Động cơ Audi 4.2 v8 - thông số hệ thống truyền động

Động cơ 4.2 V8 có góc phuộc 90°. Các tính năng đặc biệt khác bao gồm khoảng cách xi-lanh 90 mm và vị trí của xích định thời ở phía ly hợp. Đơn vị 4.2 V8 được coi là sửa đổi độc quyền, bởi vì các kỹ sư của nhà sản xuất Đức đã sử dụng kinh nghiệm phong phú liên quan đến việc vận hành và sản xuất các mẫu động cơ trước đó.

Động cơ 4.2 V8 - dữ liệu kỹ thuật

Đơn vị năng lượng được đặt tên là BVN. Tổng dung tích dịch chuyển là 4134 cm3 với công suất 240 mã lực (360 mã lực), lỗ khoan 83 mm và hành trình piston 95,5 mm với tỷ số nén 16,4: 1. Cũng đáng nói là thứ tự bắn: 1-5-4-8-6-3-7-2. Tổng trọng lượng của bộ truyền động là 255 kg.

Động cơ sử dụng hệ thống điều khiển của Bosch - kiểu EDC-16 CP +, cũng như hệ thống Common-Rail với áp suất phun lên tới 1600 bar và vòi phun có 8 lỗ. Giải pháp tuần hoàn khí thải cũng được áp dụng với bộ làm mát khí thải bằng nước đi kèm và hệ thống lọc chứa hai chất xúc tác oxy hóa và bộ lọc hạt diesel không cần bảo trì (DPF). Khí thải đạt tiêu chuẩn Euro IV.

Giải pháp thiết kế trong ổ đĩa

Các nhà thiết kế đã chọn vỏ làm bằng gang dẻo, được chia dọc theo trục của trục khuỷu. Phần dưới sử dụng khung cứng, là nơi chứa các nắp chịu lực chính. Nhờ những giải pháp này, cũng như các vật liệu thô được sử dụng, trọng lượng của động cơ V4.2 8 đã trở nên nhẹ hơn tới 10 kg so với phiên bản 4.0 lít.

Trục khuỷu của động cơ được rèn từ thép 42 CR MO S4 và được định hình sao cho các mô-men xoắn bậc nhất và bậc hai được cân bằng. Các thành phần được nhúng trong 5 vòng bi. Cũng cần lưu ý rằng bán kính chuyển tiếp của các chốt đã được nén thêm để tăng độ bền của trục khuỷu.

Thiết kế của động cơ ảnh hưởng đến văn hóa làm việc cao

Một trong những quyết định quan trọng trong khía cạnh này là hệ thống trục khuỷu-piston cân bằng rất tốt, không bị ảnh hưởng bởi các rung động, do đó động cơ không tạo ra nhiều tiếng ồn. Ngoài ra, trọng lượng bổ sung của bộ giảm rung xoắn và tấm truyền động mang lại sự cân bằng tối ưu cho bộ nguồn. 

Chất lượng cao của động cơ 4.2 V8 cũng bị ảnh hưởng bởi cách chế tạo đầu xi-lanh, vay mượn từ mẫu 3.0 L V6. Nó có bốn van trên mỗi xi lanh, trục cam gấp, điều chỉnh đòn bẩy thủy lực, cánh tay đòn con lăn và đĩa xích điều chỉnh đòn bẩy.

Do các nắp ổ trục tạo thành một khung chung với bề mặt bịt kín bằng phẳng và vật liệu của nắp là nhựa, đồng thời việc buộc chặt các phần tử chắc chắn, nên khả năng cách âm tuyệt vời của bộ phận được đảm bảo.

Hệ thống làm mát hiệu quả

Nó bao gồm một máy bơm nước và một bộ điều chỉnh nhiệt, được gắn trong một vỏ chung nằm bên ngoài bộ truyền động. Máy bơm được dẫn động bằng xích D thông qua hai trục và bánh răng trên máy bơm dầu.

Áo nước đến thân tàu thông qua hai cổng phun cung cấp chất làm mát cho các mặt ngoài của khối nhà máy điện. Bộ thu nước được đúc trên cả hai mặt của phần tử này, mỗi mặt được trang bị bốn lỗ thông qua đó chất được cung cấp.

Nó tích tụ trong khoang giữa các bờ xi lanh và chảy đến bộ tản nhiệt hoặc trực tiếp đến phía hút của máy bơm nước, tùy thuộc vào cài đặt bộ điều nhiệt.

Hệ thống ống xả thay đổi từ DPF

4.2 V8 thực hiện những thay đổi so với phiên bản trước. Điều này đề cập đến việc sử dụng giá đỡ carborundum có thành mỏng. Do độ dày của thành giảm 37% so với phiên bản V3.0 8L nên diện tích hiệu quả của bộ xúc tác được tăng lên.

Điều này làm giảm áp suất ngược của khí thải và rút ngắn thời gian tái tạo bộ lọc. Quy trình này cũng cho phép thực hiện quá trình tái tạo thành phần đã có ở nhiệt độ 580-600°C trong khi vẫn duy trì áp suất ngược khí thải thấp.