Động cơ VAZ 2107: thiết bị, trục trặc chính, sửa chữa

"Seven" nội địa được sản xuất trong giai đoạn 1982-2012. Trong thời gian này, cô đã giành được danh hiệu xe hơi của mọi người do độ rẻ tương đối, độ tin cậy của các thành phần và cụm lắp ráp và khả năng sửa chữa các chi tiết phức tạp (lên đến động cơ) thực tế.

Thiết bị của động cơ VAZ 2107

Nhà máy điện 2107 có thể được gọi là cuộc cách mạng đối với dòng động cơ ô tô của nhà máy ô tô Togliatti. Đây là chiếc đầu tiên trong số những chiếc xe được gọi là cổ điển nhận được hệ thống phun tiên tiến.

Hệ thống phun GXNUMX hoạt động trong điều kiện khá khó khăn, tải trọng cao liên tục, đặc biệt là trên đường của chúng tôi. Vì lý do này, động cơ cần được bảo dưỡng tốt và kịp thời. Ngay cả sự tắc nghẽn nhỏ nhất cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến việc cung cấp nhiên liệu, do đó mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên và hiệu suất của động cơ đốt trong sẽ giảm xuống.

Hệ thống bôi trơn

Một trong những lĩnh vực chính của động cơ VAZ 2107 là hệ thống bôi trơn, hoạt động bằng cách cung cấp dầu cho các bề mặt cọ xát. Nhờ đó ma sát giảm đi và tăng hiệu suất của nhà máy điện. Việc nạp dầu diễn ra qua cổ nạp dầu, được đậy chặt bằng nắp. Dầu mỡ cũ, không còn cần thiết được thoát ra khỏi hệ thống qua một lỗ khác - nó có thể được đóng lại bằng một nút cao su.

Các đặc điểm quan trọng của hệ thống bôi trơn:

• hệ thống chứa chính xác 3,75 lít dầu, mức dầu có thể được theo dõi bằng máy đo chỉ số;
• áp suất trên động cơ đốt trong được đốt nóng ở tốc độ trục khuỷu trung bình là 0,35–0,45 MPa;
• hệ thống bôi trơn hoạt động kết hợp - dưới áp suất và bằng cách phun.

Thông thường, đề cập đến các vấn đề chính của hệ thống bôi trơn:

• lọc dầu bị tắc;
• sự cố thông gió cacte;
• rò rỉ chất bôi trơn qua các kết nối lỏng lẻo;
• phá hủy các phớt dầu trục khuỷu;
• vấn đề với áp suất chất lỏng.

Nguyên nhân của vấn đề này rất đa dạng. Cần phải hiểu rằng, quá trình hoạt động lâu dài của động cơ liên quan trực tiếp đến hệ thống bôi trơn - nó quyết định đến độ bền của nhà máy điện. Thật vậy, ngay cả một sự gián đoạn ngắn hạn trong việc cung cấp chất bôi trơn cho các bộ phận bên trong động cơ bị cọ xát cũng có thể dẫn đến việc đại tu và thậm chí phải thay thế một bộ phận đắt tiền.

Hệ thống bôi trơn quyết định độ bền của nhà máy điện

Tìm hiểu động cơ nào có thể được cài đặt trên VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Hệ thống làm mát VAZ 2107

Nó được thiết kế để duy trì chế độ nhiệt mong muốn của việc lắp đặt động cơ bằng cách loại bỏ nhiệt tương ứng khỏi các bộ phận và bộ phận nóng nhất. Trên "bảy" có một hệ thống chất lỏng kín với tuần hoàn cưỡng bức. Một số thành phần quan trọng của nó là máy bơm, bình giãn nở, bộ tản nhiệt của lò sưởi với quạt điện và bộ điều nhiệt.

