Những điều bạn cần biết về hệ thống phanh của ô tô?

Để đảm bảo an toàn đường bộ, mọi phương tiện không chỉ phải có khả năng điều động hiệu quả mà còn phải dừng lại trong khoảng cách ngắn. Và yếu tố thứ hai quan trọng hơn. Vì mục đích này, bất kỳ xe nào cũng có hệ thống phanh.

Giới thiệu về thiết bị và các sửa đổi của chỉ đạo chúng tôi đã nói trước đó một chút. Bây giờ chúng ta hãy xem xét các hệ thống phanh: cấu tạo, sự cố và nguyên lý hoạt động của chúng.

Hệ thống phanh là gì?

Hệ thống phanh của ô tô là một tập hợp các bộ phận và cơ cấu, mục đích chính là hãm tốc độ quay của các bánh xe trong thời gian ngắn nhất có thể. Các hệ thống hiện đại được trang bị các thiết bị và cơ chế điện tử giúp ổn định xe trong điều kiện phanh gấp hoặc trên đường không ổn định.

Các hệ thống và cơ chế như vậy bao gồm, ví dụ, ABS (về cấu trúc của nó Đọc ở đây) và một bộ vi sai (nó là gì và tại sao nó lại cần trên xe hơi, nó được cho biết trong một bài đánh giá khác).

Một đoạn văn ngắn vào lịch sử

Ngay sau khi bánh xe được phát minh, câu hỏi ngay lập tức nảy sinh: làm thế nào để giảm tốc độ quay của nó và làm cho quá trình này diễn ra trơn tru nhất có thể. Hệ thống phanh đầu tiên trông rất thô sơ - một khối gỗ gắn với hệ thống đòn bẩy. Khi tiếp xúc với bề mặt của bánh xe, ma sát được tạo ra và bánh xe dừng lại. Lực phanh phụ thuộc vào dữ liệu vật lý của người lái xe - càng nhấn cần nhiều, giao thông dừng càng nhanh.

Qua nhiều thập kỷ, cơ chế này đã được tinh chỉnh: khối được bọc bằng da, hình dạng và vị trí gần bánh xe được thay đổi. Vào đầu những năm 1900, sự phát triển đầu tiên của phanh ô tô hiệu quả đã xuất hiện, mặc dù rất ồn ào. Một phiên bản cải tiến hơn của cơ chế đã được Louis Renault đề xuất trong cùng một thập kỷ.

Với sự phát triển của đua xe thể thao, những điều chỉnh đáng kể đã được thực hiện đối với hệ thống phanh, vì những chiếc xe tăng sức mạnh và đồng thời, tốc độ. Vào những năm 50 của thế kỷ XNUMX, sự phát triển của các cơ chế thực sự hiệu quả đã xuất hiện để đảm bảo sự giảm tốc nhanh chóng của bánh xe thể thao.

Vào thời điểm đó, thế giới ô tô đã có một số tùy chọn cho các hệ thống khác nhau: tang trống, đĩa, guốc, dây đai, thủy lực và ma sát. Thậm chí còn có các thiết bị điện tử. Tất nhiên, tất cả các hệ thống này trong thiết kế hiện đại đều rất khác so với các hệ thống đầu tiên của chúng, và một số hệ thống hoàn toàn không được sử dụng do tính không thực tế và độ tin cậy thấp.

Hệ thống đáng tin cậy nhất hiện nay là đĩa. Những chiếc xe thể thao hiện đại được trang bị đĩa lớn kết hợp với má phanh rộng, và bộ kẹp phanh có từ 12 đến XNUMX piston. Nói về thước cặp: nó có một số sửa đổi và một thiết bị khác, nhưng đây là một chủ đề để xem xét lại.

Những chiếc xe bình dân được trang bị hệ thống phanh kết hợp - đĩa được gắn cố định vào trục trước và tang trống được cố định vào bánh sau. Xe Elite và xe thể thao có phanh đĩa trên tất cả các bánh.

Hệ thống phanh hoạt động như thế nào

Hệ thống phanh được kích hoạt bằng cách nhấn bàn đạp nằm giữa bộ ly hợp và bàn đạp ga. Hệ thống phanh được vận hành bằng thủy lực.

Khi người lái nhấn bàn đạp, áp suất tích tụ trong dòng chứa đầy dầu phanh. Chất lỏng tác động lên pít-tông của cơ cấu nằm gần má phanh của mỗi bánh xe.

