Dầu hai kỳ thành nhiên liệu điêzen. Tại sao và thêm bao nhiêu?
nội dung
Tại sao chủ sở hữu xe ô tô chạy dầu diesel lại thêm dầu vào nhiên liệu?
Câu hỏi quan trọng và hợp lý nhất: trên thực tế, tại sao lại thêm dầu hai thì cho động cơ xăng vào động cơ bốn thì, và thậm chí là dầu diesel? Câu trả lời ở đây khá đơn giản: cải thiện độ bôi trơn của nhiên liệu.
Hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel, bất kể thiết kế và khả năng chế tạo, luôn có phần tử áp suất cao. Trong các động cơ cũ, đây là bơm phun. Động cơ hiện đại được trang bị kim phun bơm, trong đó cặp pít tông được lắp trực tiếp vào thân kim phun.
Cặp pít tông là một xi lanh và pít tông được lắp rất chính xác. Nhiệm vụ chính của nó là tạo ra áp suất cực lớn để phun nhiên liệu diesel vào xi lanh. Và ngay cả khi cặp phuộc bị mòn nhẹ cũng dẫn đến việc áp suất không được tạo ra, và việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh bị dừng hoặc xảy ra không chính xác.
Một yếu tố quan trọng của hệ thống nhiên liệu là van kim phun. Đây là bộ phận dạng kim được lắp rất chính xác vào lỗ khóa, lỗ này phải chịu được áp suất rất lớn và không cho nhiên liệu đi vào xi lanh cho đến khi có tín hiệu điều khiển.
Tất cả các phần tử được nạp và có độ chính xác cao này chỉ được bôi trơn bằng nhiên liệu diesel. Đặc tính bôi trơn của nhiên liệu diesel không phải lúc nào cũng đủ. Và một lượng nhỏ dầu hai thì giúp cải thiện tình hình bôi trơn, kéo dài tuổi thọ của các chi tiết và bộ phận của hệ thống nhiên liệu.
Chọn loại dầu nào?
Có một số quy tắc phải tuân theo khi chọn dầu để không gây hại cho động cơ và đồng thời không trả quá nhiều.
- Không xem xét các loại dầu JASO FB hoặc API TB trở xuống. Các loại dầu nhớt này cho động cơ 2T mặc dù có giá thành rẻ nhưng lại không phù hợp với động cơ diesel, đặc biệt là loại được trang bị bộ lọc hạt. Dầu FB và TB không có hàm lượng tro đủ thấp để hoạt động bình thường trong động cơ diesel và có thể tạo cặn bám trên các bộ phận của nhóm xylanh-piston hoặc trên bề mặt của vòi phun.
- Không cần mua dầu cho động cơ tàu thuyền. Nó không có ý nghĩa. Chúng có giá cao hơn nhiều so với chất bôi trơn cho động cơ hai thì thông thường. Và xét về đặc tính bôi trơn thì không có gì tốt hơn. Giá cao của loại chất bôi trơn này là do đặc tính phân hủy sinh học của chúng, chỉ phù hợp để bảo vệ các vùng nước khỏi ô nhiễm.
- Tối ưu để sử dụng cho động cơ diesel là các loại dầu thuộc loại TC theo API hoặc FC theo JASO. Ngày nay, chất bôi trơn TC-W là phổ biến nhất. Chúng có thể được thêm vào nhiên liệu diesel một cách an toàn.
Nếu có sự lựa chọn giữa dầu thuyền đắt tiền và dầu cấp thấp giá rẻ, tốt hơn là nên mua loại đắt tiền hoặc không lấy gì cả.
Tỷ lệ
Cần thêm bao nhiêu dầu XNUMX thì vào nhiên liệu diesel? Tỷ lệ pha trộn chỉ được rút ra trên cơ sở kinh nghiệm của các chủ xe. Không có dữ liệu được chứng minh một cách khoa học và đã được kiểm nghiệm trong phòng thí nghiệm về vấn đề này.
Tỷ lệ an toàn tối ưu và được đảm bảo là khoảng từ 1: 400 đến 1: 1000. Có nghĩa là, đối với 10 lít nhiên liệu, bạn có thể thêm từ 10 đến 25 gam dầu. Một số người lái xe ô tô làm cho tỷ lệ bão hòa hơn, hoặc ngược lại, thêm rất ít dầu bôi trơn hai kỳ.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng thiếu dầu có thể không mang lại hiệu quả mong muốn. Và lượng dư thừa sẽ gây tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu và các bộ phận của CPG có muội than.
Nhận xét chủ xe
Rất khó để tìm thấy những đánh giá tiêu cực về việc sử dụng dầu hai thì trong nhiên liệu diesel. Về cơ bản, nhiều chủ sở hữu xe hơi nói về cùng một điều:
- động cơ chủ quan chạy nhẹ nhàng hơn;
- khởi đầu mùa đông được cải thiện;
- với việc sử dụng dầu hai thì kéo dài, đặc biệt nếu bạn bắt đầu sử dụng với số km thấp, hệ thống nhiên liệu sẽ tồn tại lâu hơn mức trung bình đối với một kiểu xe ô tô cụ thể.
Chủ sở hữu xe ô tô có bộ lọc hạt lưu ý sự giảm hình thành muội than. Đó là, quá trình tái tạo xảy ra ít thường xuyên hơn.
Tóm lại, nếu thực hiện đúng, việc bổ sung dầu hai kỳ vào nhiên liệu điêzen sẽ có tác dụng tích cực đến hệ thống nhiên liệu của động cơ.
