Bộ tản nhiệt làm mát VAZ-2107: tính năng vận hành và bảo trì
nội dung
Hệ thống làm mát có thể được gọi một cách không ngoa là một trong những hệ thống quan trọng nhất đối với ô tô, bởi vì độ bền và độ tin cậy của bộ phận chính của bất kỳ máy nào - động cơ - phụ thuộc vào hoạt động bình thường của nó. Một vai trò đặc biệt trong hệ thống làm mát được giao cho bộ tản nhiệt - một thiết bị làm mát bằng chất lỏng, giúp bảo vệ động cơ khỏi bị quá nóng. Bộ tản nhiệt được sử dụng trên xe VAZ-2107 có những đặc điểm riêng và cần được kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc vận hành do nhà sản xuất quy định sẽ giữ cho bộ tản nhiệt ở tình trạng tốt trong thời gian dài. Do thiết kế đơn giản, bộ tản nhiệt khá dễ tháo dỡ và khá dễ tiếp cận để tự sửa chữa.
Chức năng và nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát VAZ-2107
Hệ thống làm mát động cơ của xe VAZ-2107 thuộc loại chất lỏng, kín, sử dụng chất làm mát tuần hoàn cưỡng bức. Để bù đắp cho sự dao động nhiệt độ trong khối lượng chất chống đông, một bể mở rộng được sử dụng trong hệ thống. Chất lỏng được làm nóng trong động cơ được sử dụng trong bộ sưởi bên trong, được kết nối với hệ thống bằng các ống dẫn vào và ra.
Hệ thống làm mát bao gồm các yếu tố sau.
- Đường ống mà chất làm mát được thải ra từ lõi lò sưởi.
- Một ống cung cấp chất lỏng cho bộ sưởi bên trong.
- Ống bỏ qua bộ điều chỉnh nhiệt.
- Ống áo làm mát.
- Một ống thông qua đó chất lỏng được cung cấp cho bộ tản nhiệt.
- Bể mở rộng.
- Áo làm mát cho khối xi lanh và đầu khối.
- Nắp (phích cắm) của bộ tản nhiệt.
- Bộ tản nhiệt.
- Vỏ quạt.
- Quạt tản nhiệt.
- Lớp lót cao su dưới bộ tản nhiệt.
- Ròng rọc dẫn động bơm.
- Ống thông qua đó chất lỏng được thải ra từ bộ tản nhiệt.
- Đai truyền động cho máy phát điện và máy bơm.
- Máy bơm (máy bơm nước).
- Ống mà qua đó chất làm mát được cung cấp cho máy bơm.
- Bộ điều nhiệt.
Hệ thống làm mát VAZ-2107 thuộc loại kín với chất làm mát cưỡng bức
Chức năng chính của hệ thống làm mát là duy trì nhiệt độ động cơ trong phạm vi bình thường, tức là trong khoảng 80-90 ° C. Nguyên lý hoạt động dựa trên việc loại bỏ nhiệt dư thừa vào khí quyển thông qua liên kết công nghệ trung gian - chất làm mát. Nói cách khác, chất chống đông hoặc chất lỏng khác, được làm nóng đến nhiệt độ cao trong áo làm mát, được đưa đến bộ tản nhiệt, nơi nó được làm mát dưới tác động của các luồng không khí và đưa trở lại động cơ. Việc lưu thông được thực hiện bằng cách sử dụng một máy bơm có truyền động đai từ trục khuỷu - trục khuỷu quay càng nhanh thì chất làm mát lưu thông trong hệ thống càng nhanh.
Thông tin thêm về thiết bị của động cơ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Tản nhiệt hệ thống làm mát
Bộ tản nhiệt làm mát VAZ-2107, là bộ phận chính của hệ thống làm mát trên ô tô, thường được làm bằng đồng hoặc nhôm. Thiết kế của bộ tản nhiệt bao gồm:
- bể trên và bể dưới;
- bìa (hoặc nút chai);
- đường ống vào và ra;
- ống an toàn;
- lõi ống-lamellar;
- miếng đệm cao su;
- các yếu tố buộc chặt.