Người lái càng nhấn mạnh bàn đạp và càng mạnh thì phanh càng rõ. Các lực đến từ bàn đạp được truyền đến các cơ cấu truyền động và tùy thuộc vào loại hệ thống, lên các bánh xe hoặc các miếng đệm kẹp đĩa phanh hoặc chúng di chuyển ra xa và tiếp giáp với vành trống.

Để chuyển đổi nỗ lực của người lái xe thành nhiều áp lực hơn, có một khoảng chân không trong các đường. Yếu tố này làm tăng lưu lượng chất lỏng trong dòng. Các hệ thống hiện đại được thiết kế để nếu các ống phanh bị giảm áp suất, phanh vẫn hoạt động (nếu ít nhất một ống vẫn còn nguyên vẹn).

Hệ thống phanh được mô tả chi tiết trong video sau:

Cách thức hoạt động của hệ thống phanh và bộ trợ lực chân không.

Hệ thống phanh thiết bị

Phanh máy được cấu tạo bởi hai loại yếu tố:

• Dẫn động - hệ thống dẫn động một phần của cơ cấu phanh;
• Cơ chế - những nỗ lực đến từ động lực. Nó tạo ra một lực làm chậm quá trình quay của trục bánh xe. Phần lớn các cơ chế của các hệ thống hiện đại hoạt động trên nguyên tắc ma sát. Tức là, lực ma sát được sử dụng để dừng máy.

Dẫn động phanh có các loại sau:

• Cơ khí - trong ô tô hiện đại, nó được sử dụng trong hệ thống phanh đỗ xe. Thiết kế của nó bao gồm một đòn bẩy và một dây cáp kết nối nó với hệ thống phanh của bánh sau. Một số mẫu ô tô được trang bị đồng hồ điện tử. Trong trường hợp này, nỗ lực không phụ thuộc vào dữ liệu vật lý của chủ sở hữu xe hơi;
• Thủy lực là nguyên lý hoạt động của hầu hết các hệ thống hiện đại. Thiết kế của một ổ đĩa như vậy bao gồm một bàn đạp, một bộ khuếch đại chân không, các xi lanh làm việc và chủ, một đường (ống);
• Khí nén - được sử dụng chủ yếu trong vận chuyển hàng hóa. Hệ thống này chạy bằng khí nén. Thiết bị của nó bao gồm: máy nén, bộ thu, bàn đạp và các phần tử khác đảm bảo áp suất không khí trong hệ thống không đổi;
• Loại truyền động kết hợp điện hoặc khí nén khác hiếm khi được sử dụng, vì nó có thiết bị phức tạp và bảo trì tốn kém.

Thiết bị hãm bao gồm:

• Calip - một xi lanh làm việc được lắp đặt trong đó, phản ứng với lực của dầu phanh và kẹp đĩa. Một cơ chế như vậy được bao gồm trong thiết kế của phanh đĩa. Đối với tùy chọn ngân sách, phanh tang trống không có thước cặp và xi lanh phụ nằm giữa hai miếng đệm. Ở mặt này và mặt khác, bộ phận có một pít-tông mở rộng các tấm đệm, để chúng tiếp giáp với các thành của trống;
• Đĩa - được lắp trên các trục bánh xe (thường xuyên nhất ở mặt trước). Chúng được làm bằng kim loại dày và bền, có thể chịu được nhiệt độ cao và áp suất đáng kể. Một số mô hình được đục lỗ để hiệu suất phanh tốt hơn. Làm mát đĩa sau khi phanh được cung cấp độc quyền bởi luồng không khí;
• Xe tang trống - những chiếc xe cũ chỉ có phanh như vậy, và những chiếc xe bình dân được sản xuất ngày nay chỉ được trang bị phanh như vậy ở trục sau. Phanh trong các cơ cấu như vậy không hiệu quả bằng các cơ cấu đĩa, nhưng xét về độ tin cậy thì chúng có mức độ cao hơn (một vật lạ, chẳng hạn như một nhánh, không thể xâm nhập vào cơ cấu và chặn hoạt động của nó), vì vậy các nhà sản xuất không vội vàng loại bỏ chúng khỏi xe của họ;
• Miếng đệm là một yếu tố khác tham gia vào quá trình phanh bánh xe. Đây là bộ phận kim loại có lớp lót ma sát. Một số mô hình có một lớp màu và âm thanh để chỉ ra sự mài mòn trên bề mặt ma sát. Trong trường hợp người đam mê xe hơi quên chú ý đến tình trạng của phanh, các miếng đệm bị mòn sẽ tạo ra cảm giác - tiếng kêu liên tục trong quá trình phanh.