1. Bơm ly tâm được điều khiển bởi trục khuỷu. Nó bao gồm một nắp được giữ bằng bốn đinh tán và một thân được nối với nắp thông qua một miếng đệm kín. Máy bơm cũng có một con lăn với bánh công tác quay trên ổ trục.
2. Bình giãn nở được tích hợp vào hệ thống làm mát là có lý do. Phần tử này chấp nhận chất chống đông dư thừa, khi mở rộng sẽ tạo ra áp suất cao có thể phá vỡ tất cả các ống mềm, đường ống và tế bào tản nhiệt. Sự hiếm chân không được hình thành trong quá trình làm mát (khử) chất lỏng có cùng lực. Bể mở rộng được thiết kế để loại bỏ cả hai hiện tượng. Nó là một phần của một chiếc xe tăng bền với cổ phụ và phụ kiện. Một vai trò đặc biệt được thực hiện bởi nắp bể, được trang bị van để loại bỏ áp suất dư thừa.
3. Bộ tản nhiệt của lò sưởi là một bộ phận kết cấu với hai bình chứa và lõi sắt. Được gắn trên đệm cao su, cố định vào thân của "bảy" bằng hai bu lông. Phần tử được kết nối với bể mở rộng trong một mạch kín. Nó được trang bị một quạt điện được kích hoạt bởi một cảm biến. Vào những chiếc "bảy" của năm sản xuất đầu tiên, một chiếc quạt điện không được lắp đặt, các cánh quạt quay cơ học từ động cơ. Trong các hệ thống phun, quạt điện đã nhận lệnh từ máy tính thông qua rơle và cảm biến nhiệt độ chống đông.
4. Bộ điều chỉnh nhiệt duy trì chế độ nhiệt mong muốn của bộ nguồn, giúp nó khởi động nhanh chóng. Được trang bị hai van: chính và phụ. Nhờ bộ điều nhiệt, động cơ nóng lên nhanh chóng.

Nguyên lý hoạt động của quá trình làm mát động cơ có thể được trình bày như sau: chất chống đông lưu thông qua tất cả các vùng của hệ thống, nóng lên rồi đi vào bộ tản nhiệt và bơm.

Hệ thống làm mát của VAZ 2107 được thiết kế để duy trì các điều kiện nhiệt mong muốn khi lắp đặt động cơ

Tìm hiểu thêm về thiết bị tản nhiệt làm mát: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Nhóm piston

Điều này bao gồm 4 yếu tố bắt buộc.

1. Pít-tông trên VAZ 2107 được sắp xếp theo đường kính của ngón tay thành 3 lớp cứ sau 0,004 mm. Trong quá trình sản xuất của chúng, người ta cũng đặc biệt chú ý đến khối lượng, do đó, trong quá trình đại tu lắp đặt động cơ, không nhất thiết phải sử dụng các pít-tông cùng nhóm - chỉ cần chúng nằm dưới động cơ "bảy" là đủ. Có một mũi tên chỉ hướng trên vương miện piston.
2. Chốt pít-tông là một bộ phận kết cấu, được giữ bằng các vòng giữ.
3. Các thanh kết nối trên VAZ 2107 được sử dụng với ống lót ép làm bằng sắt kết hợp. Chúng, giống như pít-tông, cũng được phân thành 3 loại, tùy thuộc vào đường kính của tay áo. Thanh kết nối được làm bằng thép, rèn.
4. Các vòng trong nhóm pít-tông của "bảy" bằng gang. Hai trong số đó là hình thùng, bán chrome và nén, một là máy cạo dầu.

Nhóm piston VAZ 2107 được chọn theo một kích cỡ

Khối xi lanh

Khối được làm bằng một loại gang đặc biệt - độ bền cao. Các ống lót cho xi lanh VAZ là không cần thiết, vì ngụ ý nhàm chán tại chỗ. Các xi lanh được mài bên trong, làm cho chúng có độ chính xác cao. Chúng được chia thành 5 lớp, xen kẽ 0,01 mm.

Trục trặc của động cơ tiêu chuẩn VAZ 2107

Người ta thường phân biệt giữa các trục trặc chính của động cơ thông thường của "bảy". Tất cả đều yêu cầu giấy phép sớm và bắt buộc để tránh sửa chữa lớn.

