Áp suất dầu trong động cơ ô tô

Như các bạn đã biết, động cơ đốt trong của ô tô bao gồm nhiều bộ phận chuyển động tiếp xúc với nhau. Công việc của nó sẽ không thể thực hiện được nếu không có chất bôi trơn chất lượng cao cho tất cả các bộ phận cọ xát. Bôi trơn không chỉ làm giảm ma sát bằng cách làm mát các bộ phận kim loại mà còn bảo vệ chúng khỏi cặn bẩn xuất hiện trong quá trình hoạt động. Để đảm bảo động cơ hoạt động đáng tin cậy, cần phải duy trì áp suất dầu trong phạm vi quy định của nhà thiết kế ở mọi chế độ. Áp suất dầu trong động cơ không đủ hoặc quá mức sớm muộn gì cũng dẫn đến sự cố. Để tránh những vấn đề lớn liên quan đến việc sửa chữa tốn kém, bạn cần xác định lỗi hỏng hóc kịp thời và loại bỏ nó ngay lập tức.

nội dung

• 1 Báo động áp suất dầu
  • 1.1 Kiểm tra báo thức
• 2 Không đủ áp suất dầu trong động cơ
  • 2.1 Lý do giảm áp
    • 2.1.1 Mức dầu thấp
    • 2.1.2 Thay dầu không kịp thời
    • 2.1.3 Loại dầu không phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất
    • 2.1.4 Video: nhớt xe máy
    • 2.1.5 Video: độ nhớt của dầu - sơ lược về điều chính
    • 2.1.6 Sự xâm nhập của chất chống đông, khí thải hoặc nhiên liệu vào dầu
    • 2.1.7 Bơm dầu không hoạt động
    • 2.1.8 Mài mòn động cơ tự nhiên
• 3 Cách tăng áp suất dầu động cơ
  • 3.1 Sử dụng phụ gia nào để tăng áp suất dầu
• 4 Cách đo áp suất dầu động cơ
  • 4.1 Bảng: áp suất dầu trung bình trong động cơ có thể sử dụng được
  • 4.2 Video: đo áp suất dầu trong động cơ ô tô

Báo động áp suất dầu

Trên bảng điều khiển của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có đèn báo áp suất dầu khẩn cấp, hay nói cách khác là bóng đèn. Nó thường trông giống như một lon dầu. Chức năng của nó là thông báo ngay cho người lái rằng áp suất dầu đã giảm xuống mức tới hạn. Thiết bị báo hiệu được kết nối với cảm biến áp suất dầu, được đặt trên động cơ. Trong trường hợp có báo động áp suất dầu khẩn cấp, động cơ phải được dừng ngay lập tức. Nó chỉ có thể được khởi động lại sau khi sự cố đã được khắc phục.

Trước khi đèn bật sáng, đèn có thể nhấp nháy không liên tục, đây cũng là dấu hiệu của việc giảm áp suất dầu. Tốt hơn là không nên trì hoãn giải pháp của vấn đề này, nhưng ngay lập tức chẩn đoán sự cố.

Kiểm tra báo thức

Trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ, đèn báo không sáng, vì vậy câu hỏi có thể nảy sinh, nó có ở trong tình trạng tốt không? Nó rất dễ dàng để kiểm tra công việc của nó. Khi đánh lửa, trước khi khởi động động cơ, tất cả các thiết bị báo hiệu trên bảng đồng hồ sẽ sáng ở chế độ thử nghiệm. Nếu đèn báo áp suất dầu sáng, nghĩa là đèn báo đang hoạt động.

Bảng điều khiển ở chế độ kiểm tra khi bật đánh lửa - tại thời điểm này, tất cả các đèn đều bật sáng để kiểm tra hoạt động của chúng

Không đủ áp suất dầu trong động cơ

Vì một số lý do, áp suất dầu trong động cơ có thể giảm, dẫn đến tình trạng một số bộ phận của động cơ không nhận đủ dầu bôi trơn, tức là bị thiếu dầu. Động cơ sẽ hoạt động theo chế độ tăng độ mài mòn của các bộ phận và cuối cùng sẽ hỏng hóc.

Lý do giảm áp

Xem xét các lý do có thể dẫn đến giảm áp suất dầu.