Ngoài ra, trong vỏ bộ tản nhiệt có một lỗ dành cho cảm biến quạt, lỗ này thường nằm ở thùng dưới, bên cạnh lỗ thoát nước.
Kích thước bộ tản nhiệt là:
- chiều dài - 0,55 m;
- chiều rộng - 0,445 m;
- chiều cao - 0,115 m.
Trọng lượng sản phẩm - 6,85 kg. Để đảm bảo tính dẫn nhiệt cao hơn, các két tản nhiệt có thể được làm bằng đồng thau. Lõi được lắp ráp từ các tấm ngang mỏng qua đó các ống thẳng đứng được hàn vào chúng đi qua: thiết kế này cho phép chất lỏng làm mát mạnh hơn. Để kết nối với áo khoác làm mát, các ống được đặt ở bể trên và bể dưới, trên đó các ống được gắn bằng kẹp.
Tìm hiểu thêm về chẩn đoán hệ thống làm mát: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Ban đầu, nhà sản xuất cung cấp cho VAZ-2107 một bộ tản nhiệt một dãy bằng đồng, nhiều chủ xe thay thế bằng một dãy kép (với 36 ống) để tăng hiệu quả của hệ thống làm mát. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể lắp đặt bộ tản nhiệt bằng nhôm, tuy nhiên, bộ tản nhiệt này kém bền hơn và khó sửa chữa. Nếu cần, bộ tản nhiệt "bản địa" trên "bảy" có thể được thay thế bằng một bộ phận tương tự từ bất kỳ "cổ điển" nào bằng cách thực hiện một số tái tạo nhất định của các chốt.
Tôi đã có một số VAZ cổ điển và các bộ tản nhiệt khác nhau trong bếp và trong hệ thống làm mát. Dựa trên kinh nghiệm vận hành, tôi có thể nói một điều, truyền nhiệt gần như giống nhau. Đồng thau, do thùng kim loại và một hàng băng cassette bổ sung, gần như tốt bằng bộ tản nhiệt bằng nhôm về khả năng truyền nhiệt. Nhưng nhôm nhẹ hơn, thực tế không bị giãn nở nhiệt và khả năng truyền nhiệt của nó tốt hơn, khi mở vòi lò sưởi, đồng thau tỏa nhiệt trong gần một phút và nhôm trong vài giây.
Điểm trừ duy nhất là sức mạnh, nhưng ở nước ta, mọi người không cố gắng thu hút các bậc thầy mà cố gắng làm một việc gì đó với tay cầm quanh co bằng xà beng và búa tạ. Và nhôm là một kim loại mỏng manh, bạn cần nhẹ tay với nó rồi mọi chuyện sẽ ổn.
Và nhiều người nói rằng nó xé chúng bằng áp suất trong hệ thống làm mát. Vì vậy, nếu bạn làm theo các van của nắp bộ giãn nở và bộ tản nhiệt làm mát, thì sẽ không có áp suất dư thừa.
sửa chữa tản nhiệt
Sự cố bộ tản nhiệt phổ biến nhất là rò rỉ. Do hao mòn hoặc hư hỏng cơ học, các vết nứt xuất hiện trong vỏ bộ tản nhiệt, ở giai đoạn đầu có thể cố gắng loại bỏ các vết nứt này bằng các chất phụ gia hóa học khác nhau. Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng một biện pháp như vậy thường là tạm thời và sau một thời gian nhất định, rò rỉ lại tiếp tục. Một số chủ xe trong trường hợp này sử dụng cái gọi là hàn lạnh - một hỗn hợp giống như plasticine sẽ cứng lại khi áp dụng cho kim loại. Phương pháp hiệu quả nhất và đã được chứng minh để xử lý rò rỉ bộ tản nhiệt là hàn vỏ máy bằng mỏ hàn thông thường..
Khi bắt đầu sửa chữa bộ tản nhiệt bằng cách hàn, bạn phải có sẵn:
- Tua vít Phillips;
- cờ lê vòng hoặc đầu cho 10 với dây nối dài.
