Lái thử Subaru XV

Bạn phải leo lên những ngọn núi dọc theo một con đường nguy hiểm với những con mòng biển. X-Mode Off-Road Assistant thường làm nghẹt động cơ để tắt động cơ dễ dàng hơn. Trên đỉnh, chúng tôi thấy mình đang ở trong một đám mây dày. Và sau đó chiếc xe đi mù mịt

Buổi giới thiệu Subaru XV thế hệ thứ ba bắt đầu bằng màn trình chiếu với khẩu hiệu mới "Được tạo ra bởi các kỹ sư". Thông điệp rất rõ ràng: thế giới doanh nghiệp phụ thuộc vào quyền tối cao của các giải pháp kỹ thuật, trên đó toàn bộ triết lý được xây dựng theo đúng nghĩa đen. Và biểu tượng đúng khi được hiểu là chòm sao Subariad. Ngôi sao đầu tiên trên đó là động cơ boxer, ngôi sao thứ hai là hệ dẫn động bốn bánh, ngôi sao thứ ba là nền tảng SGP mới. Một ngôi sao khác cho kinh nghiệm thể thao, lòng trung thành của người hâm mộ và sự độc lập đáng tự hào.

Chiếc crossover XV mới là một tuyên ngôn về sự tiến bộ của thương hiệu - nó là mẫu xe tiên tiến nhất trong dòng sản phẩm hiện tại. Và để rõ ràng, chiếc xe cổ đã được mang đến buổi ra mắt tại Nga. Đúng, ngay cả bên cạnh người tiền nhiệm của nó, cái mới trông giống như kết quả của một lần tái cấu trúc thành công và không có gì hơn. Chà, một cái nhìn quen thuộc sẽ không đánh đố khách hàng trung thành. Trên thực tế, lần xuất bản thứ ba đã được sửa đổi sâu sắc.

Thân xe dài hơn 15 mm và rộng hơn 20 mm, chiều dài cơ sở tăng thêm 30 mm. Trong cabin, các ghế hơi được tách ra một chút, khoảng không trên vai được bổ sung, dưới chân người lái và hành khách ở hàng ghế thứ hai sẽ tự do hơn. Nhưng phía sau, như trước, có một đường hầm nổi bật. Và cốp xe vẫn ở mức khiêm tốn - ở mức 310 lít. Mặc dù cánh cửa thứ 741 được nới rộng hơn một chút nhưng lượng hàng hóa tối đa do gầm bệ đã tăng lên XNUMX lít.

Ghế lái thú vị hơn và phong phú hơn: tất cả các yếu tố chính đã thay đổi để tốt hơn. Có ghế ngồi thoải mái mới, vô lăng mát mẻ với đường kính nhỏ hơn và có sưởi, bộ ba màn hình (bảng đồng hồ lớn, "nhắc nhở" dưới kính và màn hình cảm ứng 8 inch), hệ thống media hỗ trợ Subaru Starlink, Apple CarPlay và Android Auto, phím "phanh tay" cơ điện thay cho cần gạt, hệ thống điều hòa không khí hiệu quả hơn và êm ái hơn. Và nói chung, cách âm tốt, và chỉ có âm thanh trên đường mới lọt qua được.

Người Nhật đề nghị xem xét sâu hơn về kỹ thuật. XV hiện tại là sản phẩm đầu tiên trên nền tảng SGP mô-đun toàn cầu với mối quan hệ cố định của trục trước, động cơ và cụm bàn đạp. Thân xe cứng hơn rõ rệt với bộ ổn định phía sau tích hợp. Độ cứng cũng được thêm vào thiết kế khung gầm: khung phụ, giá đỡ phần tử và lò xo đã được thay đổi. Và để giảm rung động, họ đã lắp đặt các ổ trục, trục bánh xe khác và giảm độ rung của các khối lượng chưa bung. Giảm xóc sau có hệ thống van mới.

Trọng tâm được hạ thấp và tỷ số lái giảm 13 xuống 1: XNUMX. Cộng với hệ thống kiểm soát véc tơ lực đẩy ATV, hệ thống này sẽ phanh các bánh xe bên trong theo lượt. Tất cả vì niềm vui khi lái xe năng động.

Đồng thời, chiếc crossover vẫn giữ được khoảng sáng gầm đáng ghen tị là 220 mm và góc lên dốc là 22 độ. Hệ thống truyền động với ly hợp nhiều đĩa, theo mặc định chia mô-men xoắn theo tỷ lệ 60:40 cho cầu trước, được bổ sung bởi hệ thống X-Mode, giúp thay đổi hoạt động của động cơ, hộp số và ESP tùy theo mức độ phức tạp. của tình huống. Ngoài ra còn có một trợ lý khi lái xe xuống dốc.

Dưới mui xe là hộp xăng 1,6 l (114 mã lực) hoặc 2,0 l (giảm tới 150 mã lực). Loại thứ nhất phun phân tán, loại thứ hai phun trực tiếp, cả hai đều tăng tỷ số nén và trọng lượng giảm một chục kg. Động cơ hai lít đã được sửa đổi tới 80%. Một biến thể nhẹ với dải công suất được mở rộng do các mắt xích ngắn, mô phỏng bảy bánh răng, không có chế độ thể thao, nhưng với bộ chuyển số mái chèo được cung cấp cho động cơ.