Mức dầu thấp

Mức dầu trong động cơ không đủ dẫn đến giảm áp suất và xảy ra hiện tượng đói dầu. Mức dầu phải được kiểm tra thường xuyên, ít nhất một lần một tuần. Để làm được điều này, các động cơ có một đầu dò đặc biệt với thang đo mức chấp nhận được.

1. Đặt xe trên bề mặt bằng phẳng để không bị sai số khi đo. Nếu xe ở trong gara có sàn bằng phẳng thì tốt.
2. Dừng động cơ và đợi 3-5 phút cho dầu chảy vào chảo dầu.
3. Lấy que thăm dầu ra và dùng giẻ lau sạch.
4. Chèn que thăm dầu vào đúng vị trí cho đến khi nó dừng lại và kéo nó ra một lần nữa.
5. Nhìn vào thang đo và xác định mức bằng dấu vết của dầu trên que thăm.
   

   Nên duy trì mức dầu trong động cơ sao cho vạch trên que thăm dầu lấp đầy khoảng 2/3 khoảng cách giữa vạch MIN và MAX.

Nếu mức dầu trong động cơ quá thấp, cần phải châm thêm dầu, nhưng trước tiên hãy kiểm tra động cơ xem có bị rò rỉ hay không. Dầu có thể chảy ra từ bất kỳ mối nối nào của các bộ phận: từ dưới chảo dầu, phớt dầu trục khuỷu, bơm xăng, bộ lọc dầu, v.v. Vỏ động cơ phải khô. Việc phát hiện rò rỉ phải được loại bỏ càng sớm càng tốt, việc điều khiển xe chỉ nên thực hiện khi thực sự cần thiết.

Dầu có thể rò rỉ ở bất kỳ đâu trong kết nối động cơ, ví dụ như từ dưới miếng đệm chảo dầu bị hỏng

Động cơ cũ bị mòn thường gặp phải vấn đề rò rỉ dầu, được gọi là "hết vết nứt". Trong trường hợp này, rất khó để loại bỏ tất cả các nguồn rò rỉ, việc đại tu động cơ sẽ dễ dàng hơn, và điều này tất nhiên sẽ không hề rẻ. Do đó, tốt hơn hết bạn nên liên tục theo dõi mức dầu, bổ sung nếu cần và khắc phục sự cố ngay từ những triệu chứng đầu tiên của rò rỉ.

Trong thực tế của tác giả, đã có trường hợp người lái xe trì hoãn việc sửa chữa cho đến giây phút cuối cùng, cho đến khi động cơ 1,2 lít bị mòn bắt đầu tiêu thụ tới 1 lít dầu trên 800 km. Sau một cuộc đại tu lớn, mọi thứ đã đâu vào đấy, nhưng lần nào bạn cũng không nên hy vọng vào một kết cục tương tự. Nếu động cơ bị kẹt, trục khuỷu dưới nỗ lực lớn có thể làm hỏng khối xi lanh và khi đó nó sẽ chỉ phải thay thế bằng một cái mới.

Thay dầu không kịp thời

Dầu động cơ có một nguồn tài nguyên sử dụng nhất định. Theo quy luật, nó dao động trong khoảng 10-15 nghìn km, nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ khi dầu cần được thay thường xuyên hơn, tùy thuộc vào yêu cầu của nhà sản xuất và tình trạng của động cơ.

Dầu động cơ hiện đại đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ, nó bảo vệ tất cả các bộ phận một cách đáng tin cậy, loại bỏ nhiệt, sản phẩm mài mòn từ các bộ phận cọ xát và loại bỏ cặn carbon. Dầu có chứa một số chất phụ gia được thiết kế để tăng cường một số đặc tính của nó nhằm làm cho việc bảo vệ động cơ trở nên đáng tin cậy hơn.

Trong quá trình hoạt động, dầu sẽ mất chất lượng. Dầu mỡ đã cạn kiệt tài nguyên chứa một lượng lớn muội than và mạt kim loại, mất tính chất bảo vệ và đặc lại. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là dầu có thể ngừng chảy qua các kênh hẹp đến các bộ phận cọ xát. Nếu xe ít sử dụng và chưa vượt qua quãng đường khuyến cáo trong năm, cũng nên thay nhớt. Các đặc tính hóa học của dầu là do tương tác lâu dài với vật liệu động cơ, chúng cũng trở nên không sử dụng được.

