Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: những người khổng lồ – Xe thể thao
Bố BAO GIỜ MUỐN: đó là nhận xét của Harry.
“Tôi cũng nghĩ vậy,” tôi đáp, ngồi trên một bức tường đá nhìn ra Marseille và Địa Trung Hải. “Anh ấy có thể đã thực hiện lời thề im lặng mười năm và bỏ qua một ngày để tôn trọng anh ấy, nhưng tôi cá là anh ấy vẫn sẽ thốt lên kinh ngạc.”
Bạn không thể làm mà không có nó. Lần đầu tiên, mũi tên mỏng màu đỏ trên máy đo tốc độ hướng thẳng lên bầu trời ở vị trí 4.000, và bốn tua-bin bắn không khí lên bầu trời. 16 xi lanh, tình trạng quá tải đến mức dù có trau chuốt đến đâu, bạn cũng không thể không kéo móc. Tôi biết rằng điều này là như vậy: nó cũng ở với tôi. Đây là một phản ứng không tự chủ, chẳng hạn như khi bạn bị bỏng và tự động bỏ tay ra. Nếu bạn đang ngồi sau tay lái khi bắt đầu sử dụng súng máy, bạn tự động rút chân ra khỏi ga, như thể để tự bảo vệ. Bugatti Veyron, đây trong phiên bản cuối cùng của nó Grand Sport Vitess từ 1.200 mã lực, nó nhanh đến mức phi lý.
Nhưng nhanh chưa chắc đã vui. Có một chiếc ô tô đậu bên đường có thể dạy cho Veyron một vài bài học. Đây là một trong số ít hypercar có thể theo kịp Bugatti mạnh mẽ. Khi tăng tốc, nó trông giống như một chiếc Boeing đang cất cánh. ở đó Pagani Huayra nó "chỉ" 730 mã lực, nhưng đồng thời trọng lượng của nó cũng nhẹ hơn 600 kg. Đây là siêu xe hiện đại hoàn hảo mà về mặt lý thuyết, tất cả các nhà sản xuất nên so sánh với, tốt hơn hoặc xấu hơn. Tôi nói "về mặt lý thuyết" bởi vì cho đến nay anh ấy chưa bao giờ gặp Veyron Grand Sport Vitesse. Thành thật mà nói, chưa có một chiếc xe nào có cơ hội được thử sức mình tại Vitesse, vì vậy đây là một sự mới lạ thực sự.
Tổ chức các cuộc thi là một vấn đề đau đầu ngay cả đối với chúng tôi tại EVO, những người về mặt lý thuyết đã quen với những việc này. Lẽ ra nó sẽ diễn ra vào tuần trước ở Ý, nhưng sau một tháng cố gắng thuyết phục cả hai nhà rằng đó là một ý tưởng tuyệt vời, thời tiết đã quyết định phá hỏng bữa tiệc của chúng tôi vào giây phút cuối cùng với mưa lớn và thậm chí cả mưa đá. Tôi nghĩ đây là hình phạt dành cho những kẻ báng bổ... Tất cả những gì Bovingdon, Metcalfe và Dean Smith có thể làm là ngồi nhìn trời mưa. Hai ngày sau họ về nhà và mọi thứ dường như đã mất. nhưng Metcalfe không thích thua cuộc, và sau ba ngày nói chuyện điện thoại, anh ấy đã đưa chúng tôi đến đây ở miền nam nước Pháp, với một Vitesse khác và một Wyre khác, trên một con đường tuyệt vời và trên hết, với một mặt trời rực rỡ trên bầu trời.
Harry và tôi đang đợi Dean đến cùng chúng tôi tại Ghế Alhambra đã thuê. Ngay cả trong thời tiết nắng đẹp, một cơn gió điên cuồng thổi từ bờ biển, mạnh đến mức tôi không thể không trú ẩn ở Vitesse.