Phanh

Xe giảm tốc nhờ hai loại phanh:

• Phanh tang trống - đại đa số ô tô (chủ yếu là các mẫu xe bình dân và đại diện cho tầng lớp trung lưu) được trang bị các cơ cấu như vậy trên trục sau. Chúng có độ tin cậy cao và ổn định. Trong những hệ thống phanh như vậy, do sự mòn của các tấm đệm, một khoảng trống tăng được hình thành giữa bề mặt ma sát và thành của trống. Cơ chế bao gồm một bộ điều chỉnh bù khoảng cách này bằng cách di chuyển các tấm đệm càng gần thành trống càng tốt. Quá trình tự xác lập của cơ cấu chủ yếu xảy ra trong quá trình phanh cứng. Hệ thống phanh được làm mát bằng các đường gân trên tang trống và một số lượng lớn các bộ phận kim loại;
• Phanh đĩa - được sử dụng trên cầu trước, và trong xe thể thao và xe ô tô cao cấp trở lên, chúng cũng được sử dụng cho cầu sau. Kẹp kẹp đĩa phanh hai bên. Sự sắp xếp này đòi hỏi ít nỗ lực hơn để giảm tốc bánh xe, vì vậy hệ thống này hiệu quả hơn so với hệ thống tang trống. Do đó, các cơ cấu phải chịu tải nhiệt độ cao hơn nhiều. Trên các đĩa hiện đại, các rãnh đặc biệt được tạo ra để cải thiện khả năng tản nhiệt. Những sửa đổi như vậy được gọi là thông gió.

Hai loại cơ cấu này có trong thiết bị của hệ thống phanh chính của ô tô. Nó hoạt động như bình thường - khi người lái xe muốn dừng xe. Tuy nhiên, xe nào cũng có các hệ thống phụ trợ. Mỗi người trong số họ có thể hoạt động riêng lẻ. Đây là sự khác biệt của chúng.

Hệ thống phụ trợ (khẩn cấp)

Toàn bộ đường dây phanh được chia thành hai mạch. Các nhà sản xuất thường kết nối các bánh xe với một mạch riêng dọc theo đường chéo của xe. Bình giãn nở, được lắp trên xi lanh phanh chủ, có vách ngăn bên trong ở một mức nhất định (tương ứng với giá trị tối thiểu tới hạn).

Khi phanh theo thứ tự, thể tích của dầu phanh lớn hơn vách ngăn, do đó lực từ chân không được tác dụng đồng thời vào hai ống và chúng tác dụng như một đường thẳng. Nếu ống bị vỡ hoặc ống bị vỡ, mức TOR sẽ giảm xuống.

Một mạch bị hỏng không thể được điều áp cho đến khi sửa chữa xong chỗ rò rỉ. Tuy nhiên, nhờ có vách ngăn trong bể nên chất lỏng không bị rò rỉ ra ngoài hoàn toàn, mạch thứ hai tiếp tục hoạt động. Tất nhiên, ở chế độ này, hệ thống phanh sẽ hoạt động kém hơn gấp đôi, nhưng chiếc xe sẽ không hoàn toàn không có chúng. Điều này là đủ để tiếp cận dịch vụ một cách an toàn.

Hệ thống đậu xe

Hệ thống này thường được gọi đơn giản là phanh tay. Nó được sử dụng như một cơ chế giật. Thiết bị của hệ thống bao gồm một thanh truyền (một đòn bẩy nằm trong cabin gần cần hộp số) và một sợi cáp được phân nhánh vào hai bánh xe.

Ở phiên bản cổ điển, phanh tay kích hoạt má phanh chính ở bánh sau. Tuy nhiên, có những sửa đổi có miếng đệm riêng. Hệ thống này hoàn toàn không phụ thuộc vào trạng thái của TJ trong đường dây hoặc trục trặc của hệ thống (trục trặc của chân không hoặc bộ phận khác của phanh chính).