Dầu đặc lại trong động cơ do hoạt động lâu dài, vượt xa mức tài nguyên cho phép

Sự suy giảm chất lượng dầu và gia tăng mài mòn động cơ là những quá trình góp phần làm trầm trọng thêm của nhau. Đó là, dầu kém bôi trơn các bộ phận kém, dẫn đến độ mài mòn của chúng tăng lên, và trong quá trình mài mòn, một lượng lớn vụn kim loại và cặn bẩn xuất hiện, làm ô nhiễm dầu hơn nữa. Độ mòn động cơ đang tăng lên theo cấp số nhân.

Loại dầu không phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất

Dầu động cơ phải phù hợp chính xác với các tác động cơ học, nhiệt và hóa học mà động cơ tác động lên chúng trong quá trình hoạt động. Do đó, dầu động cơ được chia thành nhiều loại tùy theo mục đích sử dụng:

• đối với động cơ diesel hoặc xăng cũng có các sản phẩm phổ thông;
• khoáng, bán tổng hợp và tổng hợp;
• mùa đông, mùa hè và mọi thời tiết.

Các nhà sản xuất động cơ khuyến nghị một số loại dầu nhất định để sử dụng cho mỗi loại dầu, bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị này. Thông tin về loại dầu có thể được tìm thấy trong hướng dẫn vận hành của xe hoặc trên một tấm đặc biệt trong khoang động cơ.

Không có ngoại lệ, tất cả các loại dầu đều có một thông số vật lý như độ nhớt. Nó thường được chỉ định như một khuyến nghị. Độ nhớt là một đặc tính của dầu phụ thuộc vào ma sát bên trong giữa các lớp của nó. Trong quá trình đun nóng, độ nhớt bị mất đi, tức là dầu trở thành chất lỏng, và ngược lại, nếu để nguội dầu sẽ trở nên đặc. Đây là một thông số rất quan trọng được nhà sản xuất động cơ đặt ra, có tính đến khoảng cách công nghệ giữa các bộ phận cọ xát và kích thước của các kênh dẫn dầu của nó. Nếu không tuân thủ thông số này chắc chắn sẽ dẫn đến hoạt động kém chất lượng của hệ thống bôi trơn và hậu quả là động cơ bị hỏng hóc và hỏng hóc.

Ví dụ: chúng tôi có thể trích dẫn các khuyến nghị của nhà sản xuất về việc chọn dầu động cơ cho xe hơi VAZ 2107. Theo sách bảo hành, nên sử dụng các loại dầu nhớt có cấp độ nhớt SAE khác nhau tùy thuộc vào biến động theo mùa của nhiệt độ môi trường:

• 10W-30 từ -25 đến +25 ° C;
• 10W-40 từ -20 đến +35 ° C;
• 5W-40 từ -30 đến +35 ° C;
• 0W-40 từ -35 đến +30 ° C.
  

  Mỗi loại độ nhớt của dầu được thiết kế cho một phạm vi nhiệt độ môi trường nhất định

Áp suất dầu trong động cơ trực tiếp phụ thuộc vào sự tuân thủ của loại dầu được sử dụng với khuyến nghị của nhà sản xuất. Dầu quá đặc sẽ không đi qua tốt các kênh của hệ thống bôi trơn động cơ, được thiết kế để làm loãng hơn. Ngược lại, dầu quá loãng sẽ không cho phép bạn tạo ra áp suất làm việc trong động cơ do tính lưu động quá mức của nó.

Video: nhớt xe máy

Độ nhớt của dầu động cơ. Rõ ràng!

