Động cơ Chevrolet Cruze
nội dung
Mẫu xe Chevrolet Cruze thay thế Chevrolet Lacetti và Chevrolet Cobalt. Sản xuất từ năm 2008 đến 2015.
Đây là một chiếc xe tuyệt vời được người chơi xe trong nước yêu thích. Hãy xem xét các tính năng kỹ thuật của nó chi tiết hơn.
Tổng quan về mô hình
Như đã đề cập ở trên, mẫu xe này bắt đầu được sản xuất vào năm 2008, Delta II trở thành nền tảng cho nó. Opel Astra J được tạo ra trên cùng một nền tảng, ban đầu việc sản xuất cho thị trường Nga được thành lập tại nhà máy ở Shushary, đây là doanh nghiệp do GM thành lập. Sau đó, khi các toa xe ga được thêm vào dây chuyền, chúng được sản xuất tại nhà máy Avtotor, đặt tại Kaliningrad.
Ở nước ta, mô hình được thực hiện đến năm 2015. Sau đó, thế hệ thứ hai của chiếc xe đã được công bố ra mắt và thế hệ đầu tiên đã bị ngừng sản xuất. Nhưng, trên thực tế, thế hệ thứ hai chỉ nhìn thấy ánh sáng ở Hoa Kỳ và Trung Quốc, nó đã không đến được nước ta. Hơn nữa, chúng tôi sẽ chỉ xem xét Chevrolet Cruze thế hệ đầu tiên.
Theo hầu hết những người lái xe, chiếc xe này có mức độ thoải mái cao, cũng như độ tin cậy. Có một số sửa đổi, cho phép bạn chọn máy phù hợp nhất với nhu cầu của mình.
Hiệu suất động cơ
Một số hệ truyền động khác nhau đã được lắp đặt trên Chevrolet Cruze. Chúng khác nhau về đặc điểm kỹ thuật, điều này cho phép bạn chọn một chiếc xe dựa trên yêu cầu của một người lái xe cụ thể. Để thuận tiện, chúng tôi đã tóm tắt tất cả các chỉ số chính trong một bảng.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cm khối | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Công suất cực đại, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Nhiên liệu sử dụng | Khí/Xăng | Xăng AI-92 | Xăng AI-95 | Xăng AI-92 | Thông thường (AI-92, AI-95) |
| Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | ||
| Xăng AI-98 | |||||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| loại động cơ | Nội tuyến, 4 xi lanh | 4 xi lanh, thẳng hàng | Nội tuyến, 4 xi lanh | Nội tuyến, 4 xi lanh | Hệ thống 4 xi-lanh, 16 van, biến pha (VVT) |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Thêm vào. thông tin động cơ | phun nhiên liệu đa điểm | phun nhiên liệu đa điểm | phun nhiên liệu đa điểm | phun nhiên liệu đa điểm | DOHC 16 van |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Đường kính xi lanh, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Hành trình piston, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Tỷ lệ nén | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Hệ thống dừng khởi động | tùy chọn | Không | Lựa chọn | Lựa chọn | Không |
| Bộ tăng áp | Tua bin | Không | Không | Không | Không |
| Hết tài nguyên. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Như bạn có thể thấy, về mặt kỹ thuật, tất cả các động cơ đều khá đa dạng, điều này giúp người lái xe có thể lựa chọn các tùy chọn phù hợp nhất.
Hiện tại, theo quy định của pháp luật, không cần thiết phải kiểm tra số lượng nhà máy điện khi đăng ký xe ô tô. Tuy nhiên, đôi khi nó vẫn được yêu cầu, chẳng hạn như khi chọn một số loại bộ phận. Tất cả các kiểu động cơ đều có một số được đóng dấu trên phần lõm của đầu xi-lanh. Bạn có thể nhìn thấy nó ngay phía trên bộ lọc dầu. Xin lưu ý rằng nó dễ bị ăn mòn. Điều này có thể dẫn đến sự phá hủy của dòng chữ. Để tránh điều này, hãy kiểm tra định kỳ địa điểm, làm sạch rỉ sét và bôi trơn bằng bất kỳ loại dầu mỡ nào.
Tính năng của hoạt động
Các động cơ được cài đặt trên chiếc xe này khá cứng. Họ hoàn toàn chịu đựng được hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của Nga. Vì các động cơ khác nhau nên việc bảo trì và vận hành có phần khác nhau.
Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các sắc thái chính của bảo trì, cũng như một số trục trặc động cơ điển hình. Điều này sẽ giúp bạn tránh các vấn đề với chiếc xe.
Dịch vụ
Để bắt đầu, cần xem xét kế hoạch bảo dưỡng động cơ đốt trong. Đây là một thủ tục bắt buộc đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, quãng đường tối thiểu giữa các lần bảo dưỡng cơ bản là 15 nghìn km. Tuy nhiên, trên thực tế, tốt hơn hết là bạn nên làm điều đó sau mỗi 10 nghìn, xét cho cùng, điều kiện hoạt động thường khác với lý tưởng cho điều tồi tệ hơn.