Mở cửa ra là đủ để hiểu rằng đây là một chiếc xe hơi khác thường: ví dụ này là chiếc xe đã phá kỷ lục thế giới khi tăng tốc lên 408,84 km / h ở Era-Lessien và để chứng minh rằng nó đang ở trên bậu cửa sổ bằng mực bạc , đây là chữ kí của xe Anthony Liuđã đưa cô đến chiến thắng ngày hôm đó.
Tôi bỏ qua chữ ký trên ngưỡng cửa sổ và tôi ngồi trên ghế màu camlao vào những gì có vẻ là nội thất hơi nhàm chán trong các bức ảnh. Nhưng sống thì hoàn toàn khác: đây là một cabin trị giá 2 triệu euro. So với điều này, Audi A8 mới trông buồn tẻ và tỉnh táo. Nó không có màn hình cảm ứng hoặc các tiện ích kỳ lạ. Veyron, đơn giản là sự hoàn hảo và sang trọng mà từng đường nét, từng chi tiết đều toát lên. Đó là một chiếc xe cũng rất thú vị khi chạm vào: khi bạn trượt các ngón tay qua tâm tay lái, Thenhôm trông giống như lụa. Vương miện truyền cảm giác độc đáo cho da: nếu bạn nhắm mắt lại, có vẻ như nó đang chạm vào thứ gì đó giữa da lộn và cao su tổng hợp.
Ngoài những Fari dài và hẹp - không tốt lắm - ngay cả ở bên ngoài Veyron Grand Sport Witness nó mang lại cảm giác giống như tơ lỏng, khiến nó thậm chí còn hung hăng và phóng đại hơn Hoa huệ đậu sau cô. Tôi có thể hiểu tại sao nhiều người không thích sự tỉnh táo rõ ràng của Veyron và tại sao họ lại làm vậy. máng xối từ một tên lửa Pagani и gương giống như một quý cô trên những thân cây rất mỏng, họ thậm chí còn có được sự quyến rũ hơn nữa, nhưng khi bạn nhìn thấy, nó sống ở đó Bugatti có một khả năng phi thường để thôi miên bạn cho mọi siêu xe tự trọng.
Cuối cùng, Smith đến với Alhambra hen suyễn và ngạc nhiên trước con đường mà chúng tôi đã chọn. Chúng tôi cần một nơi nào đó đủ gần với đường đua Paul Ricard để Bugatti anh ấy cũng thực hiện một số cuộc biểu tình trên đường đua (bởi bàn tay của Andy Wallace) và sẽ trở lại đó vào buổi chiều. Chúng tôi chọn con đường D2 tuyệt đẹp ở phía đông Gemenos: nó trông giống như một đường cao tốc được bao quanh bởi những ngọn đồi xanh. Dean Smith yêu cầu chúng tôi đi bộ xuống phố với hai siêu xe chụp một số bức ảnh gợi ý, và vì có rất ít điểm đủ rộng để quay lại, tôi và Harry phải đi vài km để thỏa mãn Dean.
Dưới 3.500 vòng / phút, Vitesse rất dễ lái. Bằng cách quay số sức mạnh, bạn có thể giữ một lượng dự trữ ít nhất 1.000 mã lực. khi lái xe nhanh, nhưng lái xe một cách thoải mái và bình tĩnh. Lái xe sạch sẽ và nó Hệ thống lái nó chính xác và chính xác hơn Grand Sport cổ phiếu. Cô ấy rất bình tĩnh và thận trọng khi bộ tăng áp cuối cùng trở nên điên cuồng, bạn còn choáng váng hơn. Nếu bạn tăng ga ở vị trí thứ hai dưới 3.000 RPM, Veyron sẽ chạy như điên, nhưng bạn biết nó có rất nhiều thứ để cung cấp: điều tốt nhất vẫn chưa đến. Giữ chân của bạn xuống trong khi kim ở tốc độ 3.500 vòng / phút, nghe tiếng động cơ turbo và ở tốc độ 3.750 vòng / phút! Thế giới quay ngược và quay đầu của bạn khi mô-men xoắn 1.500 Nm đưa bạn đến chân trời. Đó là một động tác đẩy liên tục và liên tục đẩy bạn vào chỗ ngồi, lấy hơi cho đến ca làm việc tiếp theo. Lần đầu tiên bạn thử tất cả những điều này, bạn sẽ không thể chống lại từ bẩn (chúng ta đã nói về điều này), nhưng chỉ khi gia tốc cho phép bạn lấy lại hơi.
