Lái thử Lamborghini Urus
Lamborghini không chỉ chế tạo một chiếc crossover cực nhanh mà trên thực tế đã mở ra một trang mới trong lịch sử. Và không chỉ của riêng anh ấy
Hồ nhỏ Bracciano và trường đua Vallelunga gần đó cách Rome khoảng bốn mươi km. Nhưng vị trí gần thủ đô như vậy không ảnh hưởng gì đến chất lượng đường giao thông địa phương. Chúng giống hệt như ở khắp nước Ý, tức là ở Sochi trước Thế vận hội. Chiếc Urus rung chuyển dễ thấy trên những vết thủng được vá vội vàng, những đường nối bằng nhựa đường và những vết nứt sâu. Cảm giác ngứa ngáy thần kinh khó chịu khi lái xe qua những bất thường nhỏ không chỉ chạy dọc cơ thể, mà còn được truyền đến salon và vô lăng.
Chỉ vài năm trước, bất kỳ lý luận nào như vậy về xe Lamborghini đều có thể gây ra sự hoang mang nhẹ, nhưng bây giờ mọi thứ đã khác. Mặc dù Urus mang phong cách thể thao nhưng nó vẫn là một chiếc crossover. Hay như người Ý tự gọi nó - SuperSUV. Vì vậy, từ anh ta và nhu cầu là khác nhau. Hơn nữa, khi Urus được tạo ra, các chuyên gia của Lamba đã sử dụng một trong những nền tảng thành công nhất trong thời đại của chúng ta - MLB Evo. Chiếc xe có số lượng lớn những chiếc xe vô cùng cân bằng được chế tạo, từ Audi A8 và Q7 công nghệ cao đến Cung điện Buckingham trên bánh xe, đó là Bentley Bentayga.
Tuy nhiên, khi va vào những cái hố lớn, Urus vẫn cư xử không hề kém cỏi. Các hệ thống treo trên thanh chống khí nén lặng lẽ nuốt chửng ngay cả những ổ gà rất lớn, và cú đánh của chúng dường như lớn đến mức về nguyên tắc, dường như chúng không thể bị nén vào một bộ đệm. Và một phần là như vậy. Chẳng hạn, ở chế độ lái off-road ở vị trí thân xe được nâng lên tối đa, khoảng sáng gầm của chiếc crossover Ý đạt 248 mm.
Nhân tiện, Urus là chiếc Lamborghini đầu tiên có cơ điện tử off-road. Ngoài các chế độ Strada, Sport và Corsa truyền thống, các chế độ Sabbia (cát), Terra (mặt đất) và Neva (tuyết) đã xuất hiện tại đây. Nhân tiện, họ không chỉ thay đổi cài đặt hệ thống ổn định mà còn thay đổi cả bộ vi sai cầu sau chủ động. Điều duy nhất không thay đổi là cài đặt của bộ vi sai trung tâm. Nó phân bổ mô-men xoắn 60:40 cho bánh sau ở bất kỳ chế độ lái nào.
Bộ phương tiện này cùng với khung gầm hoàn toàn có thể chịu đựng được, không bị hỏng hóc trên đường đua, đặc biệt là khi tất cả các hệ thống đều được đưa vào chế độ Corsa. Trên dải hẹp của vành đai Vallelunga, Urus giữ vị trí tốt như những chiếc sedan thể thao khác. Và để đặt nó ngang hàng với một chiếc coupe thực thụ, có lẽ, chỉ có trọng lượng không cho phép - tuy nhiên, những phản ứng của Lamborghini vẫn có thể cảm nhận được sự nặng nề nhất định. Tuy nhiên: chiều dài hơn 5 m và khối lượng hơn 2 tấn. Tuy nhiên, cách Urus vặn vào các góc và cách các bộ ổn định hoạt động chống lại cuộn thực sự ấn tượng.
Và cách động cơ V8 tăng áp hát - thấp, với những cú đánh khi chuyển đổi. Tuy nhiên, cái chính ở động cơ vẫn không phải là âm thanh, mà là độ giật. Nó cung cấp 650 lực tối đa đã có ở 6000 vòng / phút, và mô-men xoắn cực đại 850 Nm được đặt trên một giá rộng từ 2250 đến 4500 vòng / phút. Động cơ kết hợp với hộp số tám cấp mới nhất và hệ dẫn động bốn bánh dựa trên bộ vi sai Torsen, giúp Urus lập nhiều kỷ lục đẳng cấp cùng một lúc: tăng tốc lên 3,6 km / h trong 200 giây, lên 12,9 km / h trong 305 giây và tốc độ tối đa XNUMX km / h
Số lượng phát hành của Urus cũng sẽ đạt kỷ lục. Đặc biệt để sản xuất chiếc crossover đầu tiên tại nhà máy Lamborghini ở Santa Agata Bolognese, một nhà máy sản xuất mới đã được xây dựng, nơi được trang bị những robot lắp ráp hiện đại nhất. Trong dây chuyền của nhà sản xuất Ý, Urus sẽ là mẫu xe đầu tiên được lắp ráp giảm thiểu việc sử dụng lao động thủ công.
Công nghệ này sẽ cho phép Urus trở thành chiếc Lamborghini khổng lồ nhất trong lịch sử. Trong năm tới, khoảng 1000 chiếc xe này sẽ được sản xuất, và trong một năm nữa, sản lượng sẽ tăng lên 3500 chiếc. Như vậy, số lượng lưu hành của Urus sẽ chỉ bằng một nửa tổng lượng xe mà Lamborghini dự kiến sản xuất trong vài năm tới.
Khi được hỏi liệu việc lưu hành "Urus" hữu hình như vậy có ảnh hưởng đến hình ảnh và tính độc quyền của xe Lamborghini hay không, người đứng đầu công ty Stefano Domenicali tự tin trả lời "không" và ngay lập tức nói thêm: "Bây giờ bạn không thể thư giãn - đã đến lúc phải hành động mạnh mẽ . "
| Loại | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 5112/2016/1638 |
| Chiều dài cơ sở | 3003 |
| Giải phóng mặt bằng | 158/248 |
| Khối lượng thân cây, l | 616/1596 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 2200 |
| loại động cơ | Xăng, V8 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 3996 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 650/6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 850 / 2250-4500 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, 8RKP |
| Tối đa tốc độ, km / h | 306 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 3,6 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l / 100 km | 12,7 |
| Giá từ, $. | 196 761 |
