BMW i3 REx – chạy thử đường dài BMW i3 với máy phát điện đốt trong [Auto Świat]

Tạp chí Auto Bild của Đức đã thực hiện và Auto Wiat của Ba Lan đã mô tả quá trình thử nghiệm BMW i3 REx trên quãng đường 100 km. Mặc dù biến thể này không còn có sẵn ở châu Âu, nhưng nó có thể là một lựa chọn thú vị trên thị trường thứ cấp - vì vậy nó đáng để xem xét.

Trước khi chúng tôi đến phần báo cáo, chúng tôi xin nhắc lại nhanh: BMW i3 REx là một mẫu xe hybrid cắm điện (PHEV), trong đó động cơ đốt trong chỉ hoạt động như một máy phát điện. Vì lý do này, i3 REx đôi khi được gọi là EREV, một loại xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng. Một chiếc xe như vậy không có bất kỳ lợi ích nào theo Luật Di động Điện, nhưng khi nhập khẩu từ nước ngoài, nó sẽ rẻ hơn bằng số tiền thuế tiêu thụ đặc biệt.

BMW i3 (ở phía sau) và BMW i3 REx (ở phía trước). Sự khác biệt chính là nắp nhiên liệu bổ sung trên chắn bùn trước (c) của BMW.

Tự động xây dựng được tiến hành Thử nghiệm đường dài của BMW i3 REx 60 Ah, tức là một chiếc xe có pin 21,6 kWh và động cơ đốt cháy hai xi-lanh 25 kW (34 mã lực). Hoàn toàn bằng điện phạm vi của mô hình này là khoảng 116 km, chung ở chế độ hỗn hợp - khoảng 270 km (ở phiên bản Hoa Kỳ: ~ 240 km).

Điều đầu tiên mà những người thử nghiệm nhận thấy là âm thanh của máy phát năng lượng đốt cháy. Kymco sản xuất động cơ từ một chiếc mô tô và không có vẻ sạch sẽ với hai xi-lanh và dung tích 650 cc. Nó được so sánh với một chiếc máy cắt cỏ và trên thực tế, tiếng gầm gừ của nó rất giống, điều này có thể dễ dàng nhận thấy khi xem YouTube:

Còn về phạm vi? Ngoài đường cao tốc, trong điều kiện thời tiết lạnh giá ở chế độ Eco Pro +, 133 km được thực hiện ở chế độ hoàn toàn bằng điện. Vào mùa hè, nó đã là 167 km. Bây giờ, với quãng đường chạy 100 nghìn km, hết pin sau 107 km.

Sự xuống cấp của pin BMW i3 REx 60 Ah

Các nhà báo của Auto Bilda ước tính rằng dung lượng pin đã giảm xuống còn 82 phần trăm. năng lực sơ cấp. Đây là một phép đo có giá trị vì có rất ít dữ liệu về mức tiêu thụ các phần tử BMW i3 / i3 REx trên thị trường.

So sánh với các đối thủ cạnh tranh trông hấp dẫn. Nissan Leaf 24 kWh sử dụng trong điều kiện khí hậu nóng sẽ kém hơn nhiều, nhưng Nissan Leaf 40 kWh sử dụng ở châu Âu trông đẹp hơn. Theo tính toán sơ bộ, Leaf mới (2018) sẽ giảm xuống 95% cho cùng quãng đường, tức là chỉ mất 5% sức mạnh ban đầu:

Giảm dung lượng pin Nissan Leaf 40 kWh / mức hao hụt dung lượng (vạch màu xanh lam và thang phần trăm ở bên trái) so với quãng đường đi được (thang đo quãng đường ở bên phải) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx thất bại? Chủ yếu ở phần ống xả

Trong chiếc BMW i3 REx được mô tả, các cuộn dây đánh lửa của động cơ đốt trong đã bị hỏng và ở km 55, quạt siêu nạp. Anh ta cũng va vào nắp bình xăng. Về phần điện của hệ thống truyền động, vấn đề lớn nhất là... dây cáp dùng để kết nối với bộ sạc. Trong thử nghiệm Auto Bilda, chúng phải được thay đổi hai lần.

Cáp sạc BMW cho xe điện và xe hybrid. Có thể dễ dàng phân biệt cáp một pha (trái) với cáp ba pha (phải) bằng độ dày của dây.

Các phóng viên đã rất ngạc nhiên bởi chi phí bảo dưỡng cao (cứ sau 30 km), vốn là bắt buộc, có thể là do sự hiện diện của động cơ đốt trong. Da sinh thái trên vô lăng và ghế hơi bị mòn, giảm xóc bằng cao su cũng bị nứt. Đĩa phanh bị rỉ sét do ít được sử dụng. Cả trước và sau, sau khi 100 nghìn km vẫn giữ nguyên bộ đĩa và pát.

Đáng đọc: 100 3 km sau tay lái BMW iXNUMX…

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: