Lái thử Range Rover

Bánh xe đang xé toạc bãi cỏ lịch sử, nhưng những người nghỉ hưu đi bộ không hoảng sợ - mức độ tin tưởng vào thương hiệu Range Rover ở Anh là rất lớn. Ngoài ra, chiếc flagship được cập nhật gần như không gây ô nhiễm không khí.

Phần giữa của lưng ghế sofa từ từ trượt xuống, tạo thành một vách ngăn lớn giữa các hành khách. Một phần của nó di chuyển về phía trước, cho phép truy cập vào hộp và giá đỡ cốc. Ghế ngồi có thể ngả ra phía sau, một chiếc ghế dài đầy đặn lăn ra dưới chân. Người lái xe bắt đầu yên lặng từ một nơi - trên đường ray của Sân bay London Heathrow, Range Rover sử dụng động cơ điện.

Phiên bản hybrid là điểm mới mẻ chính của dòng xe Range Rover hàng đầu được cập nhật, và có cảm giác rằng nó được tạo ra không phải vì mục đích kinh tế, mà vì lợi ích của sự yên lặng rất hạnh phúc này trong cabin. Trên đường đua, động cơ xăng phát huy tác dụng, nhưng hành khách, ngay cả trong trường hợp này, sẽ khó có thể cảm nhận được sự thay đổi của nền âm thanh.

Nếu không có sự hiện diện của một tài xế, tôi đã phải nhảy vào sau tay lái ngay lập tức, nhưng họ đề nghị bắt đầu bài kiểm tra từ băng ghế sau. Những chiếc Range Rovers trục cơ sở dài đã được đưa đến sân bay, trong đó có đầy đủ các chức năng và ổ điện có vẻ phù hợp hơn. Để có thể duỗi thẳng chân hoàn toàn, bạn cần có đủ không gian phía trước, và trong một chiếc ô tô dài 5,2 m, thực sự là rất nhiều. Nhưng không cần thiết phải ngồi bên phải, bởi vì người lái xe ngồi ở cùng một bên, và không thể di chuyển ghế của mình về phía trước hơn nữa.

Trong các phiên bản Range Rover cao cấp nhất của mô hình 2012, hàng ghế sau riêng biệt với bảng điều khiển lớn giữa chúng đã được đặt và sau khi cập nhật, chỉ có tựa lưng gập với ổ điện, nhờ đó nó có thể trở thành hàng ghế thứ ba. hành khách phía sau. Mặc dù ngồi ở chính giữa trên một tựa lưng lồi, ôm lấy bàn điều khiển rộng bằng chân, không được thoải mái cho lắm, nhưng nó vẫn là một điều, như người Anh nói, đề phòng, tức là đề phòng.

Thậm chí còn có một sai lầm rõ ràng về mặt công thái học - với chỗ ngồi hai chỗ ngồi, tựa tay phía sau chặn quyền truy cập vào bộ phận kiểm soát khí hậu và hành khách phải truy cập menu của màn hình hệ thống đa phương tiện treo ở mặt sau của ghế trước. Ở đó, bạn cũng có thể bật hệ thống sưởi và mát xa bằng cách chọn trong số hàng chục chương trình có dây với các mức độ cường độ khác nhau.

Trong một chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn, mọi thứ được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng một chiếc hộp có kích thước khổng lồ không còn phù hợp với bảng điều khiển ở phía sau và bạn không thể nằm dài trên ghế một cách thoải mái như trong cabin hạng thương gia của Aeroflot. Với một vị trí ngồi bình thường - sự duyên dáng tương tự: không gian cho đầu gối với lề, ghế dài và mát-xa tại chỗ, và trong cabin vẫn có sự yên tĩnh dễ chịu như cũ.

Khả năng nói chuyện bằng giọng trầm không chỉ ở chế độ lái hoàn toàn bằng điện. Động cơ tăng áp xăng hai lít kết nối nhẹ nhàng và gọn gàng đến mức bạn chỉ có thể tìm hiểu về công việc của nó bằng các dụng cụ. Về lý thuyết, một chiếc Range Rover hybrid có thể chạy bằng sức kéo điện lên đến 50 km, nhưng trên thực tế, động cơ xăng hoạt động gần như liên tục để giữ nguồn cung cấp điện vô tận cho pin trong trường hợp tăng tốc gấp hoặc lái xe ở những khu vực sinh thái sạch sẽ.