Trên một con đường đầy những khúc quanh như vậy, không có nhiều chỗ để tăng tốc nhiều, mà nó chỉ làm tăng cơ hội mở ga và chụp những bức ảnh ngắn nhưng sáng so với đường chân trời. Ở tất cả các góc cua này, bạn phải đạp phanh, lao vào rồi lại mở ga cho đến khi đến góc cua tiếp theo và mọi thứ sẽ tự lặp lại. Dù là quãng đường dài hay ngắn, cuộc tăng tốc vẫn khiến bạn hụt hẫng và muốn lặp lại trải nghiệm càng sớm càng tốt.
Khi di chuyển, Veyron dường như không gặp nhiều khó khăn với масса, nhưng trong phanh phức tạp. Hầu như không thể không hoảng sợ khi nhấn bàn đạp trung tâm bởi vì - trừ khi bạn đang lái xe F1 cho công việc của mình - rất khó để theo dõi quãng đường phanh ở những tốc độ điên cuồng này và với mã lực quá mức như vậy. Khi bạn đạp phanh mạnh, bạn sẽ cảm thấy trọng lượng của Vitesse di chuyển về phía trước đáng kể trong nỗ lực chống lại lực của chiếc xe hùng mạnh W16 đằng sau bạn, thỉnh thoảng nhìn trộm phanh ABS. Không phải là phanh không đạt mà chỉ là bạn đang kéo dây cương của một con vật nặng hai tấn.
Thời gian dường như đang trôi đi, và chúng tôi cần sớm trở lại Paul Ricard để lên lịch cho một buổi chiều. Veyron: Tôi quyết định ngồi sau tay lái Pagani. Thật kỳ lạ, ngay cả khi Veyron không có mui thì Huayra lại nhẹ hơn và thoáng hơn. So với dáng ngồi thẳng của Bugatti, tư thế lái của Pagani rộng hơn môn thể thao, từ chỗ ngồi hơi ngả ra phía sau, có thể nhìn thấy các tấm mái bằng kính, qua đó mặt trời chiếu vào và tràn ngập ánh sáng bên trong.
Tôi xoay chìa khóa và tăng áp kép V12 anh ấy không vội thức dậy. Khi tôi kéo vợt trái tốc độ mất vài giây để quyết định có tuân theo hay không và tham gia cuộc chiến trước. Phải mất vài vòng quay của động cơ trước khi thiết bị điện tử kích hoạt nó. chân và cuối cùng chúng tôi rời đi. Nhìn qua kính chắn gió (không phải cửa sổ) trong gương, tôi thấy chiếc Veyron trên lưng mình. Trên Huayra, bạn sẽ ngay lập tức nhận thấy tay lái vững chắc. TRONG tay lái với đáy phẳng và tôn da, nó khá trơ và khó quay, đặc biệt là ở những góc hẹp, nơi có cảm giác chiến đấu, một điều khá bất ngờ đối với một chiếc xe như vậy. Jethro nhận thức rõ điều này, anh đã có hai bàn tay như vậy khi dắt chiếc Huayra đến buổi thuyết trình. Thật kỳ lạ, nhưng, may mắn thay cho chúng tôi, cá nhân tham gia vào Ecoti hóa ra lại dễ quản lý hơn nhiều.