Để tránh các vấn đề với áp suất dầu, cần tuân thủ các quy tắc sau:

• sử dụng loại dầu được khuyến nghị từ một nhà sản xuất đáng tin cậy và đáng tin cậy;
• thay dầu không muộn hơn thời hạn hoặc quãng đường do nhà sản xuất khuyến nghị, và thậm chí thường xuyên hơn trong điều kiện vận hành xe gia tăng;
• thay dầu thường xuyên hơn ở những động cơ có quãng đường sử dụng cao. Những động cơ như vậy đã làm tăng khe hở trong xi lanh, vì vậy dầu phải thu thập nhiều muội than hơn, tương ứng, nó sẽ cạn kiệt tài nguyên sớm hơn;
• đảm bảo lắp bộ lọc dầu mới cùng với việc thay dầu;
• Không trộn lẫn các nhãn hiệu dầu khác nhau, dù cùng loại. Các nhà sản xuất dầu sử dụng các chất phụ gia có các đặc tính hóa học khác nhau, có thể dẫn đến phản ứng hóa học và làm mất các đặc tính chất lượng của chúng. Dầu thậm chí có thể bắt đầu sủi bọt, và điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với động cơ;
• bạn không nên xả động cơ một lần nữa sau khi xả hết dầu đã sử dụng nếu bạn định đổ dầu cùng nhãn hiệu và đúng hạn. Việc xả nước có thể dẫn đến vi phạm lớp bảo vệ trên bề mặt của các bộ phận được tạo ra bởi các chất phụ gia đặc biệt trong dầu;
• bạn không nên sử dụng thêm các chất phụ gia khi không có nhu cầu, điều này có thể làm gián đoạn hoạt động của một bộ cân bằng các yếu tố được nhà sản xuất thêm vào dầu.

Video: độ nhớt của dầu - sơ lược về điều chính

B là độ nhớt của dầu. Sơ lược về điều chính.

Sự xâm nhập của chất chống đông, khí thải hoặc nhiên liệu vào dầu

Sự xâm nhập của chất lỏng từ hệ thống làm mát hoặc khí thải vào hệ thống bôi trơn động cơ có thể xảy ra trong trường hợp làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh.

Có những lúc nhiên liệu bị vào dầu do màng bơm nhiên liệu bị hỏng. Để xác định sự có mặt của xăng trong dầu, cần phải kiểm tra cẩn thận một giọt dầu từ động cơ; các vết loang lổ đặc trưng phải có thể nhìn thấy trên đó. Ngoài ra, khí thải sẽ có mùi như xăng. Hãy cẩn thận, hít phải khí thải không an toàn cho sức khỏe của bạn.

Pha loãng với chất lỏng lạ, hơn nữa, hoạt động hóa học, hoặc khí thải, dầu sẽ ngay lập tức mất độ nhớt và các đặc tính quan trọng khác. Ống xả sẽ thải ra khói trắng hoặc xanh. Rất không mong muốn vận hành xe trong trường hợp này. Sau khi sự cố đã được loại bỏ, dầu trong động cơ phải được thay thế bằng dầu mới, sau khi rửa động cơ.

Gioăng đầu xi-lanh cũng không thể tự xuyên thủng, rất có thể đây là kết quả của việc động cơ quá nóng, kích nổ của nhiên liệu kém chất lượng hoặc do siết chặt bu lông đầu không đúng lực.

Bơm dầu không hoạt động

Việc bơm dầu tự hỏng không phải là chuyện hiếm. Thông thường, ổ đĩa của nó bị hỏng. Nếu bánh răng dẫn động bơm bị rách khi đang lái xe, áp suất dầu sẽ giảm mạnh và đèn báo áp suất dầu khẩn cấp sẽ ngay lập tức thông báo cho người lái xe về điều này. Việc tiếp tục vận hành xe bị cấm, vì trong trường hợp này, động cơ sẽ hoạt động trong một thời gian rất ngắn. Hiện tượng quá nhiệt của các bộ phận sẽ xảy ra, bề mặt xi lanh sẽ bị bong tróc, do đó, động cơ có thể bị kẹt, tương ứng, cần phải đại tu hoặc thay thế động cơ.

Sự mài mòn tự nhiên của máy bơm cũng có thể xảy ra, trong trường hợp này áp suất dầu sẽ giảm dần. Nhưng đây là trường hợp cực kỳ hiếm gặp, vì tài nguyên của bơm dầu rất lớn và nó thường kéo dài cho đến khi động cơ được đại tu. Và trong quá trình sửa chữa, thợ cả phải kiểm tra tình trạng của nó và thay thế nó nếu cần thiết.