Bộ công cụ này đủ để tháo dỡ bộ tản nhiệt, với điều kiện hệ thống không có chất làm mát. Để tháo bộ tản nhiệt, bạn phải:
- Sử dụng tuốc nơ vít Phillips để nới lỏng các kẹp giữ ống trên đầu phun.
- Tháo các ống ra khỏi đầu vào, đầu ra và các phụ kiện an toàn.Sau khi tháo các kẹp, cần tháo các ống mềm ra khỏi ống tản nhiệt
- Sử dụng cờ lê hoặc ổ cắm 10, tháo các đai ốc cố định.Với cờ lê hoặc đầu 10, cần phải tháo các đai ốc cố định của bộ tản nhiệt
- Tháo bộ tản nhiệt ra khỏi chỗ ngồi của nó.Sau khi tháo tất cả các đai ốc cố định, bạn có thể tháo bộ tản nhiệt ra khỏi ghế
Sau khi tháo dỡ bộ tản nhiệt, bạn nên chuẩn bị:
- hàn sắt;
- nhựa thông;
- thiếc;
- hàn axit.
Việc hàn các khu vực bị hư hỏng được thực hiện theo trình tự sau:
- Khu vực bị hư hỏng được làm sạch, tẩy dầu mỡ và xử lý bằng nhựa thông hoặc axit hàn.
- Sử dụng bàn ủi hàn được làm nóng tốt, khu vực bị hư hỏng trên bề mặt được lấp đầy bằng thiếc.
- Sau khi hộp thiếc nguội đi, bộ tản nhiệt được lắp vào vị trí.Khi chất hàn trên tất cả các khu vực được xử lý cứng lại, bộ tản nhiệt có thể được lắp đặt tại chỗ
Nếu một trong các két tản nhiệt xuất hiện vết nứt, bạn có thể thay thế két bị hỏng bằng két tương tự được lấy từ một bộ tản nhiệt khác. Đối với điều này, bạn cần:
- Sử dụng tuốc nơ vít phẳng để vắt các cánh hoa mà bình chứa được gắn vào vỏ bộ tản nhiệt.Bể bị hư hỏng phải được loại bỏ bằng cách vắt các cánh hoa cố định bằng tuốc nơ vít phẳng
- Làm tương tự với bình chứa còn dùng được của bộ tản nhiệt khác.Cần phải tháo một chiếc xe tăng có thể sử dụng được khỏi bộ tản nhiệt khác
- Làm sạch và bôi trơn bề mặt tiếp xúc của két nước mới với vỏ bộ tản nhiệt bằng chất bịt kín.Bề mặt tiếp xúc của bình mới với vỏ bộ tản nhiệt phải được làm sạch và bôi trơn bằng keo chịu nhiệt
- Lắp đặt bể vào vị trí và uốn cong cánh hoa.Bình xăng mới được gắn trên vỏ bộ tản nhiệt bằng các mấu gắn.
Bộ tản nhiệt được gắn theo thứ tự ngược lại với việc tháo dỡ.
Video: tự tháo dỡ bộ tản nhiệt VAZ-2107
Quạt tản nhiệt VAZ-2107
Quạt làm mát tản nhiệt điện lắp trên xe VAZ-2107 sẽ tự động bật khi nhiệt độ nước làm mát đạt 90°C. Mục đích chính của quạt là đảm bảo nhiệt độ bình thường của động cơ, bất kể điều kiện bên ngoài và chế độ lái của xe.. Ví dụ xe bị tắc đường, động cơ vẫn tiếp tục chạy và nóng lên. Hệ thống làm mát bằng không khí tự nhiên của bộ tản nhiệt lúc này không hoạt động và một chiếc quạt sẽ đến giải cứu, quạt này sẽ bật theo tín hiệu từ cảm biến được lắp trên bộ tản nhiệt.
