Lái thử Ferrari 365 GTB / 4: 24 giờ tại Daytona

Gặp gỡ một trong những mẫu Ferrari nổi tiếng nhất. Và một vài kỷ niệm

Năm 1968, Ferrari 365 GTB / 4 là chiếc xe được sản xuất nhanh nhất trên thế giới. Nó được nhiều người coi là chiếc Ferrari đẹp nhất mọi thời đại. Ngay sau sinh nhật lần thứ 40, Daytona đã cho chúng ta một ngày trong đời. Báo cáo ngày D.

Cuối cùng tôi cũng đứng trước mặt cô ấy. Trước Ferrari 365 GTB/4.Trước Daytona. Và tôi đã biết rằng không có gì chuẩn bị cho tôi cho cuộc họp này. Tôi đã có một chút lo lắng vào tuần trước. Để chuẩn bị cho Daytona, tôi đã đi tắm mùa hè với một chiếc mới. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 mã lực, mô-men xoắn 1000 Nm. Nhưng các bạn thân mến, tôi sẽ nói ngay - so với Daytona, thậm chí SL với 612 mã lực. và 1000 Nm đang được điều khiển khi một số Nissan Micra C+C bị tăng công suất bất ngờ do đổ nhầm cả trăm tấn xăng vào bình. Ngược lại, 365 GTB/4 nói về sự kịch tính, đam mê và khao khát - tất cả những gì tạo nên bản chất của một chiếc Ferrari thực sự.

Ferrari vẫn đúng với kế hoạch cổ điển

Như trong Công thức 1, các nhà thiết kế của Ferrari từ lâu đã trung thành với sơ đồ dẫn động cầu trước cổ điển trên những chiếc xe 1966 xi-lanh sản xuất của họ. Mặc dù Lamborghini đã thể hiện cách bố trí hiện đại với động cơ V12 trung tâm vào năm 275, nhưng người kế nhiệm Ferrari 4 GTB/XNUMX cũng có hệ dẫn động kiểu Transaxle. Có lẽ vì nguyên tắc - không để Ferruccio Lamborghini chiến thắng, hãy xem kẻ thù cũ Ferrari nhìn nhận ý tưởng của mình như thế nào.

Đối với Enzo Ferrari, Signor Lamborghini chỉ là một trong nhiều đối thủ. Ferrari thậm chí không quan tâm đến những chiếc xe của chính mình nếu việc bán chúng kiếm đủ tiền để đua. Enzo Anselmo Ferrari có niềm đam mê với huyền thoại của riêng mình. Đối với anh điều đó quan trọng hơn cả đạo đức. Và sau khi chiến tranh kết thúc, Ferrari vẫn giữ được danh hiệu "chỉ huy" mà Mussolini đã phong cho ông.

Ferrari 365 GTB / 4 được coi là chiếc xe sản xuất nhanh nhất

Các tay đua của anh ấy phải sẵn sàng trả giá bằng mạng sống của mình để có vinh dự được lái những chiếc xe đua của anh ấy. Anh ta không coi chúng xứng đáng ngay cả với các loại hạt trên bàn của mình, điều này không ngăn cản anh ta hét lên với Niki Lauda vào năm 1977 rằng anh ta sẽ bị bán cho Brabham "với một vài miếng xúc xích Ý".

Tuy nhiên, bất cứ điều gì chúng ta nghĩ về Enzo Ferrari, niềm đam mê và mong muốn không gì có thể vượt qua của anh ấy để trở nên tốt hơn tất cả những người khác luôn hiển hiện trong hình ảnh Daytona. Leonardo Fioravanti, giám đốc thứ hai của Pininfarina, đã tạo ra Berlinetta tráng lệ vào năm 1966 "trong một khoảnh khắc của nguồn cảm hứng chân thực và sâu sắc." Vì vậy, ông đã tạo ra một trong những chiếc xe thể thao đẹp nhất mọi thời đại.