Máy bơm dầu kiểu bánh răng có thiết kế đơn giản và đáng tin cậy, vì vậy nguồn lực của nó vượt quá tuổi thọ của động cơ trước khi đại tu

Mài mòn động cơ tự nhiên

Động cơ đốt trong có một nguồn tài nguyên nhất định, được đo bằng số km của xe. Mỗi nhà sản xuất công bố số dặm bảo hành của động cơ trước khi đại tu. Trong quá trình hoạt động, các bộ phận của động cơ bị mài mòn và các khoảng cách công nghệ giữa các bộ phận cọ xát tăng lên. Điều này dẫn đến hiện tượng muội than và cặn bẩn từ buồng đốt của xi lanh hòa vào dầu. Đôi khi dầu tự thấm qua các vòng gạt dầu đã mòn vào buồng đốt và cháy ở đó cùng với nhiên liệu. Bạn có thể thường xuyên quan sát ống xả của những chiếc xe ô tô cũ hút rất mạnh khói đen - đây là hiện tượng cháy dầu. Tuổi thọ của dầu trong động cơ mòn bị giảm đáng kể. Động cơ cần được sửa chữa.

Cách tăng áp suất dầu động cơ

Để khôi phục áp suất dầu mong muốn trong động cơ, cần phải loại bỏ các nguyên nhân làm giảm áp suất của nó - thêm hoặc thay thế dầu, sửa chữa bơm dầu hoặc thay thế miếng đệm dưới đầu xi lanh. Sau khi có dấu hiệu tụt áp đầu tiên, bạn nên liên hệ ngay với bác sĩ để được chẩn đoán chính xác hơn. Những dấu hiệu này có thể là:

• động cơ quá nóng hoặc hoạt động không ổn định;
• mất điện;
• rò rỉ dầu từ động cơ;
• khói mạnh từ ống xả có màu xám, trắng hoặc đen;
• hoạt động hoặc nhấp nháy của chỉ báo áp suất dầu khẩn cấp.

Lý do cho sự sụt giảm áp suất có thể rất khó, hay nói đúng hơn là không hề rẻ. Chúng ta đang nói về sự mài mòn của động cơ trong quá trình hoạt động. Thật không may, khi nó đã hết nguồn và cần sửa chữa, ngoại trừ một cuộc đại tu lớn, sẽ không thể giải quyết được vấn đề áp suất dầu thấp trong động cơ. Nhưng bạn có thể lưu ý trước rằng áp suất dầu trong động cơ đã mòn vẫn ở mức bình thường. Ngày nay, có một số chất phụ gia trên thị trường hóa chất ô tô được thiết kế để loại bỏ mài mòn động cơ nhẹ và khôi phục khoảng cách công nghệ của nhà máy giữa các bộ phận cọ xát.

Sử dụng phụ gia nào để tăng áp suất dầu

Phụ gia động cơ có nhiều loại:

• phục hồi - cái gọi là chất dưỡng kim loại, được thiết kế để phục hồi bề mặt bị hư hỏng của các bộ phận cọ xát và loại bỏ các vết nứt nhỏ. Chúng tạo thành một lớp bảo vệ trên bề mặt của các bộ phận động cơ;
  

  Để tăng áp suất dầu trong động cơ, bạn có thể sử dụng phụ gia phục hồi - chất dưỡng kim loại

• tiết kiệm nhiên liệu - để tiết kiệm nhiên liệu;
• ổn định - được thiết kế để khôi phục độ nhớt của dầu ở nhiệt độ cao và cân bằng gói phụ gia trong dầu, nếu nó được sử dụng trong động cơ ở tải cao;
• chất tẩy rửa - giúp loại bỏ cặn cứng và muội than.

Để tăng áp suất, nên sử dụng các chất phụ gia phục hồi và ổn định. Nếu động cơ không bị mòn nặng, họ sẽ giúp đỡ. Tất nhiên, bạn không nên mong đợi một phép màu, các chất phụ gia làm tăng áp suất một chút và tác dụng của chúng phụ thuộc nhiều vào độ mài mòn của động cơ.

