, ở đây bạn không cần phải gây ấn tượng với những người hàng xóm ở hạ lưu.
Tại Karachay-Cherkessia, nơi diễn ra buổi lái thử của dòng xe Suzuki, sự thay đổi mô hình diễn ra với hơi thở đầu tiên của không khí miền núi. Để đến được đó không phải nhanh hơn, và xa hơn, không phải để thể hiện bản thân mà là để ngắm nhìn vẻ đẹp xung quanh. Cuối cùng, đừng tự cô lập mình với thế giới, mà hãy trải nghiệm nó một cách toàn diện.
Trong chặng đầu tiên của cuộc hành trình, tôi có một chiếc Suzuki SX4. Trong khi chúng ta chưa ở trên núi, tôi chủ yếu chú ý đến các giá trị thông thường. Năm ngoái, chiếc crossover đã nhận được động cơ tăng áp 1,4 lít (140 mã lực và mô-men xoắn 220 Nm). Đi đôi với “số tự động” cổ điển, động cơ hoạt động hài hòa, bước chuyển số mượt mà không rõ ràng, chỉ thỉnh thoảng có độ trễ nhỏ khi gài số trước khi tăng tốc.
Có thể dễ dàng xử lý tình trạng kẹt xe bằng cách đặt xe ở chế độ thể thao: đây là một chương trình toàn diện không chỉ làm cho hộp số giữ các bánh răng thấp hơn lâu hơn mà còn làm sắc nét các phản ứng với bàn đạp ga, đồng thời cấu hình lại hệ thống dẫn động bốn bánh và ESP. Giờ đây, các bánh sau không chỉ được kết nối với nhau khi bánh trước trượt mà còn khi quay và khi tăng tốc mạnh: các thiết bị điện tử được dẫn hướng bởi các kết quả của cảm biến góc lái, tốc độ và vị trí bàn đạp ga.
Tuy nhiên, theo thói quen ở Moscow, tôi cố gắng đến đó nhanh nhất có thể, vì vậy tôi sử dụng chế độ này mỗi khi vượt. Trong khi có nhựa đường ngoằn ngoèo dưới bánh xe, tiếng gầm gừ nghiêm trọng và mang tính kinh doanh của động cơ kích động chủ nghĩa côn đồ, điều thường không được mong đợi từ một chiếc xe hạng này. Nhạc khiêu vũ tạo tâm trạng trong cabin: điện thoại kết nối ngay lập tức với hệ thống đa phương tiện qua Apple CarPlay và bật ngay danh sách nhạc cuối cùng. Điều khiển cảm ứng với hỗ trợ cử chỉ hoạt động tốt ở đây và không gây ra bất kỳ sự bất tiện nào với các trường hợp dương tính giả hoặc ngược lại, thiếu phản ứng.
Nhưng sau đó con đường đột ngột kết thúc, và những cánh đồng đồi núi xuất hiện phía trước Suzuki SX4, rải rác với những đường nối xe hơi xảo quyệt. Tất cả chúng giờ hội tụ, rồi phân kỳ, và dòng tháp truyền tải điện trải dài tận chân trời "hoạt động" như một Sợi chỉ dẫn đường của Ariadne. Bạn đã bao giờ lái xe với một điểm tham chiếu như vậy chưa? Nếu vậy, bạn sẽ hiểu tôi. Đó là thời điểm khi mọi thứ biến mất trên màn hình điều hướng nói chung, ngoại trừ biểu tượng có máy đánh chữ, la bàn và tốc độ, nhận thức về thế giới cuối cùng cũng trở nên sắc nét hơn.
Chiếc crossover của Suzuki có khoảng sáng gầm 180 mm. Đây không phải là quá ít, nhưng máy đo mắt hoạt động không bị gián đoạn: viên đá đó có chính xác là nhỏ hơn 18 cm không? Và nếu bạn đi vòng quanh nó trên ngọn đồi dốc, chúng tôi sẽ không tấn công với một bội thu? Nhưng trên thực tế, con đường trông có vẻ khủng khiếp, hóa ra lại khá dễ đi đối với một chiếc crossover đô thị. Trong những khu vực đặc biệt khó chịu, tôi bật khóa vi sai trung tâm - ở đây nó hoạt động ở tốc độ lên đến 60 km / h, cho phép bạn không phải thay đổi chế độ truyền nhiều lần mỗi giờ.
Các đỉnh núi của Elbrus, được bao phủ bởi một lớp mây, những vách đá cao gần hai trăm mét, bầu trời xanh và những chiếc chuông xanh giống hệt nhau trên đồng cỏ - thật đáng tiếc khi không có lều và đồ dùng trong thân cây 430 lít. Nhưng chúng ta phải lùi lại để đi đến một điểm khác vào ngày mai.
Con đường trong ngày thứ hai từ Essentuki đến nguồn Dzhila Suu được đặc biệt mở cho Suzuki Jimny. Vào ngày này, Vitara và SX4 tiếp tục chinh phục những cung đường địa hình hạng nhẹ, và một tay đua hạng nặng thực sự đang chờ đợi chúng ta cùng với một nhóm khác. Nhưng bạn vẫn phải đạt được nó.