Chẩn đoán và sự cố của hệ thống phanh

Lỗi phanh quan trọng nhất là mòn má phanh. Rất dễ dàng để chẩn đoán nó - hầu hết các sửa đổi đều có lớp tín hiệu mà khi tiếp xúc với đĩa sẽ phát ra tiếng rít đặc trưng trong quá trình phanh. Nếu sử dụng miếng đệm ngân sách, thì tình trạng của chúng phải được kiểm tra trong khoảng thời gian do nhà sản xuất quy định.

Tuy nhiên, quy định này là tương đối. Tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe của người lái xe. Nếu anh ta thích tăng tốc mạnh trên những đoạn đường nhỏ, thì những bộ phận này sẽ nhanh mòn hơn, vì hệ thống phanh sẽ được áp dụng tích cực hơn bình thường.

Dưới đây là một bảng nhỏ về các lỗi khác và cách chúng tự biểu hiện:

Trục trặc:	Nó biểu hiện như thế nào:	Sửa chữa:
Sự mài mòn của lớp ma sát trên các miếng đệm; Vỡ xi lanh phanh chính hoặc đang làm việc; Sự cố chân không.	Hiệu quả của hệ thống phanh giảm xuống rõ rệt.	Thay thế các miếng đệm (nếu cách lái xe là chủ động, thì nên sử dụng các mô hình tốt hơn); Kiểm tra tình trạng của toàn bộ hệ thống và xác định bộ phận bị hỏng; lắp thước cặp cho miếng đệm lớn hơn.
Sự xuất hiện của một khóa khí; Sự suy giảm áp suất của mạch điện; Quá nhiệt và sôi của TJ; Sự cố của xi lanh phanh chính hoặc bánh xe.	Bàn đạp bị lỗi hoặc trở nên mềm bất thường.	Chảy máu phanh (làm thế nào để làm điều đó một cách chính xác, Đọc ở đây); Không vi phạm quy trình thay thế TJ do nhà sản xuất quy định; Thay thế phần tử bị mòn.
Hư hỏng chân không hoặc nổ ống; ống lót TC bị mòn.	Cần rất nhiều sức để nhấn bàn đạp.	Sửa chữa một phần tử bị lỗi hoặc chẩn đoán đường truyền.
Má phanh mòn không đều; Các phần tử xi lanh phanh bị mòn nhanh; Dây phanh bị giảm áp; Lốp mòn ở các mức độ khác nhau (biểu hiện này hiếm khi ảnh hưởng đến phanh - nguyên nhân chính dẫn đến mòn không đều thảo luận trong một bài báo khác); Áp suất không khí khác nhau trong các bánh xe.	Đang phanh gấp thì xe bị tấp vào lề.	Kiểm tra áp suất lốp; Trong quá trình thay thế, hãy lắp má phanh một cách chính xác; Chẩn đoán tất cả các yếu tố của hệ thống phanh, xác định sự cố và thay thế bộ phận; Sử dụng các bộ phận chất lượng (mua từ các nhà cung cấp đáng tin cậy).
Đĩa phanh bị mòn hoặc hư hỏng; Đĩa bánh xe bị hỏng hoặc mòn lốp; Bánh xe cân bằng không đúng cách.	Cảm giác rung khi phanh.	Cân bằng bánh xe; Kiểm tra độ mòn vành và lốp; Kiểm tra tình trạng của đĩa phanh (nếu bạn phanh gấp ở tốc độ cao, đĩa quá nóng, có thể gây biến dạng).
Các miếng đệm bị mòn hoặc quá nóng; Các miếng đệm bị tắc; Calip đã di chuyển.	Tiếng ồn liên tục khi lái xe hoặc sự xuất hiện của nó mỗi khi phanh (tiếng rít, mài hoặc rít); Nếu lớp ma sát bị xóa hoàn toàn thì trong quá trình phanh, bạn sẽ nghe rõ tiếng cọ xát của các bộ phận kim loại và tiếng rung ở vô lăng.	Kiểm tra tình trạng của các tấm đệm - xem chúng có bị bẩn hoặc mòn hay không; Thay thế các tấm đệm; Khi lắp thước cặp, hãy bôi trơn tấm chống kêu và các chốt.
Gãy cảm biến ABS; Kẹp phanh bị tắc; Oxi hóa các tiếp điểm của cảm biến ABS hoặc đứt dây; Cầu chì nổ.	Ở xe có trang bị ABS, đèn cảnh báo sẽ bật sáng.	Kiểm tra hiệu suất của cảm biến (thay vì thiết bị nghi ngờ, một thiết bị hoạt động đã biết được lắp đặt); Nếu bị tắc, hãy làm sạch; Thay cầu chì; Chẩn đoán bộ điều khiển hệ thống.
Phanh tay được nâng lên (hoặc nút hệ thống đỗ xe được nhấn); Mức dầu phanh giảm; Lỗi cảm biến mức TJ; Đứt tiếp điểm phanh tay (hoặc ôxy hóa); Má phanh mỏng; Hệ thống ABS có vấn đề.	Nếu máy được trang bị hệ thống điều khiển như vậy thì đèn Phanh sẽ sáng liên tục.	Kiểm tra tiếp điểm phanh tay; Chẩn đoán hệ thống ABS; Kiểm tra độ mòn má phanh; Kiểm tra mức dầu phanh; Tập thói quen kiểm tra vị trí của phanh tay trước khi lái xe.