Động cơ mới không cần phụ gia, mọi thứ đều theo thứ tự trong đó. Và để chúng không còn hữu dụng trong tương lai, bạn cần thay dầu kịp thời và chỉ sử dụng những sản phẩm chất lượng cao đã có sẵn gói phụ gia ảnh hưởng tích cực đến hoạt động của động cơ. Điều này là tốn kém, nhưng hữu ích, vì nó sẽ chỉ ảnh hưởng tích cực đến động cơ xe của bạn. Có rất nhiều tranh cãi và nhiều ý kiến ​​khác nhau xung quanh việc sử dụng các chất phụ gia - có người cho rằng chúng giúp ích, người khác nói rằng đây là một trò lừa bịp và một mưu đồ tiếp thị. Quyết định đúng đắn đối với chủ sở hữu của một chiếc xe mới sẽ là vận hành cẩn thận và đại tu sau khi hết tuổi thọ động cơ.

Cách đo áp suất dầu động cơ

Một số xe được trang bị một đồng hồ đo cố định hiển thị áp suất dầu vận hành trên bảng đồng hồ. Trong trường hợp không có, cần phải sử dụng một áp kế đặc biệt. Để đo áp suất dầu cần thực hiện các thao tác sau.

1. Làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động 86–92 ° C.
2. Dừng động cơ.
3. Vặn công tắc áp suất dầu khẩn cấp khỏi khối động cơ.
   

   Cảm biến được tháo hoàn toàn khỏi vỏ động cơ sau khi dây được ngắt khỏi nó

4. Lắp ống đo áp suất bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi thay vì cảm biến áp suất dầu.
   

   Bộ phận đồng hồ đo áp suất được lắp thay cho bộ cảm biến áp suất dầu khẩn cấp không vặn

5. Khởi động động cơ và đo áp suất dầu ở chế độ không tải.
6. Thay đổi tốc độ trục khuỷu thành trung bình và cao, ghi lại số đọc đồng hồ áp suất ở mỗi giai đoạn.

Áp suất dầu thay đổi trong động cơ của các kiểu xe khác nhau, vì vậy phạm vi hoạt động của nó phải được tìm kiếm trong tài liệu kỹ thuật cho một kiểu xe cụ thể. Nhưng nếu những điều đó không có trong tầm tay, bạn có thể sử dụng dữ liệu trung bình tương ứng với hoạt động bình thường của động cơ.

Bảng: áp suất dầu trung bình trong động cơ có thể sử dụng được

Đặc tính động cơ	Dữ liệu
Động cơ 1,6L và 2,0L	2 atm. ở số vòng quay XX (tốc độ không tải), 2,7–4,5 atm. ở 2000 vòng / phút trong phút.
Động cơ 1,8 l	1,3 atm. ở các cuộc cách mạng XX, 3,5–4,5 atm. ở 2000 vòng / phút trong phút.
Động cơ 3,0 l	1,8 atm. ở các cuộc cách mạng XX, 4,0 atm. ở 2000 vòng / phút trong phút.
Động cơ 4,2 l	2 atm. ở các cuộc cách mạng XX, 3,5 atm. ở 2000 vòng / phút trong phút.
Động cơ TDI 1,9 l và 2,5 l	0,8 atm. ở các cuộc cách mạng XX, 2,0 atm. ở 2000 vòng / phút trong phút.

Do đó, nếu các chỉ số vượt quá những chỉ số được đưa ra trong bảng, thì bạn nên liên hệ với chuyên gia hoặc tự mình thực hiện các biện pháp để loại bỏ sự cố.

Trước khi bắt đầu sửa chữa, áp suất dầu phải được đo để đảm bảo rằng các dấu hiệu chính là đúng.

Video: đo áp suất dầu trong động cơ ô tô

Kiểm tra áp suất dầu trong động cơ VAZ-2103

Dầu động cơ có thể được so sánh với máu trong cơ thể sống - nó đóng một vai trò cơ bản trong hoạt động của tất cả các cơ quan, giống như dầu cho các cơ cấu trong động cơ ô tô. Theo dõi cẩn thận tình trạng của dầu trong động cơ, kiểm tra mức độ thường xuyên, theo dõi tạp chất của chip, kiểm soát quãng đường của xe, đổ dầu từ nhà sản xuất đáng tin cậy và bạn sẽ không gặp vấn đề với áp suất dầu trong động cơ.