Động cơ V12 là hậu duệ trực tiếp của động cơ được chế tạo vào năm 1947 bởi Gioachino Colombo cho 125 Sport. Trong những năm qua, đơn vị đã có hai trục cam trên mỗi hàng xi-lanh và một đơn vị dài hơn do dung tích tăng lên đến 4,4 lít. Giờ đây, nó có công suất 348 mã lực, tăng tốc 365 GTB / 4 lên 274,8 km / h và trở thành chiếc xe sản xuất nhanh nhất.

Ferrari 365 GTB / 4 luôn có giá ít nhất bằng một ngôi nhà

Fritz Neuser, người đứng đầu Scuderia Neuser ở Nuremberg, đưa cho tôi chìa khóa của phiên chụp ảnh 365. Anh ấy hỏi liệu tôi có thể lái xe không. Tôi nghe thấy mình nói “có” – nghe có vẻ tự tin hơn nhiều so với cảm giác của tôi. Tôi trèo lên và lún sâu vào chiếc ghế da mỏng. Tựa lưng ngả ra sau như ghế tắm nắng và không điều chỉnh được. Tôi dang rộng hai tay với lấy vô lăng và cần số. Chân trái nhấn bàn đạp ly hợp. Bàn đạp không di chuyển.

“Hãy cẩn thận với bộ khởi động,” Neuser cảnh báo, “nếu nó quay quá lâu, nó sẽ hết điện. Nó có giá 1200 euro.” Như thể từ bên cạnh, tôi nhận thấy rằng tôi buộc phải mỉm cười cho đến khi chân tôi cuối cùng cũng thoát khỏi bàn đạp. Phải mất một phần mười giây để một bộ khởi động mỏng manh quay được động cơ V12 hùng mạnh. Sau vài ngụm xăng có chỉ số octan cao, động cơ dịu xuống, hồi hộp, kèm theo tiếng lạch cạch của các van khi không tải.

Trước khi tôi rời đi, Neuser lại thò đầu ra ngoài cửa sổ và kèm theo câu nói sẽ văng vẳng trên đầu tôi như bong bóng cả ngày, như thể tôi là một nhân vật truyện tranh: "Không có Casco trong xe, bạn phải chịu trách nhiệm về thiệt hại." ...

Một chiếc Ferrari 365 GTB/4 luôn có giá ít nhất bằng một ngôi nhà có sân. Khi mẫu xe này ra mắt, giá của nó ở Đức là hơn 70 mác, ngày nay là khoảng một phần tư triệu euro. Ở đâu đó vào giữa thời kỳ đó, trong thời kỳ bùng nổ của Ferrari vào cuối những năm 000, nó có giá trị bằng hai ngôi nhà. Có lẽ chiếc xe sẽ sớm được phát hành lại với cùng mức giá. (Hiện tại, bạn có thể mua một chiếc Ferrari 365 GTB / 4 trong tình trạng tốt với giá 805 euro và phiên bản mở ban đầu của 000 GTS / 365 Spider với giá 4 euro - xấp xỉ.) Hóa ra hôm qua đặc biệt phù hợp để xử lý hợp lý bảo hiểm “trách nhiệm dân sự” cá nhân của tôi và đặc biệt là số tiền bồi thường thiệt hại và các điều khoản của hợp đồng »

Nhẹ nhàng kéo cần số dọc theo các rãnh dẫn hướng đang mở và hạ cần số sang trái ở số đầu tiên. Động cơ V12 bắt đầu bong bóng, ly hợp hoạt động, Daytona kéo về phía trước. Rất khó để lái xe quanh thành phố bằng ô tô. Vô lăng và bàn đạp phải nỗ lực cực độ, khó đo được kích thước và ngoài ra, vòng quay lớn như vậy, trong bãi đậu xe siêu thị, hầu như không đủ để quay đầu.