Jimny, là một trong số ít những chiếc SUV cỡ nhỏ trên thế giới và là chiếc duy nhất ở Nga, không thích hợp lắm cho một hành trình dài. Một chiếc ô tô khung với trục liên tục và chiều dài cơ sở ngắn cố gắng lắc lư trên mọi con sóng và nảy lên khi va chạm mạnh. Và khả năng của động cơ 1,3 lít (85 mã lực) rõ ràng là không đủ để vượt nhanh trên đường đua. Trên một con đường bằng phẳng Jimny tăng tốc lên 100 km / h trong 17,2 giây và lên dốc dường như là mãi mãi.
Ở đây hầu như không có cốp - chỉ có 113 lít. Nhưng thực tế đã chỉ ra rằng vài trăm km ngồi sau tay lái của chiếc bánh xe lôi cuốn này là một quãng đường khá xa, thậm chí không có điểm dừng thường xuyên. Điều quan trọng chính là thái độ đúng đắn, và với điều này, hành khách của Jimny chắc chắn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì. Ngoài ra, không giống như những người tham gia giao thông khác, người lái xe Jimny có thể bỏ qua các ổ gà trên đường nhựa: hệ thống treo hoạt động nhẹ nhàng và cho thấy rõ rằng đây không phải là nhiệm vụ khó khăn nhất đối với cô. Cuộc vui bắt đầu như thường lệ nơi con đường kết thúc.
Tuyến đường chạy dọc theo sông núi. Chúng tôi băng qua nó dọc theo những cây cầu bằng gỗ loạng choạng, có vẻ như bị gãy dưới sức nặng của chiếc SUV. Dưới bánh xe của Jimny, có những tảng đá nhô lên khỏi mặt đất, sau đó là những tảng đá lớn, rồi những vũng bùn, và đôi khi là sự kết hợp kỳ lạ của những điều trên. Thực tế là con đường mà chúng tôi đang lái kết thúc bằng một vách đá cách bánh xe ô tô khoảng 30 cm càng làm tăng thêm mức độ nghiêm trọng của cảm giác.
Đáng sợ, nhưng càng đi xa, chúng tôi càng tin tưởng vào khả năng của Jimny. Leo lên những tảng đá không dễ dàng hơn - bạn phải dùng hết sức nắm chặt vô lăng đập trong tay. Nhưng mọi thứ đều có giới hạn. Trong trường hợp của Jimny, đây là những lò xo ở chân Elbrus. Xa hơn và cao hơn - chỉ đi bộ.
Sau khi lái thử, tôi và các đồng nghiệp cũng đã lái Jimny, đồng ý rằng nếu Vitara và SX4 cảm thấy thoải mái hơn đáng kể trên đường nhựa, thì việc chạy off-road không chỉ dễ dàng hơn mà còn dễ chịu hơn khi lái xe ở Jimny.
Suzuki Vitara S sau Jimny là một siêu xe thực sự. Động cơ giống như trên SX4, nhưng sự khác biệt về đặc điểm là rất đáng chú ý. Vitara chất chơi, nhanh nhẹn hơn, điều này khá phù hợp với ngoại hình sáng sủa.
Đồng thời, hệ thống treo ở đây chủ quan cho cảm giác cứng và thu hơn, ở những góc cua Vitara gần như không giật gót. Trên một chiếc xe có động cơ siêu nạp, những thiết lập như vậy có vẻ phù hợp hơn nhiều và đặt ra ít câu hỏi hơn so với một chiếc crossover "khí quyển".
Trên núi trời tối sớm, vì vậy tôi không có thời gian để kiểm tra Vitara off-road. Tuy nhiên, tiềm năng off-road của Suzuki Vitara rõ ràng là tốt hơn so với SX4, trong đó chúng tôi đã lái xe rất xa và quan trọng là tự mình vượt qua. Hệ dẫn động tất cả các bánh đều giống nhau ở đây, nhưng khoảng sáng gầm cao hơn 5 mm. Có vẻ như điều đó vẫn chưa đủ, nhưng cùng với phần nhô ra ngắn hơn và chiều dài cơ sở, khả năng vượt địa hình hình học do sự gia tăng này cải thiện đáng kể.
Vâng, phiên bản tăng áp của Vitara crossover là tốt, nhưng nó vẫn phù hợp hơn cho các đường thành phố, đường cao tốc và đường ngoằn ngoèo, và đường địa hình, tôi thực sự thích chìa khóa hơn Suzuki Vitara diesel với mô-men xoắn 320 Newton mét. Thật đáng tiếc là không có máy móc như vậy ở Nga và sẽ không bao giờ có.
| Loại | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Chiều dài cơ sở, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| loại động cơ | ||
| Xăng tăng áp, R4 | Xăng tăng áp, R4 | Xăng, R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | ||
| 140 lúc 5500 | 140 lúc 5500 | 85 lúc 6000 |
| Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm tại vòng / phút | ||
| 220 ở 1500-4000 | 220 ở 1500-4000 | 110 lúc 4100 |
| Truyền động, truyền động | ||
| AKP6, đầy đủ | AKP6, đầy đủ | AKP4, plug-in đầy đủ |
| Tối đa tốc độ, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (ngang / xa lộ / hỗn hợp), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Khối lượng thân cây, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Giá từ, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
