BMW R 1200 GS – AvtoTachki

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Video

Với những bất ngờ và tiến bộ như vậy, đôi khi chúng tôi tự nhủ rằng BMW lẽ ra phải dự đoán được rằng khi đến thời điểm cập nhật đầu tiên, động cơ sẽ được “tăng tốc” từ 100 lên 105 “mã lực”. Về cơ bản, động cơ giống nhau, và chúng tôi nhận thấy rằng mặc dù lớp vỏ nhựa làm cho R 1200 GS trông mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn, nhưng chiếc xe vẫn giữ nguyên như cũ. Chỉ có điều nhân vật của anh ấy đã trưởng thành và trưởng thành hơn theo năm tháng.

Vâng, cũng có các thiết bị điện tử và tất cả các tính năng an toàn đã phát triển trong những năm gần đây, nhưng vì vậy, chiếc GS này không có sự khác biệt đáng kể trong việc lái xe. Ngoài ABS và ESA (Hệ thống treo có thể điều chỉnh điện tử), bạn cũng có thể cân nhắc tính năng chống trượt cho một gói an toàn điện tử hoàn chỉnh. Chiếc BMW thử nghiệm chỉ có ABS, và chúng tôi cũng sẽ chọn một chiếc có giá một nghìn đồng.

Một điều gì đó khác đã trở nên rõ ràng với chúng tôi sau những km đầu tiên và được xác nhận sau đó trong các cuộc thử nghiệm: R 1200 GS vẫn giữ được tất cả các tính năng tích cực của người tiền nhiệm của nó, đó là sự dễ dàng và khả năng điều khiển ở các góc và độ ổn định hướng đáng kinh ngạc, tất nhiên, ngay cả khi bạn đang lái xe theo cặp. , tốt nhất là với hành lý nhỏ.

Chương trình phun steroid bổ sung tiêu vào động cơ thông qua ghi âm điện tử là điều khiến bạn cười nhiều nhất khi lái xe! Khi bạn “mở” ga và chiếc boxer hai xi-lanh kéo liên tục và dứt khoát, cảm giác còn tuyệt vời hơn trước. Ở dải vòng tua tầm trung, mức tăng công suất giảm đi một chút, nhưng điều này được bù đắp bằng hộp số sáu cấp hoạt động tốt và không còn keo kiệt như đối với mẫu xe này. Khả năng sống sót cũng thể hiện khả năng dễ dàng lên bánh sau. Ngay cả ở bánh răng thứ hai hoặc thứ ba, anh ta sẽ nhảy một cách trơ trẽn theo mệnh lệnh kiên quyết của cổ tay phải.

Hệ thống treo vẫn giữ nguyên, tức là cần số đôi và cần lái ngang của BMW, có nghĩa là về cơ bản không bị dịch chuyển mũi khi phanh cứng và điều chỉnh khi vào cua trên đường quê. Bạn có thể điều chỉnh cài đặt giảm xóc sau bằng cách xoay bánh xe điều chỉnh khi lái xe.

Mức tiêu thụ nhiên liệu khá ổn là 5 lít và bình xăng lớn (khi bạn bật chế độ dự trữ, bạn sẽ đổ đầy 5 lít) đảm bảo một chuyến đi êm đềm và thú vị mà không phải dừng lại thường xuyên ở các trạm xăng.

Chúng ta đang nói gì về giá cả? Điều này nghiêm trọng, không có gì để triết học về; Gần 13 nghìn euro cho mẫu cơ sở là rất nhiều, và nếu bạn nghĩ đến gói trang bị thậm chí còn nhỏ hơn, ABS, gói đường và một số thứ khác, hóa đơn của bạn sẽ thấp hơn hai nghìn nữa và bạn sẽ được trang bị mọi thứ mình cần. phụ kiện chiếc GS này có thể có giá lên tới 18 nghìn euro. Niềm an ủi nhỏ nhưng nếu chúng ta nghĩ rằng anh ta giữ giá tốt thì việc mua vào cũng không đến nỗi phi lý. Nhưng nó vẫn là một đống tiền lớn.

Nhưng, như một đồng nghiệp đã nói, không có gì tuyệt vời hơn đối với anh ta mỗi ngày, cho một cú nhảy ở Dolomites hoặc một chuyến đi kéo dài một tuần đến châu Âu. Và nhiều người khác sẽ ghen tị với bạn, ít nhất là trong âm thầm, nếu không muốn nói là to tát. Bạn biết chúng tôi là người Slovenes!

Giá xe chạy thử: 12.900 EUR

động cơ: 2 xi-lanh, 4 kỳ, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) tại 7.500 vòng / phút, 115 Nm tại 5.570 vòng / phút, phun xăng điện tử.

Khung, hệ thống treo: thép hình ống, khung đỡ động cơ, đòn bẩy kép phía trước, tấm che phía sau.

Phanh: 2 trục trước đường kính 320 mm, 1 trục sau 265 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.507 mm

Bình xăng, mức tiêu thụ trên 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850/870 mm.

Trọng lượng (khô): 203 kg.

Người liên lạc: Avtoval, doo, Grosuplje, điện thoại: 01/78 11 300.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ công suất, mô men xoắn

+ khả năng tăng tốc, cơ động của động cơ

+ nhiều loại thiết bị

+ công thái học và sự thoải mái tuyệt vời cho hành khách

+ ổn định ở tốc độ cao

+ gương

-giá bán

Petr Kavčič, ảnh:? Grega Gulin

Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 12.900 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 2 xi-lanh, 4 kỳ, 1.170 cc, 77 kW (105 HP) tại 7.500 vòng / phút, 115 Nm tại 5.570 vòng / phút, phun xăng điện tử.
Khung: hình ống thép, phần chịu lực của động cơ của khung xe, bộ làm mát phía trước, tấm chắn phía sau.
Phanh: 2 trục trước đường kính 320 mm, 1 trục sau 265 mm.
Bình xăng: 20 l, 5,5 l.
Chiều dài cơ sở: 1.507 mm
Trọng lượng: 203 kg.