Mọi gợn sóng trên vỉa hè đập vào lưng tôi mà không bị đình chỉ lọc ra. Đồng thời, tôi phải tập trung vào công việc sang số bằng một cú nhấp nháy gọn gàng và tránh những chiếc xe nhỏ nấp vào các ngã tư để cản đường Daytona. Trong đầu tôi không còn ghế trống vì lo sợ khi nghĩ đến giá trị không tưởng mà tôi quyết định vượt qua tắc đường trong giờ cao điểm.

Bản thân Ferrari vẫn im lặng hơn tôi nhiều. Dung dịch làm mát và 16 lít dầu từ hệ thống bôi trơn bể phốt khô nóng lên từ từ, trong phạm vi nhiệt độ tối ưu. Động cơ bốn trục cam kéo dễ dàng và dễ dàng ở vòng tua thấp. Anh ta không chỉ thích một chút nước kiệu với vòng tua thấp, mà anh ta cần phải nhấn chân ga mạnh hơn theo thời gian.

Cuối cùng, tôi đang ở trên đường cao tốc. Tôi mạnh dạn tăng tốc - và giữ ở đâu đó khoảng 120 km / h ở số thứ ba, tôi có thể tăng tốc lên gần 180. Tuy nhiên, tôi đã đạt đến 5000 vòng / phút và thật khó để tôi diễn tả 365 giận dữ hét vào mặt tôi như thế nào. muốn làm tôi sợ, nhưng cho tôi thấy rằng tôi quá yếu so với anh ta. Thật ra, tôi không nên coi trọng mọi chuyện đến thế - nó chỉ là một con chó đang ngáp, nhe răng, và nước miếng chảy ra từ khóe miệng. Anh ta cố gắng chạy trên mọi đường đua cắt ra từ xe tải, mô phỏng hệ thống phanh yếu - nhưng mọi thứ đều rõ ràng, anh ta chỉ muốn dọa tôi. Và anh ấy đã thành công. Bởi vì anh ta gầm gừ khủng khiếp. Chúa ơi - làm thế nào anh ta chỉ gầm gừ!

Với một chuyển động rụt rè, tôi giật cần số và đánh gót chân. Daytona không còn vo ve nữa. Bây giờ anh ấy chỉ cười với tôi.

Tôi không biết đó là tôi hay gương chiếu hậu. Trong mọi trường hợp, tôi quản lý để nhìn thấy một chiếc Audi A4 TDI trong đó với những vòng đèn chạy ban ngày. Một số khách du lịch thương mại rõ ràng sẽ bắt kịp tôi. Tôi không thể chịu được sự xấu hổ này. ly hợp. Một lần nữa vào thứ ba. Tăng ga đầy đủ. Khi hai máy bơm nhiên liệu bơm nhiên liệu vào sáu bộ chế hòa khí hai thùng, chiếc Ferrari lúc đầu rùng mình, sau đó tăng tốc về phía trước. Một vài giây - và tốc độ của Daytona đã là 180. Mạch của tôi cũng vậy. Nhưng mặt khác, A4 đã bỏ cuộc; điều này chỉ có thể được phản ánh bởi sóng âm thanh V12.

Tất cả những điều này dường như không gây ấn tượng nhiều với Daytona, nhưng chúng tôi có một quy ước - tôi không thể hiện bất cứ thứ gì mà tôi kiểm soát, đổi lại tôi sẽ thực hiện một vài vòng yên tĩnh để cố gắng đạt được ngôi sao nhạc rock sự biểu lộ. Daytona thể hiện cách cư xử tốt, nhưng bất chấp chúng, luôn có một chiếc xe rất nhanh, vào năm 1968 thậm chí còn nhanh gấp đôi mức tối đa trung bình của những chiếc xe lúc bấy giờ. Hồi đó, việc lái xe ở tốc độ 250 km/h vẫn đòi hỏi kỹ năng thực sự và sự tôn trọng đối với chiếc xe. Hôm nay, bạn đạp bàn đạp ga của chiếc SL 65 AMG và trước khi dàn âm thanh phát đĩa yêu thích của bạn, bạn đã lướt quanh đường đua với số 200 mà không hề nhận ra, bởi vì lúc đó những chiếc quạt ở tựa đầu đang thổi rất vui tai. phía sau đầu của bạn ...

