Lốp mùa đông cho mọi thời tiết

Các xu hướng mới nhất trong thiết kế lốp mùa đông vẫn được giữ nguyên - chúng sẽ cung cấp quãng đường phanh ngắn hơn, độ bám đường và xử lý đáng tin cậy hơn - bất kể chúng ta gặp phải loại thời tiết nào trên đường đua. Gần đây chúng tôi đã có cơ hội tìm hiểu về loại lốp Goodyear mới nhất.

Mùa đông ở nước ta không chỉ không đồng đều, vì vậy một chiếc lốp mùa đông hiện đại không chỉ hoạt động tốt trên tuyết, băng và bùn mới hoặc đóng gói, mà còn trên các bề mặt ướt và khô. Đó không phải là tất cả, những người lái xe mong đợi những chiếc lốp này sẽ mang lại cảm giác thoải mái cao phù hợp với phong cách lái xe của họ. Lốp cũng phải êm và giảm tiêu hao nhiên liệu. Niềm tin rằng không nên sử dụng lốp rộng trong mùa đông đã trở thành dĩ vãng. Lốp xe rộng hơn có nhiều ưu điểm: tiếp xúc với mặt đường tốt hơn, quãng đường phanh ngắn hơn, khả năng xử lý tự tin, ổn định và bám đường tốt hơn. Do đó, việc tạo ra một chiếc lốp xe như vậy là một tác phẩm nghệ thuật công nghệ, trong đó, các nhà thiết kế và kỹ sư lốp và các chuyên gia chế tạo lốp xe.

Hãng lốp xe khổng lồ của Mỹ, Goodyear đã công bố thế hệ thứ chín của loại lốp mùa đông UltraGrip9 tại Luxembourg dành cho những người mua châu Âu đang tìm kiếm loại lốp xe đường trường bền bỉ. Fabien Cesarcon, người chịu trách nhiệm về các sản phẩm của công ty tại Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi, rất hài lòng với các bài kiểm tra lốp trên đường đua địa phương. Nó thu hút sự chú ý đến các đường viền và các cạnh của mẫu mới do UltraGrip9 phát triển để khớp với hình dạng của hạt lốp, tức là bề mặt tiếp xúc của lốp với đường, càng gần càng tốt. Điều này có nghĩa là bất kể chuyển động nào, lốp xe sẽ phản hồi một cách tự tin khi lái thẳng về phía trước, khi vào cua, cũng như khi phanh và tăng tốc.

Hình dạng thay đổi của các khối được sử dụng cung cấp khả năng xử lý đáng tin cậy trên đường. Một số lượng lớn các đường gân và rãnh cao trên các khối vai đảm bảo hiệu suất tốt hơn trên tuyết, trong khi mật độ rãnh cao và bề mặt tiếp xúc vuông hơn giúp cải thiện độ bám của băng, trong khi các rãnh thủy động học tăng khả năng chống thấm nước và cải thiện độ bám đường. trên tuyết tan. Mặt khác, khối cầu vai nhỏ gọn với công nghệ 3D BIS giúp cải thiện hiệu suất phanh trong mùa mưa.