Quá nhiệt động cơ

Một sự cố thường xuyên do nhiều nguyên nhân gây ra và có nguy cơ làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh hoặc sửa chữa động cơ phức tạp. Thông thường, khi động cơ quá nóng, một đèn báo trên bảng điều khiển sẽ báo hiệu. Thật không may, nhiều người lái xe không phản ứng kịp thời khi mũi tên đến gần vùng màu đỏ.

Ở những triệu chứng đầu tiên của quá nhiệt, cần phải hành động ngay sau tay lái:

• mở van điều tiết không khí;
• bật quạt sưởi, đặt ở tốc độ cao nhất;
• đặt hộp số ở chế độ trung tính, cố gắng cho xe lăn vào mép đường do quán tính (nhớ bật côn khẩn cấp);
• để động cơ chạy không tải trong 2-3 phút.

Điều này sẽ hoạt động nếu không có hơi nước bốc ra từ dưới mui xe, tức là mức quá nhiệt thấp. Hãy nhớ rằng không nên tắt động cơ ngay lập tức khi quá nóng như vậy. Điều này chỉ được thực hiện với điều kiện ống bị vỡ và có nguy cơ giảm áp suất của hệ thống làm mát.

Sau khi xoay chìa khóa sang vị trí ngược lại, động cơ không tắt hoàn toàn, nó hoạt động do đánh lửa giả nên phải tắt cưỡng bức bằng cách gạt cần sang số ở bất kỳ vị trí nào khác ngoài vị trí trung lập và nhấn phanh - sau đó nhả ly hợp.

Sau khi dừng động cơ, chất chống đông tiếp tục lưu thông, có ảnh hưởng lớn nhất đến các khớp nối của các bộ phận động cơ. Nếu kết quả không thuận lợi, điều này đe dọa sự hình thành các ổ khóa hơi. Hiện tượng được gọi là "say nắng".

Nếu quá nhiệt của quá trình lắp đặt động cơ đi kèm với hơi nước bốc ra từ dưới mui xe, hướng dẫn khắc phục sự cố sẽ khác.

1. Mở mui xe, kiểm tra sự hiện diện của chất chống đông trong bình giãn nở, tính toàn vẹn của các ống mềm, bộ tản nhiệt và bộ điều nhiệt.
2. Dùng giẻ nắm chặt nắp bình, vặn cẩn thận 1 vòng để xả áp suất. Làm việc cực kỳ cẩn thận để không bị bỏng với chất chống đông nóng!
3. Khôi phục các nguyên nhân gây quá nhiệt và giảm áp suất của hệ thống làm mát: quấn ống bị hỏng bằng băng keo điện hoặc thay thế, đóng vết nứt hình thành do ăn mòn trên bộ tản nhiệt, đổ đầy chất làm lạnh theo liều lượng cần thiết, v.v.

Trong một số trường hợp, thủ phạm quá nóng là cảm biến bật động cơ quạt. Thật dễ dàng để kiểm tra nó: bạn cần tháo cả hai dây ra khỏi các cực của cảm biến và kết nối chúng lại với nhau - nếu quạt hoạt động khi bật lửa, bạn cần thay cảm biến, nó không hoạt động.

Bộ điều chỉnh nhiệt, điều chỉnh dòng chảy của chất chống đông qua và xung quanh bộ tản nhiệt, cũng có thể bị lỗi. Kiểm tra cụm hệ thống làm mát như sau: trên động cơ nóng, bạn nên dùng tay sờ thấy các ống trên và dưới nối động cơ với bộ tản nhiệt. Sự cố của bộ điều chỉnh nhiệt có thể được đánh giá bằng vòi lạnh phía dưới.

Tiếng gõ động cơ

Anh ấy khác.