Có một điểm chết khó chịu trong hành trình bàn đạp ban đầu, điều này gây ra một số độ trễ giữa thời điểm bạn rời chân khỏi bàn đạp ga và thời điểm phanh bắt đầu hoạt động. Có thể giải quyết một phần vấn đề bằng cách sử dụng gót chân (ngay cả khi nó không thực sự là chuyên môn của bất kỳ ai), và may mắn thay, vị trí của bàn đạp theo nghĩa này làm cho nhiệm vụ dễ dàng hơn (so với Veyron, trong đó chúng được chuyển sang bên trọng tâm xe trước vòm bánh xe) ... Tuy nhiên, một khi bạn vượt qua tâm chết, bàn đạp phanh sẽ hoạt động liên tục và phản hồi nhanh và dường như cho bạn biết độ mài của các đĩa đệm chính xác như thế nào.
Khi chúng tôi đi xuống thị trấn Gemenos, con đường sẽ thẳng đi một chút, và Hoa huệ anh ta bắt đầu cảm thấy thoải mái hơn, tìm thấy nhịp điệu của riêng mình. So sánh với Veyron, thanh dẫn đàn hồi hơn và đình chỉ họ có nhiều hành trình hơn: khi vào cua, có cảm giác chiếc xe dựa vào bánh trước bên ngoài nhiều hơn. Một khi bạn vượt qua được cảm giác kỳ lạ truyền đến Hệ thống lái nặng, le Lốp Pirelli bánh trước khiến bạn cảm thấy như chúng đang hoạt động, nhưng như Harry nói, "Trọng lượng của vô-lăng giống như một lớp sương mù che khuất và khiến bạn không thể nhìn thấy hết độ nhạy của nó."
Nhưng điều khiến bạn sốc nhất (tôi không tin là mình đang viết, nhưng chỉ có vậy thôi!) Hoa huệ nó có vẻ không đặc biệt nhanh. Tôi biết điều đó nghe có vẻ điên rồ, nhưng sau khi bị bắn trúng phía sau với 1.200 mã lực. BugattiLực kéo tuyến tính hơn của Pagani không trực quan bằng. Nó dường như ít phải chịu nhiều sóng gió hơn Veyronnhưng sự khác biệt là việc cung cấp năng lượng của Pagani hơi giống như chiếu sáng căn phòng một cách từ từ, trong khi Veyron có một khoảng dừng ngắn và sau đó là một ánh đèn flash chói mắt. Khi ra khỏi Vitesse, Harry cũng ngạc nhiên như tôi về sự khác biệt trong cách lái xe giữa hai chiếc xe.
Veyron đã biến mất trong bốn giờ. Nó có vẻ như là một sự vĩnh hằng, nhưng cuối cùng anh ấy đã trở lại với chúng ta cùng với Peter Reid (chủ sở hữu rất hữu ích của Huayra, chiếc xe lái bên phải duy nhất còn tồn tại), người trong khi đó đã đi trên một chiếc Bugatti để tìm hiểu ý tưởng. rõ ràng hơn chiếc xe mà Pagani nhìn thấy anh ta chống lại.
Sau khi thử Huayra, tôi nhảy vào Veyron để quay lại những con đường bên sườn đồi của chúng tôi, việc xử lý của nó thậm chí còn chính xác và hài hòa hơn. Đặc biệt, bộ ly hợp kép thật tuyệt vời. Nó hơi khó khăn ở tốc độ di chuyển, nhưng sau khi tăng một chút tốc độ, nó trở nên mượt mà và dường như nhảy giữa các bánh răng. Ngay cả khi bạn sang số để lấy chốt, việc chuyển số vẫn sạch sẽ đến mức bạn không cảm thấy có chút giật nào.