Việc sử dụng động cơ hai lít trên một chiếc SUV hàng đầu chỉ có thể được chứng minh bởi sức mạnh vượt trội của nó (động cơ xoay tạo ra tới 300 mã lực) và sự hiện diện của trợ lý điện. Công bố tổng cộng 404 mã lực Trên giấy tờ, chúng thực sự trông rất đẹp, và khả năng tăng tốc lên một trăm trong vòng chưa đầy 7 giây trên một chiếc xe nặng 2,5 tấn có vẻ cực kỳ dữ dội, nhưng trên thực tế, chiếc Range Rover hybrid lái xe rất điềm tĩnh.

Anh ta, tất nhiên, biết cách tăng tốc mạnh mẽ, nhưng anh ta không khiêu khích chút nào với những kỳ công, và những cú bứt tốc mạnh mẽ hoàn toàn không phải dành cho anh ta. Trước khi bắn mạnh vào làn đường sắp tới, xe hybrid phải đồng ý với cả hai động cơ và trong thời gian này, người lái sẽ có thời gian để từ bỏ cơ động.

Đó là lý do tại sao trên đường off-road đã chuẩn bị sẵn, ban tổ chức cuộc thử nghiệm đã yêu cầu bật ngay một trong các chế độ điện tử trên xe có Phản hồi địa hình để bộ nguồn hoạt động ở chế độ ổn định hơn. Và bản thân các thiết bị điện tử ở đây không chỉ bảo vệ người lái khỏi các lỗi. Tùy thuộc vào thuật toán đã chọn, khóa vi sai trung tâm và khóa vi sai cầu sau được kích hoạt hoàn toàn hoặc một phần, và trong tình huống lái xe trên đường dốc làm bằng đất sét lỏng, điều này có thể rất nghiêm trọng.

Nếu xe không nhả khóa kịp thời, toàn bộ lực kéo sẽ bị trượt, nếu chặn quá mức xe sẽ không tuân theo tay lái. Do đó, người lái chỉ cần chọn một thuật toán phù hợp với vùng phủ sóng và không thực hiện các chuyển động không cần thiết - chính thiết bị điện tử sẽ đưa chiếc SUV đến bất cứ nơi nào cần thiết.

Trên bãi cỏ của công viên Blenheim, cách trung tâm Oxford hàn lâm cả chục km, nơi phải ủi bánh xe, đoàn xe Range Rover cập nhật trông khá hài hòa. Ban tổ chức hứa sẽ thu hồi đất đã đào, nhưng những người hưu trí đi dạo xung quanh thậm chí không cố gắng hoảng sợ về bãi cỏ lịch sử, và khi nhìn thấy những chiếc xe họ vui lòng tản ra hai bên. Ấn tượng là Range Rover nói chung là theo thứ tự của mọi thứ ở đây, và tín nhiệm của sự tin tưởng vào thương hiệu là khá lớn: nó lái xe, sau đó nó phải là.

Không có khả năng các nhà quan sát bên ngoài đã xác định được những chiếc xe được cập nhật, và cũng không có lý do gì để giải thích cụ thể điều này. Range Rover vẫn là chính nó, bề ngoài chỉ thay đổi mang tính biểu tượng: nó có hệ thống quang học thông minh mới, cản và mui xe được chỉnh sửa lại một chút. Chà, và ổ cắm để sạc pin của phiên bản hybrid, được tích hợp rất gọn gàng và khó nhận thấy vào lưới tản nhiệt giả. Thật hợp lý khi chỉ nói với những người Anh đáng kính về điều này, nghĩa là, về cơ hội để nhẹ nhàng làm ô uế dọc theo các con đường trong công viên mà không cần kiệt sức.

Range Rover Sport cập nhật ở những nơi sơ khai này khó tưởng tượng hơn nhiều, và nó không thuộc về nơi này. Đặc biệt là chiếc SVR độc ác với hai bên sườn cơ bắp, đường viền vòm bánh xe, cửa hút gió kiểu titanic và đường viền tương phản với các điểm nhấn màu đen độc đáo. Đối với màu đen của vành và toàn bộ phần trên của chiếc xe, một mui xe màu đen rò rỉ làm bằng sợi carbon hiện đã được thêm vào. Trong màn trình diễn này, Sport uốn dẻo cơ bắp của nó quá cố ý để được đưa vào xã hội thượng lưu, và thực sự lĩnh vực của nó ở một nơi hoàn toàn khác, nhưng trên những con đường hẹp của nội địa Anh.