Trong quá trình bảo dưỡng cơ bản, việc kiểm tra trực quan tất cả các bộ phận của động cơ được thực hiện. Chẩn đoán máy tính cũng là bắt buộc. Khi các khuyết tật được tìm thấy, chúng được sửa chữa. Ngoài ra, hãy chắc chắn thay dầu động cơ và bộ lọc. Các chất bôi trơn sau đây có thể được sử dụng để thay thế.
| Mô hình ICE | Khối lượng tiếp nhiên liệu l | đánh dấu dầu |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Khu vực có nhiệt độ thấp) | ||
| 0W-40(Vùng nhiệt độ thấp) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Khu vực có nhiệt độ thấp) | ||
| 0W-40 (Khu vực có nhiệt độ thấp) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Theo thông số kỹ thuật của đại lý, chỉ nên sử dụng chất tổng hợp. Tuy nhiên, vào mùa ấm, dầu bán tổng hợp cũng có thể được sử dụng.
Để đảm bảo đánh lửa hoạt động trơn tru, nến được thay đổi sau mỗi 30 nghìn km. Nếu chúng có chất lượng cao, thì chúng sẽ phục vụ suốt thời gian này mà không gặp bất kỳ sự cố và hỏng hóc nào.
Vành đai thời gian luôn đòi hỏi sự chú ý tăng lên. Tất cả các động cơ ngoại trừ M13A đều sử dụng bộ truyền động dây đai. Thay thế khi hết 60 nghìn, nhưng đôi khi có thể yêu cầu sớm hơn. Để tránh rắc rối, hãy thường xuyên kiểm tra tình trạng của dây đai.
M13A sử dụng bộ truyền động xích định thời. Khi được sử dụng đúng cách, nó đáng tin cậy hơn. Theo quy định, cần phải thay thế sau 150-200 nghìn km. Vì vào thời điểm đó, động cơ đã khá mòn nên việc thay thế bộ truyền động định thời được kết hợp với việc đại tu bộ nguồn.
Lỗi điển hình
Bất kỳ động cơ nào cũng có nhược điểm và trục trặc đặc trưng của nó. Điều này phải được tính đến và các vấn đề phát sinh cần được giải quyết kịp thời. Hãy xem những khó khăn mà chủ sở hữu của Chevrolet Cruze có thể gặp phải.
Nhược điểm chính của A14NET là tuabin không đủ mạnh, nó cũng đòi hỏi dầu. Nếu bạn đổ đầy mỡ kém chất lượng vào đó, nguy cơ hỏng hóc sẽ tăng lên. Ngoài ra, không nên liên tục lái động cơ này ở tốc độ cao, điều này cũng sẽ dẫn đến tình trạng “chết” sớm tuabin và có thể là cả pít-tông. Ngoài ra còn có một vấn đề đặc trưng của tất cả các động cơ Opel là mỡ bị rò rỉ từ dưới nắp van. Khá thường xuyên ổ trục máy bơm bị hỏng, cần phải thay thế nó.
Trên động cơ Z18XER, bộ điều chỉnh pha đôi khi bị lỗi, trong trường hợp đó động cơ bắt đầu kêu lạch cạch như động cơ diesel. Nó được giải quyết bằng cách thay thế van điện từ được lắp trong bộ điều chỉnh pha, bạn có thể thử làm sạch nó khỏi bị nhiễm bẩn. Một nút vấn đề khác ở đây là bộ điều nhiệt, nó không chạy được quá 80 nghìn km và trên thực tế, nó thường hỏng sớm hơn nhiều.
Vấn đề của động cơ F18D4 là sự hao mòn nhanh chóng của các bộ phận chính của thiết bị. Do đó, nó có tuổi thọ tương đối ngắn. Đồng thời, hầu như không xảy ra sự cố nhỏ.
Xem xét bộ nguồn F16D3, người ta thường có thể lưu ý đến độ tin cậy của nó. Tuy nhiên, đồng thời có thể xảy ra sự cố hỏng bộ bù van thủy lực, chúng hỏng khá thường xuyên. Động cơ cũng có hệ thống kiểm soát khí thải riêng biệt. Khối này cũng có xu hướng thất bại thường xuyên.
Đáng tin cậy nhất có thể được gọi là M13A. Động cơ này có khả năng sống sót cao, giúp người lái tránh được nhiều vấn đề. Nếu bạn chăm sóc nó đúng cách, thì thực tế sẽ không xảy ra sự cố. Đôi khi có thể xảy ra sự cố với cảm biến vị trí trục khuỷu, đây có lẽ là sự cố phổ biến nhất của động cơ này. Ngoài ra, khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, đèn kiểm tra sẽ sáng lên và xuất hiện lỗi trục trặc hệ thống điện.
Điều chỉnh
Nhiều người lái xe không thích các đặc tính tiêu chuẩn của động cơ, vì vậy nhiều cách đã được phát minh giúp tăng công suất hoặc cải thiện hiệu suất khác của động cơ. Chúng tôi sẽ phân tích phù hợp nhất cho từng đơn vị năng lượng cụ thể.
