7 sự thật thú vị về lốp ô tô

Sớm hơn một chút chúng tôi đã xem xéttại sao điều quan trọng là phải thay lốp xe khi bắt đầu mùa giải. Cùng nhìn lại một số chi tiết của lốp lần này. Rất có thể, bạn biết hầu hết những sự thật này, nhưng bạn vẫn nên nghĩ về chúng. Vì vậy, đây là bảy sự thật thú vị.

1 màu cao su

Vào những năm 50-60, việc trang bị lốp xe màu trắng (hoặc đệm trắng) được coi là độc quyền. Điều này đã tạo nên sự quyến rũ cho chiếc xe cổ điển.

Trên thực tế, màu sắc tự nhiên của lốp xe là màu trắng. Các nhà sản xuất ô tô thêm các hạt carbon vào cao su. Điều này được thực hiện vì nhu cầu tăng tuổi thọ làm việc của sản phẩm, cũng như cải thiện các đặc tính của lốp xe.

2 Tái chế

Người lái xe quan tâm đến sự an toàn (của chính họ và hành khách của họ), theo dõi tình trạng của lốp và tiến hành thay thế lốp mới kịp thời. Do đó, một số lượng lớn lốp xe không sử dụng được sẽ tích tụ lại. Một số trong khu vực tư nhân sử dụng chúng như một hàng rào trước vườn.

Ở nhiều nước có các nhà máy tái chế lốp xe đã qua sử dụng. Nguyên liệu thô không được xử lý bằng cách đốt. Trong một số trường hợp, nó được sử dụng để làm nhựa đường. Những người khác tái chế lốp xe thành phân bón hữu cơ. Một số nhà máy sử dụng nguyên liệu thô này để sản xuất cao su mới.

3 Nhà sản xuất lớn nhất

Nghe có vẻ kỳ lạ, hầu hết các lốp xe đều được sản xuất bởi công ty Lego. Để sản xuất các bộ phận nhỏ của các nhà thiết kế của họ, cao su được sử dụng. Và các sản phẩm còn được gọi là lốp xe ô tô.

Nhờ vậy mà theo thống kê, nhà cung cấp săm lốp lớn nhất là các công ty sản xuất đồ chơi trẻ em. Trong một năm, 306 triệu lốp xe mini rời khỏi dây chuyền sản xuất.

4 Lốp khí nén đầu tiên

Chiếc lốp săm đầu tiên xuất hiện vào năm 1846 bởi nhà phát minh người Scotland Robert William Thomson. Sau cái chết của ông Thomson (1873), sự phát triển của nó đã bị lãng quên.

Ý tưởng đã được hồi sinh 15 năm sau đó. Nhà phát minh lại là một người Scotland - John Boyd Dunlop. Đây là cái tên được đặt cho người phát hiện ra lốp hơi. Ý tưởng lắp một chiếc xe với loại lốp như vậy nảy sinh khi Dunlop đặt một ống cao su vào vành kim loại của chiếc xe đạp của con trai mình và bơm căng nó bằng không khí.

5 Nhà phát minh ra lưu hóa

Năm 1839, Charles Goodyear phát hiện ra quá trình làm cứng cao su. Trong suốt 9 năm, nhà phát minh người Mỹ đã cố gắng ổn định quy trình bằng cách tiến hành nhiều thí nghiệm khác nhau, nhưng ông không bao giờ đạt được hiệu quả lý tưởng. Một thí nghiệm liên quan đến việc trộn cao su và lưu huỳnh trên một bếp điện. Kết quả của một phản ứng hóa học, một cục rắn được hình thành tại vị trí tiếp xúc.

6 Bánh xe dự phòng đầu tiên

Ý tưởng trang bị bánh dự phòng cho xe thuộc về anh em nhà Davis (Tom và Voltaire). Cho đến năm 1904, không có hãng xe nào lắp thêm bánh xe cho sản phẩm của họ. Các nhà sáng tạo đã lấy cảm hứng từ cơ hội để hoàn thành tất cả những chiếc xe trong series.

Ý tưởng này phù hợp đến nỗi họ đã phân phối sản phẩm của mình không chỉ cho người Mỹ mà còn cho thị trường châu Âu. Chiếc xe đầu tiên có bánh dự phòng do nhà máy lắp đặt là Rambler. Ý tưởng này phổ biến đến mức một số xe có hai bánh dự phòng.

7 bánh dự phòng thay thế

Đến nay, với nỗ lực làm cho ô tô nhẹ hơn, các nhà sản xuất đã loại bỏ bánh dự phòng tiêu chuẩn (bánh thứ 5, có kích thước giống hệt nhau) khỏi các mẫu xe của họ. Trong hầu hết các trường hợp, nó được thay thế bằng một người xếp hàng (một bánh xe mỏng có đường kính tương ứng). Trên đó, bạn có thể nhận được dịch vụ lốp xe gần nhất.

Một số nhà sản xuất ô tô thậm chí còn đi xa hơn - họ đã hoàn toàn loại trừ khả năng thậm chí sử dụng người trốn theo tàu. Thay vì một bánh xe dự phòng, một bộ dụng cụ để lưu hóa nhanh được bao gồm trong xe. Một bộ như vậy có thể được mua bởi chính bạn (thường được gọi là "dây buộc") với một mức giá hợp lý.