Bạn có thể lái xe một cách bình tĩnh chỉ với cảm giác liên tục rằng các piston của G25 đang quay một cách vô ích. Trên thực tế, phiên bản SVR đã thay đổi ít nhiều, với 400 mã lực được tăng thêm. như thể để đền bù cho chiếc Range Rover P4,5e thân thiện với môi trường. Hóa ra đây là chiếc Range Rover nhanh nhất tiếp theo trong lịch sử với khả năng tăng tốc lên "hàng trăm" trong 4,7 giây thay vì XNUMX giây trước đó. Không phải là một kỷ lục, nhưng có rất ít mẫu xe ngang hàng trên thị trường, nhưng từ một điểm, SVR bắn theo cách thân xe nát bét do quá tải, và lọt tai từ các ống xả của hệ thống xả. Ngay cả ở chế độ lái tiêu chuẩn, bộ giảm thanh sẽ phun ra một cách định kỳ khi ga được nhả ra, và ngay cả ở chế độ thể thao, nó biểu diễn một bài hát sang trọng đến mức bạn muốn nghe đi nghe lại.

Để trải nghiệm trọn vẹn niềm đam mê mà Range Rover Sport có thể nuốt chửng mặt đường, bạn đã có thể thực hiện trên đường đua Jaguar Land Rover Fen End - nó được xây dựng chỉ để thử nghiệm những chiếc xe của phân đội SVR. Người hướng dẫn ngồi gần đó, nhưng cho phép người lái tự do ngay cả khi lớp sơn ướt, chỉ yêu cầu phanh sớm hơn một chút trong lượt và bật chế độ hiển thị quá tải trên màn hình hệ thống phương tiện. Hóa ra là khi tăng tốc, SVR cung cấp quá tải 0,8 g và trên một vòng cung quay định hình, cùng với đó chiếc xe đi mà không bị giảm tốc, ở tốc độ 120 dặm một giờ - 1 g, và điều này khá nhiều cho vận tải dân dụng.

Nhưng điều quan trọng chính là sức mạnh mà Range Rover Sport SVR tiêu thụ không gian và sự dễ dàng khi nó tăng tốc khi di chuyển. Ngoài ra - khả năng phản hồi và tính minh bạch, mang lại cảm giác đã rời khỏi một chiếc xe nghiêm túc trung thực. Chân thực đến mức bạn muốn lái nó theo bản năng. Và đây, không phải là câu chuyện về đua xe trên đường đua, mà là về sức mạnh được kiểm soát. Đó là lý do tại sao đường đua Fen End, với những đoạn thẳng dài, rộng và những khúc cua nhẹ nhàng, hoàn toàn không giống một đường đua. Xe hơi ở đây được dạy lái xe nhanh và không được rẽ chính xác ở các góc cua.

Sau khi vượt qua cơn đau thắt lưng trên phạm vi, cuộc sống trên những con đường hẹp với giới hạn 50 dặm / giờ có vẻ quá nhạt nhẽo đối với người lái SVR, nhưng nó cũng có thể mất một số thời gian để làm quen. Một chiếc SUV thể thao, ngay cả ở dạng tích điện nhất, vẫn bình tĩnh lái xe trên những con đường không có chất lượng tốt nhất, không bị tắc đường và thường lái trên đường địa hình đã được hiệu chỉnh. Nó có cùng Phản hồi địa hình tiên tiến và giải phóng mặt bằng tốt trong kho vũ khí của nó, vì vậy nó xử lý các nhiệm vụ địa hình tương đối đơn giản mà không gặp khó khăn.

Người ta có thể cho rằng các bản cập nhật được thực hiện đơn giản cho thời gian phục vụ, nếu không phải vì một điều: người Anh không đánh bóng kỹ thuật cho buổi trình diễn, mà bằng tình yêu đối với chủ đề này. Xe hybrid cũng chạy địa hình tốt, và chiếc Range Rover nhanh nhất thậm chí còn nhanh hơn và tự phụ hơn, mặc dù trước đó dường như không có nơi nào khác. Và không sao cả khi hệ thống truyền thông phức tạp và hoạt động chậm lại, và bạn không thể tìm ra điều đó trong màn hình console thứ hai mà không có sự chuẩn bị - chúng chỉ là một cấu trúc thượng tầng dựa trên công nghệ tốt và tầng lớp quý tộc chung chung, vốn được tôn trọng chân thành ở Anh.

Loại	SUV	SUV
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Chiều dài cơ sở, mm	2922 (3120)	2923
Kiềm chế trọng lượng, kg	2509 (2603)	2310
loại động cơ	Xăng, turbo R4 + động cơ điện	Xăng, tăng áp V8
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1977	5000
Công suất, hp với. tại vòng / phút	404 (tổng số)	575 ở 6000-6500
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	640 (tổng số)	700 ở 3500-5000
Truyền động, truyền động	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	220	280
Tăng tốc lên 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Khối lượng thân cây, l	802	780-1686
Giá từ, $.	104 969	113 707