Cầm lái: BMW S 1000 RR M // M – thể thao và uy phong
Đối với BMW, dấu M không chỉ là một chữ viết tắt Xe thể thao, nhưng điều đó có nghĩa là chiếc xe mang nhãn hiệu Bavaria này, vốn vẫn là ô tô và giờ là mô tô, tự hào có các giải pháp kỹ thuật tiên tiến nhất. Tuy nhiên, ngay từ đầu, cần lưu ý: kỹ thuật M không đắt hơn các đối thủ Nhật Bản!
Các kỹ sư của BMW đã có một nhiệm vụ khó khăn khi lên kế hoạch cho một chiếc xe thể thao mới: Claudio De Martino, người đứng đầu bộ phận phát triển, đã tin tưởng chúng tôi đến mức ông ấy đã chấp nhận thử thách tạo ra một chiếc xe mới. S 1000 RR trên đường đua nhanh hơn một giây mỗi vòng so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách đưa ra thị trường một mô hình hoàn toàn khác. Và họ đã làm được.
Việc sửa chữa bắt đầu với đơn vị, hiện có tới 207 "ngựa", nhiều hơn tám chiếc cũ. Để bắt kịp với hàng trăm, không chỉ công suất cực đại là quan trọng, mà còn là mô-men xoắn. Đường cong mô-men xoắn hiện đã được cải thiện trên toàn bộ phạm vi hoạt động của nông cụ, đặc biệt là ở tốc độ thấp đến trung bình. Cần lưu ý rằng mô-men xoắn trong O.D. 5.500 làm 14.500 vòng / phút trên 100 Newton mét, trong thực tế, điều này có nghĩa là thiết bị có nhiều công suất hơn khi thoát ra khỏi một góc. Nếu không, S 1000 RR có công suất cực đại ở tốc độ 13.500 vòng / phút.
Các kỹ sư Đức đã có thể tăng sức mạnh của thiết bị thông qua điều khiển biến đổi của van hút titan, và giải pháp tương tự như mô hình 1250 GS. Với hệ thống Công nghệ BMW ShiftCam đơn vị nặng hơn một ki-lô-gam, nhưng toàn bộ đơn vị nhẹ hơn 4 ki-lô-gam. Đồng thời, theo nhà máy, thiết bị này tiết kiệm hơn chính xác bốn phần trăm, mặc dù nó tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5.
Ăn kiêng nghiêm ngặt
Ngoài thiết bị khác, S 1000 RR tự hào có nhiều cải tiến khác. Dấu hiệu M có nghĩa là nó có vành carbon giúp giảm khối lượng quay và do đó góp phần vào sự nhanh nhẹn của chiếc xe trong cuộc chiến hàng nghìn chiếc. Tổng trọng lượng của xe máy đã giảm 11 kg (từ 208 xuống 197 kg), và phiên bản M đã trở thành nhẹ hơn 3,5 kgdo đó cân cho thấy 193,5 kg. Khung nhôm Flex mới đã được thiết kế lại hoàn toàn và bộ phận này là bộ phận chịu lực của cấu trúc. Mô tô hẹp hơn từ 13 đến 30 mm, tùy thuộc vào điểm đo. Các mục tiêu chính trong việc xây dựng khung là khả năng cơ động của xe máy và sự tiếp xúc của bánh sau với mặt đất tốt hơn. Như vậy, góc nghiêng của đầu khung là 66,9 độ, chiều dài cơ sở đã được tăng thêm 9 mm và hiện là 1.441 mm.
Cánh tay đòn phía sau, ghế sau và hộp chứa đồ mới, hiện được làm bằng cấu hình ống, cũng góp phần làm cho trọng lượng xe nhẹ hơn. Hành trình của giảm xóc sau Marzzochi ít hơn (từ 120 xuống 117 mm), phuộc trước của cùng nhà sản xuất có đường kính mới 45 mm (trước đây là 46 mm). Không chỉ là một hệ thống treo mới, BMW hiện đang sử dụng hệ thống phanh mang tên thay vì Brembs. ABS điều chỉnh theo năm mức độ can thiệp khác nhau, phản ứng tức thì, mạnh mẽ và mạnh mẽ trên đường đua. Màn hình TFT mới có thể đọc được ngay cả dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp và rất tuyệt vời và tương tự như R 1250 GS. Nó hiển thị tốc độ, vòng quay và nhiều dữ liệu về lựa chọn chế độ hoạt động của đơn vị, hệ thống treo, hệ thống ABS Pro, DTC và DDC, và cũng có khả năng đo thời gian vòng chạy.