1. Trước hết, khi nói đến tiếng gõ, chúng tôi muốn nói đến thanh kết nối. Nếu phần tử bắt đầu gõ, thì áp suất dầu ngay lập tức giảm xuống. Theo quy luật, những người lái xe có kinh nghiệm dễ dàng nhận ra âm thanh của thanh kết nối bị hỏng bằng tiếng uỵch tăng lên khi xe tăng tốc.
2. Tiếng gõ cũng xảy ra trong các ổ trục chính của trục khuỷu, khi áp suất trong hệ thống giảm xuống và nghe thấy tiếng kim loại chói tai. Nó được nhận ra ở mọi tốc độ động cơ và có thể chẩn đoán sự cố mà không cần tháo rời động cơ đốt trong.
3. Tiếng gõ khi nguội biểu hiện trên động cơ bị mòn. Không có gì khủng khiếp trong đó. Chỉ là khe hở giữa các bộ phận giao phối đã vượt quá giới hạn cho phép, khi nhà máy điện nóng lên thì mọi thứ trở lại bình thường.
4. Có thể xảy ra hiện tượng gõ cửa do van bị đập, xảy ra do điều chỉnh kém “giường” trục cam hoặc mòn của cò mổ.
5. Cuối cùng, nó có thể do bộ truyền động xích bị lỏng. Trong trường hợp này, chúng ta có thể phân biệt rõ ràng tiếng kim loại kêu ở chế độ chờ. Khi tốc độ tăng lên, âm thanh biến mất một phần hoặc hoàn toàn.

Khói từ ống thở

Đến đây thì không có khói lọt vào ống giảm thanh, không có hơi nhưng xe bắt đầu hao xăng. Đồng thời, xi lanh thứ nhất và thứ tư của động cơ bị tắc.

Sự cố này có một số nguyên nhân: thay đổi độ nén của động cơ, vòng đệm của thân van bị mòn hoặc vòng đệm bị nổ.

Trục trặc máy móc

Dòng xe VAZ được trang bị hệ thống phun xăng thế hệ cũ thường “tội lỗi” với hiệu ứng tăng gấp ba lần. Theo nguyên tắc, nguyên nhân của sự cố nên được tìm kiếm trong hệ thống phun, cung cấp nhiên liệu, v.v.

Chỉ có một cách để loại bỏ hiện tượng vấp do bơm nhiên liệu hoặc bộ lọc bị tắc - bằng cách thay thế các bộ phận hoặc làm sạch chúng. Trong một số trường hợp, máy bơm có thể không hoạt động chính xác, khi đó nó sẽ phải được tháo rời và tìm ra nguyên nhân.

Nếu các vòi bị tắc, thì điều này xảy ra thường xuyên hơn do nhiên liệu kém chất lượng. Bản thân các yếu tố cũng có thể bị mài mòn. Kim phun được kiểm tra bằng giá đỡ đặc biệt, không chỉ cho phép bạn chẩn đoán tình trạng của kim phun mà còn làm sạch chúng.

Việc vấp ngã có thể xảy ra do mất tia lửa điện. Trong trường hợp này, sự nghi ngờ ngay lập tức rơi vào bugi. Chúng được khuyến nghị kiểm tra cẩn thận, kiểm tra trực quan xem có vết nứt hoặc bụi bẩn tích tụ không. Các yếu tố nghi ngờ nên được thay thế ngay lập tức. Động cơ của "bảy" có thể tăng gấp ba lần do các van bị cháy.

Khói từ bộ giảm thanh

Nhiều người vô tình bỏ qua khói vì nó gần như vô hình trên động cơ nóng. Tuy nhiên, nếu nó không dừng lại, đây là dấu hiệu của những vấn đề ít nhiều nghiêm trọng trong quá trình lắp đặt động cơ.

Theo những người lái xe có kinh nghiệm, khói bốc lên nghi ngút tại xưởng lắp đặt động cơ. Cần đặc biệt chú ý đến nó, kịp thời xác định sự cố.

Khói từ bộ giảm âm VAZ 2107 là dấu hiệu của những vấn đề ít nhiều nghiêm trọng

Về cơ bản, khói quá dày đặc gợi ý lỗi trong hệ thống làm mát và cung cấp nhiên liệu. Có thể trục trặc của cơ chế phân phối hoặc nhóm pít-tông.

Giới thiệu về thiết bị của hệ thống ống xả VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Ném dầu vào nến

Cũng là một trong những lỗi thường gặp của động cơ VAZ 2107. Sợi nến hoặc thân xe bị dính dầu, trường hợp đặc biệt thì dính cả phần đế. Đồng thời, động cơ báo hiệu sự suy giảm các đặc tính động, tăng khói và tiêu hao nhiều dầu.