Tuy nhiên, cuộc thi vẫn đang diễn ra và Michelin đã công bố Alpin 5 như một phản ứng đối với biến đổi khí hậu ở châu Âu, nơi mà do tuyết rơi ít hơn, lốp xe mùa đông cần phải an toàn không chỉ trên bề mặt phủ tuyết mà còn cả khi ướt, khô. hoặc những con đường băng giá. Alpin 5 đã được phát triển bằng cách sử dụng công nghệ hợp chất cao su và mẫu lốp tiên tiến với sự an toàn trong mùa đông là điều tối quan trọng. Bởi vào thời điểm này trong năm, các vụ tai nạn do mất sức kéo được ghi nhận nhiều nhất. Thống kê cho thấy trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 57, chỉ có 5% số vụ tai nạn được ghi nhận khi lái xe trên tuyết, và hơn XNUMX% là trên mặt đường khô ráo. Đây là kết quả nghiên cứu của Phòng Nghiên cứu Tai nạn Giao thông của Đại học Kỹ thuật Dresden, dựa trên kết quả nghiên cứu này, các nhà thiết kế của Michelin đã tạo ra loại lốp mang lại khả năng bám đường trong mọi điều kiện mùa đông. Trong Alpin XNUMX, bạn sẽ tìm thấy nhiều công nghệ tiên tiến, bao gồm. Hợp chất gai lốp sử dụng chất đàn hồi chức năng để mang lại độ bám tốt hơn trên bề mặt ướt và có tuyết trong khi vẫn duy trì khả năng chống lăn thấp. Chế phẩm mới dựa trên công nghệ Hợp chất Helio thế hệ thứ tư và có chứa dầu hướng dương, cho phép duy trì các đặc tính của cao su và độ đàn hồi của nó ở nhiệt độ thấp.

Một điểm mới lạ khác là việc sử dụng công nghệ Stabili Grip, dựa trên các rãnh tự khóa và đưa mẫu gai trở lại hình dạng ban đầu một cách hiệu quả. Các khối tự khóa mang lại sự tiếp xúc tối ưu giữa lốp và mặt đất và độ chính xác khi lái cao hơn (được gọi là hiệu ứng "đường mòn").

Alpin 5 có các rãnh sâu và các khối gai được thiết kế đặc biệt để tạo hiệu ứng mèo và bò trong khu vực tiếp xúc với tuyết. Khi các khối trở lại hình dạng ban đầu, các rãnh bên sẽ hút nước một cách hiệu quả, do đó làm giảm nguy cơ thủy hóa. Các rãnh trong lốp xe hoạt động như hàng nghìn chiếc vuốt nhỏ để tạo độ bám và bám đường hơn. So với thế hệ trước, mặt lốp Alpin 5 có thêm 12% đường gân, 16% rãnh và 17% cao su liên quan đến rãnh và rãnh.

Continental cũng đã trình bày đề xuất Zomowa của mình. Đây là WinterContactTM TS 850 P. Lốp này được thiết kế cho xe du lịch và xe SUV hiệu suất cao. Nhờ mẫu gai bất đối xứng mới và áp dụng các giải pháp công nghệ, lốp xe đảm bảo hiệu suất tốt nhất khi lái xe trên bề mặt khô và tuyết, độ bám đường tuyệt vời và giảm quãng đường phanh. Lốp mới có góc khum cao hơn và mật độ sipe cao hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Lốp WinterContactTM TS 850 P cũng có nhiều khối trên bề mặt gai hơn, dẫn đến nhiều đường gân ngang hơn. Các rãnh ở giữa lốp và bên trong lốp bị bám nhiều tuyết hơn, giúp tăng ma sát và cải thiện độ bám đường.

Chỉ báo hàng đầu

Người mua có thể theo dõi mức độ mòn của lốp, vì UltraGrip 9 có chỉ số đặc biệt "TOP" (Hiệu suất tối ưu Tread) dưới dạng một bông tuyết. Nó được gắn vào lốp và khi độ dày của lốp giảm xuống 4mm, đèn báo sẽ biến mất, cảnh báo người lái rằng lốp không còn được khuyến khích sử dụng vào mùa đông và cần được thay thế.

Tốt trên bề mặt khô

Sự thoải mái và an toàn trên đường khô phần lớn phụ thuộc vào độ cứng của lốp xe. Để cải thiện thông số này, Continental đã phát triển cấu trúc vai ngoài của lốp WinterContactTM TS 850 P. Các rãnh chặn ngoài của lốp được thiết kế để tăng độ cứng của lốp. Điều này cho phép lốp di chuyển chính xác hơn khi vào cua nhanh. Đồng thời, các rãnh và khối đệm nằm ở mặt trong của lốp và ở giữa gai lốp giúp tăng cường độ bám.