Khi chúng tôi đến gần cuối đường D2, những đốm hoa đầy màu sắc và dấu hiệu trượt (nhiều trong số đó kết thúc trên cỏ hoặc dựa vào bức tường đá) bắt đầu xuất hiện ở đây và ở đó, khiến con đường này trở nên đặc biệt. Chuẩn bị cho những gì phía trước, tôi cúi đầu theo bản năng khi con quái vật đằng sau gầm gừ. Trong số những lời chỉ trích ban đầu được đưa ra ở Veyron cũng là những lời chỉ trích về âm thanh không quá sắc nét, mà là tiếng ồn khi không có bảng điều khiển mái. động cơ xâm nhập thẩm mỹ viện. Ban đầu, bạn chỉ nghe thấy tiếng sủa của hang sâu 8.0, nhưng khi các tuabin thức dậy, hai lỗ thông hơi trên cùng hoạt động, hút oxy với âm thanh gợi nhớ đến sóng biển.
Dean muốn bất tử hóa hai chiếc xe sắp ra khỏi Turn XNUMX để tôi và Harry nhảy lên đầu hai đối thủ và bắt đầu quay vòng một lần nữa. Trên Hoa huệkhông có lợi thế của một mái nhà thoáng, tiếng ồn tốt nghiệp Nó ít âm thanh hơn trên Vitesse, nhưng nếu bạn nhấn công tắc phía sau phanh tay (không phải nút trên cửa ...) để hạ cửa sổ xuống, bạn có thể thưởng thức dàn "lực hút" đến từ khe hút gió ở phía sau vòm bánh xe. Không có chiếc xe nào có âm thanh ngoạn mục hoặc độ cao của Carrera GT hoặc Zonda, nhưng có một điều gì đó thú vị khi ngồi giữa dàn nhạc khí nén này.
Peter, chủ sở hữu, đứng cạnh Smith để chụp một số bức ảnh, vì vậy tôi đi bộ đến khúc cua lên dốc bên phải để cẩn thận một chút. Chiếc xe dồn trọng lượng lên bánh trước bên ngoài, mọi thứ đều trong tầm kiểm soát: Tôi mở dần ga, tốc độ tăng dần, âm thanh tăng dần. Tại một thời điểm nào đó, bất ngờ bánh sau bị trượt và văng ra xa, và tôi ngay lập tức thấy mình đang trên đường tuyệt vời với một chiếc hypercar có giá hơn một triệu euro, một chiếc hypercar mà chủ nhân của tôi đang theo dõi tôi ... Thật may mắn là tôi có thể tiếp tục trôi. không vấn đề gì, nhưng ngay khi tôi dừng lại bên đường, Dean từ đài phát thanh nói với tôi rằng, nhân tiện, anh ấy không cần ảnh nữa ...
Tim tôi đập nhanh khi tôi mở cửa: Tôi có thể tưởng tượng ra cảnh Peter chạy đến sủa và tự hỏi tại sao tôi lại làm thế. Tuy nhiên, may mắn thay, anh ấy có vẻ hiểu: anh ấy mỉm cười và tôi tiếp tục xin lỗi. “Đừng lo, những chiếc lốp này không phải của tôi. Bạn cũng có thể làm điều này cả ngày nếu bạn thích! ” Cá nhân tôi lo lắng hơn về khả năng va chạm gần giữa carbon và đá, nhưng tôi mừng vì anh ấy đã không nhận thấy.
Càng lái Pagani, tôi càng nhận ra rằng nếu bạn chỉ muốn thử và khám phá khả năng vô hạn của nó, bạn phải sẵn sàng để lốp xe bốc khói và chấp nhận rủi ro, kể cả trên đường thẳng nếu có chướng ngại vật trên đường. . dốc. Với Huayra, bạn sẽ không bao giờ có quyền kiểm soát chính xác động cơ khí quyển, do đó một cặp vợ chồng nó được truyền đi dưới dạng sóng, và nhiệm vụ của bạn là có thể ngăn chặn nó. May mắn thay, mặc dù bánh trước có thể mất lực kéo trong giây lát, bước đi Huayra đủ dài để tránh việc đột ngột thoát ra khỏi quỹ đạo, và khi bạn thu tay lại, bạn có thể giữ nó ở trạng thái bay. Và chúc vui vẻ.
