Lái thử Lada Vesta với CVT

Tại sao Togliatti lại quyết định thay đổi "robot" của họ thành một biến thể của Nhật Bản, chiếc xe được cập nhật đi như thế nào và hiện nó đang được bán đắt hơn bao nhiêu

“Người ngoài hành tinh? - nhân viên của kính viễn vọng vô tuyến lớn nhất thế giới RATAN-600 ở Karachay-Cherkessia chỉ cười. - Họ nói đó là trường hợp của thời Liên Xô. Nhân viên trực đã ghi lại điều gì đó bất thường, làm ầm ĩ nên suýt bị đuổi việc ”. Sau khi nói đùa về hành tinh Shelezyak từ thế giới của Kir Bulychev và những cư dân robot của nó gặp nạn, chúng tôi tiếp tục.

RATAN với đường kính 600 m giúp khám phá những vùng không gian rất xa mà người máy ngoài hành tinh vẫn chưa tới được đây. Nghe có vẻ mỉa mai, nhưng nó đã không thành công với "người máy" ở Togliatti, vì vậy chúng tôi lái xe qua kính viễn vọng trong một chiếc Lada Vesta với động cơ xăng 113 mã lực và hộp số CVT. Công việc không quá khó khăn như những người yêu thích thiên văn nhưng cũng rất vui.

Kể từ bây giờ, Vesta với hai bàn đạp chỉ là một biến thể và không có gì hơn. Trong phạm vi của mô hình có một "thay thế tự động" - với sự ra đời của biến thể, hộp robot đã bị loại bỏ. Một năm trước, nhà máy RCP đã được hiện đại hóa thành công, tuy nhiên, do nhu cầu chậm chạp, những cải tiến không giúp thay đổi thái độ tiêu cực của thị trường đối với "Robo-West". Vì vậy, hãy nhớ rằng: Vesta 1,6 AT hiện đã được trang bị tự động hóa truyền thống hơn.

Và hãy sẵn sàng để cân nhắc các mức giá mới trong tâm trí bạn. Vesta 1,6 AT thì khác - biến thể được cung cấp cho tất cả các phiên bản, ngoại trừ bản Sport sedan lưu hành nhỏ. Với cấu hình ngang nhau, máy hai bàn đạp đắt hơn phiên bản có "máy cơ". Phụ phí so với bản 106 MT 1,6 mã lực là 1 USD và so với 1134 MT 122 mã lực - 1,8 USD. đắt tiền là xe ga Vesta SW Cross Luxe Prestige với giá 654 USD

Biến thể Nhật Bản, Jatco JF015E đã được thử nghiệm theo thời gian, giống với Nissan Qashqai crossover và Renault với nền tảng B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Cơ cấu truyền đai V ở đây được kết hợp với bộ biến mô và hộp số hành tinh hai cấp. Đó là, một phần hộp số là một biến thể, và một phần giống như một hộp số tự động cổ điển thông thường. Một bánh răng thấp được sử dụng để bắt đầu hoặc để thực hiện độ giật trong khi khởi động, và nếu không thì bộ phận biến đổi sẽ hoạt động.

Một kế hoạch thông minh đã giúp hộp trở nên nhỏ gọn, loại trừ việc chuyển đổi vành đai sang chế độ biên giới, nhưng đồng thời thực hiện một loạt các tỷ số truyền. Về độ tin cậy, theo tính toán của nhà máy, một chiếc Jatco on Vesta như vậy phải chịu được ít nhất 120 nghìn km và chỉ với một lần đổ đầy chất lỏng kỹ thuật.

Động cơ của "Vesta" hai bàn đạp không có giải pháp thay thế - Nissan HR16 (hay còn gọi là H4M theo hệ thống của Renault), đã được đặt tại Togliatti được ba năm. Khối nhôm, cơ cấu thay đổi các pha ở cửa hút gió, hệ thống làm mát chung cho động cơ và biến thể, khả năng tiếp nhiên liệu xăng 92 m. Đó là, chúng tôi có chính xác cùng một đơn vị năng lượng đã được lắp đặt trên những chiếc crossover hai bàn đạp XRay Cross 1,6 AT.

Kết quả của hoạt động hiện tại và hoạt động được thực hiện trước đó trên bộ giao nhau theo nhiều cách giống nhau. Trên "Vest", cấu trúc của xe cũng không bị thay đổi nghiêm trọng, thiết lập hệ thống treo và khoảng sáng gầm xe từ 178–203 mm vẫn được giữ nguyên, phanh đĩa phía sau và hệ thống ống xả nguyên bản được lắp đặt tiêu chuẩn. Các trục truyền động với sự hỗ trợ trung gian của tay lái bên phải cũng là nguyên bản; giải pháp như vậy với các nửa trục có chiều dài bằng nhau đã làm giảm tác dụng của trợ lực lái. Tuy nhiên, Vesta có các hiệu chỉnh động cơ và biến thể riêng. Có vẻ như nó là tốt nhất.

Đối tượng thử nghiệm đầu tiên là chiếc sedan Vesta 1,6 AT. Khởi động dễ dàng và trơn tru, không bị giật hình hoặc giật. Với phong cách lái xe điềm tĩnh, hộp số có vẻ thân thiện, mô phỏng chính xác và đầy đủ sự thay đổi của sáu bánh răng ảo. Hầu hết nó là để lái xe trong thành phố, nếu không phải là thông minh.