Chúng tôi đang ở Karachay-Cherkessia, nơi có đủ con đường cho một cuộc vượt biên với đầy tham vọng. Sau khi len lỏi dọc theo những con đường ngoằn ngoèo và sỏi đá trên chiếc XV cũ, tôi quay lại sau tay lái của một chiếc mới. Cái khác! Ít phải lắc lư, vô lăng chính xác hơn và có lực cản dễ chịu, phản ứng sắc nét hơn, và phần đầu xe nặng nề không bị kéo ra nhiều. Và trượt trên sỏi được hạn chế hơn và dễ kiểm soát hơn (ESP cũng là một trong những người lái xe có hành động trễ). Mức tiêu thụ năng lượng của hệ thống treo là rất ấn tượng, nhưng độ cứng của nó lại ảnh hưởng đến những va chạm đường nhựa nhỏ.

Thật đáng tiếc khi khả năng của động cơ bị nhạt nhẽo. Khởi động lười biếng (biến thể tự xử lý), độ giật tự tin không sớm hơn 2000 vòng / phút và với kim đo tốc độ podgazovka sắc bén thỉnh thoảng ném đến mức vượt quá 5000. Nhưng làm hài lòng sự mượt mà và hiệu quả của hộp. Và chế độ thủ công là tốt: các hộp số bán "dài" và được giữ trung thực. Và mức tiêu thụ trung bình cho máy tính trên bo mạch sau các cuộc đua là 8,7 lít trên 100 km có thể chấp nhận được.

Đến Caucasus và không đi thăm những ngọn núi? Bạn phải đi đến những đỉnh núi dọc theo một con đường nguy hiểm với những con mòng biển. Nó chỉ ra rằng trợ lý địa hình X-Mode thường bóp động cơ để dễ dàng tắt máy, giữ ga đều và chịu trượt, dựa vào khả năng của ly hợp. Trên đỉnh, chúng tôi thấy mình đang ở trong một đám mây dày. Và rồi chiếc xe ... vụt tắt.

Chúng ta đang nói về hệ thống EyeSight, chịu trách nhiệm điều khiển hành trình thích ứng, phanh tự động khẩn cấp ở tốc độ lên đến 50 km / h và theo dõi dấu hiệu làn đường với hệ thống lái điều chỉnh. Họ đã tiết kiệm tiền cho các radar phía trước, và cơ quan thị giác là một máy ảnh âm thanh nổi với hai thấu kính dưới kính chắn gió. Trong điều kiện tốt, EyeSight hoạt động tốt, nhưng trong sương mù, nó sẽ mất khả năng hoạt động (có thể trong mưa bão hoặc bão tuyết). Nhưng chuyển động ngược lại được theo dõi bởi một radar thông thường, và trong trường hợp bị nhiễu, sẽ đảm bảo dừng tự động.

Đã đến lúc nhìn vào bảng giá. Phiên bản cơ bản với động cơ 1,6 lít cung cấp đèn chiếu sáng ban ngày và đèn sương mù, cảm biến ánh sáng và mưa, bánh xe đa chức năng, ghế sưởi, gương và gạt mưa khu vực nghỉ ngơi, kiểm soát khí hậu, "phanh tay" cơ điện, X-Mode, Start-stop hệ thống và ESP, bảy túi khí, ERA-GLONASS và bánh xe hợp kim 17 inch. Đối với tất cả những điều này, họ yêu cầu 20 đô la.

Những chiếc crossover hai lít có giá khởi điểm là 22 USD. Xe có thêm đèn pha LED, vô lăng sưởi, hệ thống kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình và camera chiếu hậu. Đối với khu phức hợp EyeSight, bạn cần phải trả thêm 900 đô la. Còn phiên bản hàng đầu với đầy đủ các thiết bị điện tử phụ trợ, định vị, nội thất bọc da và ghế chỉnh điện, cửa sổ trời và mâm xe 1 inch có giá bán 300 USD.

Nhưng Subaru cũng không đọc cuốn sách bán chạy XV mới. Kế hoạch trong năm tới là bán 1 chiếc crossover. Người Nhật ấp ủ hy vọng rằng trong số những tân sinh viên giàu có của Nga vẫn có những người tò mò về kỹ thuật, những người có thể bị thu hút bởi một loạt các ý tưởng doanh nghiệp.

Loại	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Chiều dài cơ sở, mm	2665	2665
Kiềm chế trọng lượng, kg	1432	1441-1480
loại động cơ	Xăng, 4-cyl., Bị phản đối	Xăng, 4-cyl., Bị phản đối
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1600	1995
Công suất, hp với. tại vòng / phút	114 lúc 6200	150 lúc 6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	150 lúc 3600	196 lúc 4000
Truyền động, truyền động	CVT vĩnh viễn đầy đủ	CVT vĩnh viễn đầy đủ
Maksim. tốc độ, km / h	175	192
Tăng tốc lên 100 km / h, s	13,9	10,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l	6,6	7,1
Giá từ, USD	20 600	22 900