Đối với công cụ A14NET, điều chỉnh chip là giải pháp tốt nhất. Ở đây nó hiệu quả nhất vì tuabin được sử dụng. Với việc nhấp nháy chính xác của bộ điều khiển, bạn có thể tăng công suất 10-20%. Thật vô nghĩa khi thực hiện những cải tiến khác trên động cơ này, mức tăng sẽ nhỏ và chi phí sẽ rất lớn.
Có nhiều cơ hội hơn để tinh chỉnh động cơ Z18XER, nhưng ở đây bạn cần nhớ rằng hầu hết công việc sẽ tiêu tốn một khoản tiền tròn trịa. Tùy chọn đơn giản nhất là điều chỉnh chip, với nó, bạn có thể thêm khoảng 10% công suất cho động cơ. Nếu bạn muốn tăng đáng kể hơn, bạn sẽ cần phải lắp một tuabin, cũng như thay thế thanh nối và nhóm pít-tông, đồng thời chán các xi-lanh. Cách tiếp cận này giúp nó có thể đạt được công suất lên tới 200 mã lực. Đồng thời, bạn sẽ cần đặt một hộp số khác, tăng cường hệ thống phanh và hệ thống treo.
F18D4 thường yêu cầu đầu tư điều chỉnh khá lớn và kết quả sẽ gây nhiều tranh cãi. Ở đây, ngay cả việc điều chỉnh chip cũng không hoạt động, để đạt được mức tăng 15%, bạn sẽ cần thay ống xả tiêu chuẩn bằng ống xả “nhện”. Để có hiệu quả cao hơn, bạn nên nhìn về phía tuabin, nó giúp tăng công suất nhiều nhất. Tuy nhiên, bên cạnh đó, cũng nên lắp đặt các bộ phận mới của thanh kết nối và nhóm pít-tông có khả năng chịu tải trọng như vậy. Nếu không, bạn sẽ phải đại tu động cơ rất thường xuyên.
Động cơ F16D3 chủ yếu được tăng tốc bằng xi lanh nhàm chán. Điều này cho phép bạn đạt được sức mạnh gia tăng với chi phí tối thiểu. Đồng thời, điều chỉnh chip cũng được yêu cầu.
M13A thường được ép xung bằng cách sử dụng chip điều chỉnh, nhưng điều này không giúp tăng công suất phù hợp, thường không quá 10 mã lực. Sẽ hiệu quả hơn nếu sử dụng các thanh kết nối ngắn, điều này giúp tăng đáng kể thể tích động cơ và theo đó, thu được nhiều công suất hơn. Tùy chọn này là hiệu quả nhất, nhưng bạn phải trả giá bằng việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
TRÁO ĐỔI
Một trong những phương pháp điều chỉnh phổ biến là SWAP, tức là thay thế hoàn toàn động cơ. Trên thực tế, việc tinh chỉnh như vậy rất phức tạp do cần phải chọn một động cơ phù hợp với giá treo, cũng như để lắp một số đơn vị tiêu chuẩn vào động cơ. Thông thường, các tùy chọn mạnh mẽ hơn được cài đặt.
Trên thực tế, trên Chevrolet Cruze, công việc như vậy hầu như không được thực hiện, lý do là số lượng bộ nguồn phù hợp ít. Thông thường, họ cài đặt z20let hoặc 2.3 V5 AGZ. Những động cơ này hầu như không cần sửa đổi, trong khi chúng khá mạnh mẽ và đáng tin cậy.
Sửa đổi phổ biến nhất
Không thể nói rõ ràng phiên bản nào của chiếc xe này là tốt nhất. Có một số lý do. Trước hết, tại một số thời điểm, chỉ một số bản sửa đổi được cung cấp ra thị trường, trong khi những bản sửa đổi khác hầu như không được sản xuất. Đương nhiên, mọi người lấy những gì các đại lý cung cấp cho họ.
Nói chung, nếu bạn nhìn vào số liệu thống kê, thì hầu hết họ đã mua (hoặc muốn mua) một chiếc ô tô có động cơ F18D4. Theo nhiều người lái xe, có tỷ lệ hiệu quả nhất giữa công suất và các thông số khác, đặc biệt là hiệu suất.
Chọn sửa đổi nào
Nếu bạn xem xét độ tin cậy của động cơ, tốt nhất bạn nên mua một chiếc xe có động cơ M13A. Ban đầu nó được tạo ra cho những chiếc SUV hạng nhẹ và có độ an toàn cao hơn. Do đó, nếu bạn không muốn loay hoay với những trục trặc nhỏ thường xuyên thì đây sẽ là lựa chọn tốt nhất.
F18D4 đôi khi cũng được khen ngợi. Tuy nhiên, nó phù hợp hơn với những con đường nông thôn, do công suất và phản ứng ga lớn hơn.