Các chuyên gia đặt tên cho lý do đổ dầu vào nến, trước hết là hư hỏng hoặc mòn các thanh dẫn van, phớt thân van, các bộ phận của nhóm pít-tông hoặc gioăng đầu xi-lanh.

Không kéo động cơ

Xe có bị mất lực kéo cũ không? Hầu như chủ "bảy" nào chạy xe trên 5 năm đều gặp phải hiện tượng này. Cô ấy tăng tốc trong thời gian dài, không thể vượt qua những đoạn leo dốc ở số cao.

Như bạn đã biết, VAZ 2107 đi kèm với động cơ phun xăng và chế hòa khí. Tùy thuộc vào điều này, các nguyên nhân của sự cố được phân biệt.

1. Trên động cơ đốt trong chế hòa khí, việc thiếu lực kéo là do hệ thống điện - không có đủ nhiên liệu hoặc nguồn cung cấp quá lớn. Bộ chế hòa khí cần được điều chỉnh hợp lý, nếu không động cơ sẽ hoạt động không ổn định. Cơ chế phân phối khí cũng ảnh hưởng đến chỉ báo công suất động cơ, được đặc trưng bởi sự giảm áp suất.
2. Nếu động cơ có hệ thống phun không kéo tốt, nguyên nhân có liên quan đến thời gian, bộ lọc, hệ thống đánh lửa và trục trặc ở nhóm pít-tông.

Sửa chữa động cơ

Các công cụ sau đây sẽ cần thiết cho công việc này:

• một dụng cụ kéo cho phép bạn dễ dàng rút chốt pít-tông ra;
• hỗ trợ điều chỉnh dưới đáy, chịu được ít nhất 1 tấn;
• chìa khóa trục khuỷu;
  

  Cờ lê bánh cóc trục khuỷu sẽ cho phép bạn dễ dàng giữ bánh đà
• đầu dò phẳng rộng 0,15 mm;
• đồng hồ đo áp suất có khả năng đo áp suất trong đường ray nhiên liệu;
• thước kim loại;
• phó;
• máy đo nén, v.v.
  

  Đồng hồ đo độ nén sẽ giúp xác định tình trạng của động cơ

Cách tháo động cơ

Động cơ được tháo ra để sửa chữa hoặc thay thế. Không có gì đặc biệt phức tạp trong thủ tục nếu có một tời đặc biệt. Trong trường hợp này, có thể tháo toàn bộ động cơ, tuy nhiên, khó hơn là tháo nó mà không có đầu xi lanh.

Trình tự các hành động trông như thế này.

1. Nên tháo mui xe để có thể tiếp cận miễn phí.
2. Xả hết nước làm mát.
3. Tháo bộ lọc gió, ngắt kết nối cáp hút, tháo cần ga, ống dẫn khí của bộ chế hòa khí - nói một cách dễ hiểu, tất cả các phụ kiện có thể cản trở hoạt động.
4. Tháo bộ giảm âm, tháo ống ra khỏi lò sưởi.
   

   Bạn có thể tháo bộ giảm thanh VAZ 2107 bằng cờ lê thông thường
5. Loại bỏ các nhà phân phối.
6. Rút bộ khởi động ra.
7. Tháo bộ tản nhiệt.
8. Ngắt kết nối ống nhiên liệu khỏi máy bơm.

Bây giờ bạn có thể tiến hành công việc trực tiếp với động cơ.

1. Tháo các đai ốc ra khỏi gối.
   

   Gối của động cơ VAZ 2107 nằm trên đai ốc
2. Tách hộp số ra khỏi động cơ.
3. Kéo động cơ ra khỏi gối, thay một sợi dây chắc chắn bên dưới chúng.

Sẽ hiệu quả hơn nếu dán một ống kim loại dưới dây. Luồn hai đầu dây vào thiết bị thủy lực để nâng hạ động cơ. Quay và kéo động cơ ra.