Quạt trên cảm biến
Cảm biến phải đảm bảo kích hoạt quạt kịp thời trong trường hợp bộ tản nhiệt không thể tự làm mát động cơ. Nếu tất cả các thiết bị và cơ chế hoạt động bình thường, thì ban đầu, sau khi khởi động động cơ, chất làm mát sẽ luân chuyển theo một vòng tròn nhỏ cho đến khi nóng lên tới 80 ° C. Sau đó, bộ điều chỉnh nhiệt mở ra và chất lỏng bắt đầu di chuyển trong một vòng tròn lớn, bao gồm cả bộ tản nhiệt. Và chỉ khi hoạt động của bộ tản nhiệt không đủ để làm mát và nhiệt độ chất lỏng đạt 90 ° C, quạt mới bật theo lệnh của cảm biến, nằm ở dưới cùng của bộ tản nhiệt và được cố định trong một lỗ được cung cấp đặc biệt . Nếu vì lý do nào đó cảm biến bị thiếu, lỗ sẽ được đóng lại bằng phích cắm.
Nếu quạt không bật ở 90°C, đừng chạm vào cảm biến ngay lập tức. Đầu tiên, đảm bảo rằng mức nước làm mát không giảm xuống dưới mức cho phép. Một lý do khác khiến quá nhiệt có thể là do bộ điều nhiệt bị trục trặc: nếu nhiệt độ vượt quá 90 ° C và phần dưới của bộ tản nhiệt bị lạnh, rất có thể nguyên nhân là do thiết bị này. Bạn có thể kiểm tra tình trạng của cảm biến bằng cách ngắt kết nối các thiết bị đầu cuối và đóng chúng lại với nhau. Nếu quạt bật, thì cảm biến bị hỏng. Bạn có thể kiểm tra cảm biến chưa được lắp trên xe bằng ôm kế. Để làm điều này, thiết bị được hạ xuống nước (bộ phận nằm bên trong bộ tản nhiệt), bắt đầu nóng lên. Nếu nó đang hoạt động, thì đồng hồ đo sẽ hoạt động khi nước được đun nóng đến nhiệt độ 90-92 ° C.
Đọc cách tự thay chất làm mát: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Để thay thế một cảm biến bị lỗi:
- ngắt kết nối "khối lượng" khỏi pin;
- giải phóng hệ thống khỏi chất làm mát;
- tháo dây ra khỏi các tiếp điểm của cảm biến;
- sử dụng cờ lê 30 để tháo đai ốc cảm biến;
- nếu vòng đệm bịt kín bằng đồng không sử dụng được, hãy thay thế nó;
- bôi trơn các ren của cảm biến mới bằng keo chịu nhiệt;
- cài đặt cảm biến tại chỗ;
- đổ đầy chất lỏng vào hệ thống;
- bật "khối lượng";
- kiểm tra hoạt động của cảm biến.
Thay thế chất làm mát
Nên thay nước làm mát sau mỗi 60 nghìn km hoặc 2 năm vận hành xe. Việc thay thế phải được thực hiện sớm hơn nếu chất lỏng đổi màu sang hơi đỏ, điều này cho thấy chất lượng của nó bị suy giảm. Cần phải thực hiện công việc theo trình tự sau:
- Xe nằm trên hố xem.
- Nắp cacte được tháo ra.Để tiếp cận lỗ thoát nước của khối xi lanh, bạn cần tháo nắp bảo vệ cacte
- Trong khoang hành khách, cần cấp gió ấm di chuyển hết sang phải.Cần gạt cấp khí ấm phải được di chuyển đến vị trí cực bên phải
- Rút và tháo phích cắm của bình giãn nở.Phích cắm của bể mở rộng được tháo và tháo ra
- Vặn và tháo nắp bộ tản nhiệt.Phải vặn và tháo nắp bộ tản nhiệt
- Với phím 13, nút xả của khối xi lanh được tháo ra. Chất lỏng được xả vào một thùng chứa đã chuẩn bị trước.Nút xả của khối xi lanh được vặn bằng phím 13
- Cờ lê 30 tháo đai ốc cảm biến quạt. Nếu không có, thì nút xả của bộ tản nhiệt sẽ được tháo ra, sau đó chất làm mát còn lại được xả hết.Đai ốc cảm biến quạt được tháo bằng cờ lê 30
Để hệ thống được làm sạch hoàn toàn chất lỏng thải, bạn nên tháo bình giãn nở và nhấc nó lên: thao tác này sẽ loại bỏ tất cả tàn dư của chất chống đông. Sau đó, các nút xả (cũng như đai ốc cảm biến quạt) được đưa trở lại vị trí của chúng và chất làm mát mới được đổ vào bộ tản nhiệt và bình giãn nở. Sau đó, các phích cắm không khí được tháo ra và nắp bộ tản nhiệt và bình giãn nở được vặn vào.