So với Veyron, các đường cong rất đơn giản. TRONG Hệ thống lái nó rất chính xác và dễ dàng để đưa chiếc xe đi theo quỹ đạo mong muốn mà không có gì phải lo lắng. Bugattona luôn cúi mình ở phía sau và sẵn sàng thoát ra khỏi các góc, và chỉ những đường cong của đinh tán mới cho phép bạn hít thở giữa đường thẳng điên cuồng và đường tiếp theo.
Theo một cách nào đó, điều đặc trưng của hai loại máy này nhất là lực kéo. Pagani luôn bên bờ vực mất sức kéo, trong khi Veyron có rất nhiều thứ để bán. Theo chân Harry trong chiếc Pagani, rõ ràng là trên những con đường ngoằn ngoèo, Bugatti nhanh hơn đáng kể so với Pagani, nhờ vào lợi thế giữa đầu dây và lối ra từ khúc cua. Trong trường hợp Huayra (nhưng tôi nghĩ nó giống với Venom hoặc Agera) buộc phải nghỉ ngơi trước khi dỡ bỏ sức mạnh của mình, Veyron chỉ cần đến điểm dây và đuổi tất cả ngựa của mình qua chúng. • bốn bánh xe với hiệu suất tối đa. Thỉnh thoảngESP bật, nhưng hệ thống này vô hình đến mức bạn thậm chí không nghi ngờ rằng nó đang can thiệp.
Trong các đoạn thẳng, Harry và tôi lao vào một số Kéo Race rất tiết lộ bắt đầu từ thứ hai. Ngay cả với lốp xe nóng, khi tôi nhấn ga, Pagani vẫn phải vật lộn một chút ở phía sau, ngay cả khi cuối cùng nó vẫn giữ được độ bám đường và theo kịp Bugatti. Nhưng khi chúng tôi lặp lại mọi thứ với lốp nguội, Huayra nỗ lực nhiều hơn một chút, và vào thời điểm cuối cùng nó có được lực kéo, Veyron đã biến mất.
Khi mặt trời lặn phía sau Marseille và Dean Smith thu dọn đồ đạc, Harry, một quý ông đích thực, để tôi lựa chọn chiếc xe nào để trở về khách sạn. Và vấn đề nằm ở chỗ đó, mấu chốt thực sự của bài kiểm tra này: Được lựa chọn, bạn sẽ đặt cược vào cái nào? Huira ngoạn mục là một sự cám dỗ thực sự. Trên một con đường rộng và bằng phẳng, nó tìm thấy tốc độ đáng kinh ngạc của mình và nếu bạn đủ dũng cảm, bạn có thể cố gắng chế ngự 730 mã lực của nó ở phía sau. Vấn đề là turbo cản trở mọi thứ phức tạp bằng cách ngăn chặn việc phân phối tuyến tính và có thể dự đoán được.
Mọi người thường bị mê hoặc bởi tốc độ mà Grand Vitesse có thể đạt được. Hôm nay tôi không thể vượt quá 240 km/h, nhưng 170 km/h thiếu so với tốc độ tối đa thực tế của anh ấy không ngăn tôi vui vẻ. Theo tôi, với Veyron, bạn thậm chí có thể chạy 150 phút một giờ và tận hưởng tất cả, bởi vì điều làm cho nó trở nên độc đáo và đặc biệt là bạn không cần phải đi một quãng đường dài để tận hưởng nó. Khả năng tăng tốc mỗi giây vô lý đó đẩy bạn vào chỗ ngồi khi bạn trượt xuống một con đường quanh co như D2, với những va chạm bất ngờ, những tảng đá khiến mặt đường trở nên chật chội hơn và không có chỗ cho sai sót, là một trải nghiệm không giống ai. Nhanh có nghĩa là vui vẻ.
Tóm lại, để trở về khách sạn của bạn với tốc độ chóng mặt vào ban đêm trên một con đường ly kỳ và đầy thử thách, tôi sẽ chọn con đường nào? Thật bất ngờ, có lẽ lần này tôi sẽ đi Veyron.