Cần cẩu tháo động cơ sẽ cho phép bạn dễ dàng rút nhà máy điện ra

Thay thế vòng bi trục khuỷu

Động cơ đã được gỡ bỏ, bạn có thể tiếp tục.

1. Nới lỏng 14 bu lông đang giữ hộp đựng nước thải vào đầu xi lanh.
2. Tháo bơm dầu.
3. Tháo đai ốc thanh kết nối, tháo nắp.
   

   Các đai ốc của thanh kết nối phải được tháo ra.
4. Đẩy các piston ra khỏi xi lanh.
5. Nới lỏng các bu lông nắp ổ trục chính của trục khuỷu.
6. Tháo trục khuỷu.

Để có thể tháo và thay thế các lớp lót, cần phải tháo nửa vòng ổ đỡ lực đẩy khỏi các rãnh của giường chính thứ năm. Sau khi tháo rời trục khuỷu, bạn có thể tháo các tấm lót cũ và thay thế chúng. Các mặt hàng mới phải phù hợp với danh mục mong muốn.

Các chèn chỉ có thể được thay thế. Chúng không thể sửa chữa, vì chúng được làm theo kích thước chính xác. Theo thời gian, các bộ phận bị hao mòn, bạn phải thay những bộ phận mới. Trên thực tế, các lớp lót là ổ trượt trơn cho các thanh kết nối tác động lên trục khuỷu.

Thay thế các vòng piston

Trong nhiều trường hợp, quy trình này là bắt buộc do lỗi của chính chủ xe đã đổ nhầm thứ gì đó không rõ ràng thay vì dầu chất lượng cao. Ngoài ra, tần suất thay mới bôi trơn có tầm quan trọng lớn. Triệu chứng đầu tiên cho thấy các vòng bị hỏng là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh.

Thay thế trên một động cơ đã tháo nhưng chưa được tháo rời.

1. Trục khuỷu quay sao cho pít-tông cần thiết ở vị trí mong muốn - ở điểm chết dưới.
2. Nắp thanh truyền được tháo ra, tất cả các pít-tông được các xi-lanh đẩy lên.
3. Cặn carbon được loại bỏ khỏi piston.
4. Những chiếc nhẫn cũ được thay thế bằng những chiếc nhẫn mới.

Trước tiên, bắt buộc phải lắp vòng gạt dầu và cuối cùng siết chặt cả hai phần tử bằng một trục gá đặc biệt.

Sửa máy bơm dầu

Bơm dầu trên VAZ 2107 là thành phần quan trọng nhất của hệ thống bôi trơn, cho phép cung cấp dầu bôi trơn dưới áp suất. Sửa chữa một phần tử ngụ ý sự hiện diện của các công cụ như đầu dò phẳng có kích thước 0,15–0,25 mm, thước kẻ và một cái kẹp.

Thuật toán để thực hiện công việc phục hồi bằng bơm dầu.

1. Tháo máy bơm và đặt nó vào một bàn kẹp.
   

   Bơm dầu VAZ 2107 được kẹp trong một cái kẹp
2. Nới lỏng các bu lông giữ ống nạp vào vỏ.
3. Ngắt kết nối đường ống khỏi cơ thể, thực hiện cẩn thận. Điều chính là không làm mất vòng đệm của van giảm áp.
4. Tháo lò xo và van xả.
5. Tháo nắp ra.
   

   Nắp bơm dầu được tháo ra, sau đó các bánh răng được tháo ra
6. Sau đó tháo các bánh răng.

Mỗi phần bị loại bỏ phải được kiểm tra các vết nứt và biến dạng. Nếu chúng được tìm thấy, phần tử phải được thay thế. Cuối cùng, nhớ rửa sạch tất cả các bộ phận bằng dầu hỏa và làm khô bằng khí nén. Sau đó, đặt mọi thứ lại với nhau.

Động cơ VAZ 2107 trông giống như một thiết bị phức tạp. Trên thực tế, nếu bạn làm theo hướng dẫn và cẩn thận, bạn có thể tháo rời và lắp ráp nó một cách an toàn.