Trước tiên, bạn cần xả chất chống đông cũ.
Trên thực tế, ở đó, trên bộ tản nhiệt, có một vòi đặc biệt, nhưng tôi quyết định thậm chí không thử tháo nó ra mà ngay lập tức tháo ống dưới ra. chảy. Hướng dẫn nói rằng không cần thiết phải thay chất chống đông, bạn có thể đổ lại chất cũ. Trước khi xả nước, tôi nâng xe lên một chút và cẩn thận đặt một cái chậu dưới ống. Chất chống đông màu đen đổ ra ngoài, giống như dầu nhớt, và tôi đi đến kết luận rằng tôi không thực sự muốn đổ nó trở lại hệ thống. Một lần nữa, tôi đã không xả động cơ do không muốn làm hỏng đai ốc bị kẹt.
Loại bỏ bộ tản nhiệt cũ, đáng ngạc nhiên, không có vấn đề gì. Những người đã từng sửa chữa những chiếc ô tô cũ đều biết rằng hiếm khi có thể tháo một thứ gì đó trên chúng một cách đơn giản như vậy mà không cần "kẹp" và những thao tác vặn vẹo khác.
Đã thử một bộ tản nhiệt mới. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng vấn đề là ở đây - ống dưới không chạm tới. Có một bộ tản nhiệt pyatёroshny và tôi đã mua một bộ tản nhiệt semёroshny. Tôi đã phải đến cửa hàng để mua chất chống đông và ống dẫn xuống.
Nguyên lý hoạt động của nắp tản nhiệt
Thiết kế của nắp tản nhiệt cung cấp cho sự hiện diện của:
- van nạp và van xả;
- lò xo;
- đệm van.
Thông qua các van đầu vào và đầu ra của phích cắm, bộ tản nhiệt được kết nối với bình giãn nở.
Giữa van đầu vào và miếng đệm của nó có một khoảng cách 0,5-1,1 mm, qua đó đầu vào và đầu ra của chất làm mát (chất làm mát) xảy ra khi động cơ được làm nóng hoặc làm mát. Nếu chất lỏng trong hệ thống sôi, van đầu vào không có thời gian để đưa chất làm mát vào bình giãn nở và đóng lại. Khi áp suất trong hệ thống đạt tới 50 kPa, van xả sẽ mở ra và chất làm mát được đưa đến bình giãn nở, bình này được đóng lại bằng một phích cắm, cũng được trang bị một van cao su mở ở áp suất gần bằng khí quyển.
Video: kiểm tra sức khỏe của nắp bộ tản nhiệt
Bộ tản nhiệt là một phần của hệ thống làm mát, trong đó diễn ra các quá trình trao đổi nhiệt, nhờ đó nhiệt độ động cơ được duy trì ở chế độ cài đặt. Động cơ quá nóng có thể khiến nó bị hỏng, dẫn đến việc sửa chữa hoặc thay thế bộ nguồn phức tạp và tốn kém. Có thể đảm bảo hoạt động lâu dài và không gặp sự cố của bộ tản nhiệt bằng cách làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất và bảo trì kịp thời bộ phận chính này của hệ thống làm mát. Hiệu quả tối đa của bộ tản nhiệt đạt được nhờ khả năng bảo dưỡng của quạt làm mát, cảm biến quạt, nắp bộ tản nhiệt, cũng như bằng cách theo dõi tình trạng của chất làm mát.