Miếng đệm và khoảng thời gian thay thế đĩa phanh

Kiểm tra má phanh nên được thực hiện khi thay lốp theo mùa. Điều này giúp việc chẩn đoán độ mòn đúng lúc dễ dàng hơn. Không giống như chất lỏng kỹ thuật, cần được thay đổi định kỳ, má phanh thay đổi trong trường hợp hỏng hóc đột ngột (ví dụ, do các mảnh vụn, bề mặt ma sát bị mòn không đều) hoặc khi mòn đến một lớp nhất định.

Để tăng độ an toàn cho hệ thống phanh, nhiều nhà sản xuất trang bị cho má phanh một lớp tín hiệu đặc biệt (phanh kêu ken két khi lớp đế bị mòn). Trong một số trường hợp, chủ xe có thể xác định độ mòn của các chi tiết bằng chỉ thị màu sắc. Hiệu quả của má phanh giảm khi chúng dày dưới hai hoặc ba mm.

Ngăn ngừa hệ thống phanh

Để hệ thống phanh không bị hỏng đột ngột và các bộ phận của nó hoạt động hết công suất mà chúng được hưởng, bạn nên tuân thủ các quy tắc cơ bản và đơn giản:

1. Việc chẩn đoán không nên được thực hiện tại nhà để xe mà tại một trạm dịch vụ có thiết bị chính xác (đặc biệt nếu xe được trang bị hệ thống điện tử phức tạp) và trong đó các chuyên gia làm việc;
2. Tuân thủ các quy định thay thế dầu phanh (do nhà sản xuất chỉ định - về cơ bản đây là khoảng thời gian hai năm một lần);
3. Sau khi thay đĩa phanh, nên tránh phanh chủ động;
4. Khi các tín hiệu từ máy tính trên bo mạch xuất hiện, bạn cần liên hệ với dịch vụ càng sớm càng tốt;
5. Khi thay thế linh kiện, hãy sử dụng sản phẩm chất lượng từ các nhà sản xuất đáng tin cậy;
6. Khi thay má phanh, hãy bôi trơn tất cả các bộ phận của thước cặp (điều này được nêu trong hướng dẫn sử dụng và lắp đặt cơ cấu);
7. Không sử dụng bánh xe không đạt tiêu chuẩn cho dòng xe này, vì trong trường hợp này, các miếng đệm sẽ bị mòn nhanh hơn;
8. Tránh phanh gấp ở tốc độ cao.

Việc tuân theo những hướng dẫn đơn giản này không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ của phanh mà còn giúp mọi chuyến đi an toàn nhất có thể.

Ngoài ra, video này mô tả cách phòng ngừa và sửa chữa hệ thống phanh của ô tô:

Rio, Solaris bảo dưỡng đúng hệ thống phanh + thay miếng đệm.

Câu hỏi và trả lời:

Có những loại hệ thống phanh nào? Hệ thống phanh trên ô tô được chia thành: làm việc, dự phòng, phụ trợ và đỗ xe. Tùy thuộc vào từng hạng xe mà mỗi hệ thống có những sửa đổi riêng.

Hệ thống phanh đỗ xe ô tô để làm gì? Hệ thống này còn được gọi là phanh tay. Mục đích chủ yếu là để ngăn ô tô lăn xuống dốc. Nó được kích hoạt trong khi đỗ xe hoặc để khởi động trơn tru khi lên dốc.

Hệ thống phanh phụ là gì? Hệ thống này cung cấp thêm khả năng kiểm soát tốc độ xe không đổi trong quá trình đổ đèo dài (sử dụng phanh động cơ).