Biến thể không hỗ trợ độ nhạy, và bạn càng tích cực nhấn và thả chân ga, thì độ trơ càng được cảm nhận rõ ràng hơn. Chỉ có thể đạt được cảm giác nhẹ nhàng ở tốc độ trung bình sau khi chọn một phần ba hành trình bàn đạp. Còn gần mốc 100 km / h thì hầu như không có phản ứng gì với “nửa thước” nên phải mạnh dạn bổ ga.

Chúng tôi chuyển sang xe ga Vesta SW Cross 1,6 AT, và có vẻ như sự nhiệt tình của cặp động cơ-biến thể dường như bị nghiền nát bởi sự chênh lệch về trọng lượng lề đường. Vâng, các nhân viên của VAZ giải thích, 50 kilôgam đối với bộ nguồn đã rất đáng kể. Phản ứng của toa xe ga trơ hơn, mọi thứ đều chậm chạp. Khi bạn đạp ga trên những con dốc dài của đường đua, kim đồng hồ tốc độ sẽ bám vào mốc 120 km / h. Và điều này là không có tải đầy đủ.

Sẽ thuận tiện hơn khi lái xe chủ động, ví dụ như trên các con rắn Circassian, ở chế độ chuyển đổi bằng tay. Vượt trên đường đua quá. Đồng thời, chức năng tự động chuyển sang một số bánh răng giả xuống dưới hết ga vẫn được giữ nguyên. Hành trình đòn bẩy quá lớn, nhưng "bánh răng" thay đổi nhanh chóng. Trong trường hợp lái xe chủ động và sự khác biệt trong ngưỡng giới hạn: nếu ở chế độ Lái xe, quá trình chuyển đổi xảy ra ở 5700 vòng / phút, thì ở chế độ thủ công - ở 6500.

Để hoàn thiện, chúng tôi cũng đã lái chiếc crossover hai bàn đạp XRAY Cross 1,6, hóa ra là một chiếc xe hộ tống tại buổi giới thiệu. Rõ ràng, Vesta hai bàn đạp rõ ràng hơn và nhạy hơn trong việc kiểm soát lực kéo. Rõ ràng, các cài đặt duy nhất được đề cập đã có một tác dụng hữu ích. Họ cũng lưu ý rằng sơ đồ chuyển đổi chéo được mô tả trên cần gạt, trong khi Vesta có tỷ lệ rõ ràng với đèn nền.

Vesta 1,6 AT cũng tốt về hiệu quả. Mức tiêu thụ trung bình theo hộ chiếu thấp hơn 0,3–0,5 lít so với phiên bản 1,8 MT. Các chỉ số của máy tính tích hợp của chúng tôi không vượt quá 9,0 lít. Và động cơ mới, lên đến 3000 vòng / phút, hóa ra lại yên tĩnh đến không ngờ.

Các đối thủ cạnh tranh chính của Vesta hai bàn đạp là các mẫu sedan phân khối lớn cùng loại từ Hyundai Solaris đến Skoda Rapid với hộp số tự động. Nếu chúng ta so sánh các phiên bản giá cả phải chăng nhất, hóa ra chỉ có Renault Logan kém mạnh mẽ hơn (từ 9 USD) là rẻ hơn và giá của tất cả các mẫu xe khác đều vượt quá 627 USD. Phát hiện không mang tính chất thiên văn học, nhưng sự thật là chúng ta chắc chắn sẽ không bỏ sót những “người máy”.

Đồng thời với sự ra mắt của biến thể, Lada Vesta đã nhận được thêm một số điểm cải tiến. Tất cả các phiên bản hiện nay đều có lưỡi gạt nước không khung và khay đựng cốc âm tường. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền - bánh xe 16 inch mới, vành tay lái có sưởi hoàn toàn, chức năng đèn sương mù vào cua và hệ thống gương gập tự động. Đồng thời, chế độ tự động hữu ích rõ ràng của cửa sổ lái xe đã không xuất hiện - đại diện của nhà máy giải thích rằng không có yêu cầu nào về chức năng như vậy từ các nhà tiếp thị.

Và loại Exclusive cao cấp nhất (từ $ 11) cũng đã được sửa đổi, có sẵn cho các xe sedan và toa xe ga thông thường không có tiền tố Cross. Danh sách thiết bị đã được mở rộng. Nó hiện có ăng-ten vây, nắp gương màu đen, đầu xe màu đen, trang trí bằng nhôm và bọc ghế tùy chỉnh. Chiếc sedan Exclusive còn có cánh lướt gió trên nắp cốp, trang trí ống xả, ngưỡng cửa và bàn đạp, cùng thảm dệt độc đáo.

 

Loại cơ thể	Sedan	Du lịch
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Chiều dài cơ sở, mm	2635	2635
Kiềm chế trọng lượng, kg	1230-1380	1280-1350
Trọng lượng toàn bộ, kg	1670	1730
loại động cơ	Xăng, R4	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1598	1598
Công suất, hp với. tại vòng / phút	113 lúc 5500	113 lúc 5500
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	152 lúc 4000	152 lúc 4000
Truyền động, truyền động	CVT, phía trước	CVT, phía trước
Tối đa tốc độ, km / h	175	170
Tăng tốc lên 100 km / h, s	11,3	12,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l	7,1	7,4
Giá từ, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)