S 1000 RR mới nó không còn có lưới tản nhiệt bất đối xứng nữaVì đèn pha giống nhau, lưới tản nhiệt (tuy nhiên) đối xứng và đèn báo rẽ được tích hợp vào gương. Cùng với bộ trang bị cơ bản, mặc dù phong phú hơn so với mẫu xe năm ngoái, nhưng hàng loạt phụ kiện cũng có sẵn với nhiều mức độ trang trí khác nhau. Bạn không thể chọn màu cơ bản, vì vậy chỉ có sự kết hợp đỏ, xanh-trắng-đỏ là một phần của gói M, bao gồm thiết bị điện tử Pro, bánh xe carbon, pin nhẹ hơn, ghế M và khả năng điều chỉnh chiều cao của cánh tay đòn phía sau. Ngoài gói M, còn có gói Race với vành rèn.
Sinh ra để theo dõi
Với 1000 RR, chúng tôi đã thử nghiệm trên đường đua Estoril của Bồ Đào Nha, được đánh dấu bằng một đường cong sắc nét, một mặt phẳng kết thúc dài và một góc nhanh bên tay phải của Parabolica Ayrton Senna đằng sau nó. Thật không may, chúng tôi chỉ thử nghiệm nó trên đường đua, vì vậy chúng tôi không thể truyền tải ấn tượng của con đường.
Vị trí thường mang phong cách thể thao và không khác biệt đáng kể so với mô hình năm ngoái, nhưng vô lăng được đặt khác, bây giờ nó phẳng hơn và các đòn bẩy không quá thấp. Ngay cả khi đạp xe chậm hơn, khi chúng tôi làm nóng lốp, chiếc xe vẫn tạo được sự tự tin, rất chính xác và êm ái khi xử lý. Nó yên tĩnh, xử lý mượt mà và chính xác, vì vậy người lái có thể tập trung vào việc phanh muộn và chọn đúng đường. Chúng tôi uốn cong một chút về phía sau phần dưới của kính chắn gió để chúng tôi tiếp xúc quá nhiều với gió. May mắn thay, không có gió ở Estoril vào ngày hôm đó, nhưng chúng tôi đã bị làm phiền bởi những cơn gió ở vạch đích, nơi chúng tôi đã vượt qua nó với tốc độ hơn 280 km / h. Giải pháp là kính chắn gió Racing, không tốn kém nhưng rất hữu ích.
Chà, một bài hát hoàn toàn khác là hệ thống chuyển số mà không cần sử dụng ly hợp. Quickshifter nhanh và chính xác, và thật thú vị khi chuyển từ số lên. Thiết bị hoạt động mạnh mẽ với sự trợ giúp của thiết bị điện tử quản lý tất cả nguồn điện này. Cùng với tất cả những điều này, cần phải làm nổi bật khả năng dễ dàng tải lại xe đạp trong khu vực phức tạp, nơi có sự trợ giúp của vành carbon. Chúng tôi không cảm thấy mỏi tay, mặc dù chúng tôi đã nghỉ ngơi cả mùa đông và không đi xe máy. Thiết bị này rất phù hợp cho những người đi xe cuối tuần (và những người khác) vì nó kéo rất tốt ngay cả ở vòng tua máy thấp. Ngay cả khi bạn thoát ra khỏi một góc cua với số quá cao, nó sẽ kéo bạn về phía trước theo đúng nghĩa đen.
Chúng tôi tin rằng mục tiêu của các kỹ sư trong giai đoạn thiết kế xe máy là giảm vòng hai trên đường tròn đã thực sự đạt được. Với mỗi vòng, chúng tôi nhanh hơn, nhịp điệu được cải thiện. Không bị chuột rút ở tay, và chúng tôi chỉ thấy tức giận khi nhìn thấy lá cờ đỏ ở cuối bài kiểm tra. Ơ, hết thú vui rồi. Nhưng chúng tôi vẫn sẽ thích nó!