Ferrari 365 GTB/4 - đối lập hoàn toàn với mâm đĩa than

Mặc dù tốc độ cao đòi hỏi sự căng thẳng, Daytona vẫn tiếp tục là một chiếc xe đường trường tuyệt vời. Ở đó, hệ thống treo không còn truyền những cú sốc khắc nghiệt như vậy nữa và khung gầm phức hợp với hệ thống treo bốn bánh độc lập và phân bổ trọng lượng cân bằng – từ 52 đến 48 phần trăm – mang lại khả năng xử lý an toàn độc nhất cho những năm XNUMX và có thể khắc phục được cho đến ngày nay. hơi đàng hoàng.

Trên những con đường hẹp, GTB/4 gặp rắc rối do kích thước của nó. Điều này hoàn toàn ngược lại với người chơi. Để bị ép vào một góc cua, vô lăng phải quay với một lực đáng kinh ngạc, và ở chế độ bám dính giới hạn, nó bắt đầu bị thiếu lái. Tuy nhiên, một áp lực nhẹ lên ga luôn là đủ - và mông di chuyển sang một bên.

Không sớm thì muộn, một phần thẳng sẽ xuất hiện trở lại. Daytona lao vào anh ta, ăn thịt anh ta và ném phần còn lại làm hình ảnh méo mó trong gương chiếu hậu. Ngay cả khi đó, chiếc xe có vẻ văn minh và tinh vi hơn những mẫu xe giữa 12 sau này như Testarossa, mà hành vi ngày nay có phần giống ngựa đực.

Chúng tôi chụp ảnh cho đến tối, sau đó Daytona sẽ trở lại. Khi cô vội vã về nhà trên con đường cao tốc vắng vẻ, những chiếc đèn pha đang nhô lên của cô chiếu những tia sáng hình nón hẹp xuống vỉa hè. Daytona lại gầm lên, nhưng lần này để cho tôi can đảm - chúng ta có thể ở Rome hoặc London để ăn sáng. Cho bữa tối - ở Palermo hoặc Edinburgh.

Và khi bạn đeo 365 GTB/4 vào ban đêm, bạn sẽ nhận ra rằng châu Âu có thể trở nên nhỏ bé trong cả ngày với Daytona - nếu bạn sẵn sàng.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hardy Muchler, lưu trữ.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Đối với những người lính mới được tuyển dụng vào Trung đoàn Pháo binh 87, nghĩa vụ kéo dài một cách khó khăn và chậm chạp vô cùng, trong sự mong đợi không thể chịu nổi của gần hai năm nữa phải xa quê hương Sofia. Nhưng một ngày nọ, một điều kỳ diệu xảy ra. Ferrari 365 GTB4 Daytona trường tồn như một thiên thần màu trắng với vẻ ngoài bốc lửa và giọng nói kinh hồn trên những con đường buồn ngủ của thành phố. Nếu chiếc đĩa bay hạ cánh vào thời điểm đó ở giữa quảng trường, nó sẽ khó có tác dụng mạnh hơn. Hãy tưởng tượng một thành phố nơi chiếc Volga màu đen là đỉnh cao của sự sang trọng, và chiếc Zhiguli khiêm tốn là tiêu chuẩn của sự xuất sắc về kỹ thuật, dành cho một số ít người. Trong bối cảnh này, chiếc Ferrari màu trắng tuyệt đẹp trông như đến từ một thiên hà khác.

Giống như nhiều hiện tượng khác, có một lời giải thích tầm thường cho điều này - chỉ là tay đua mô tô nổi tiếng Jordan Toplodolski đến thăm con trai ông, người phục vụ trong một trung đoàn pháo binh. tìm kiếm trong đua xe thể thao Bungari.

Ông Toplodolski, làm thế nào mà cha ông trở thành chủ sở hữu của một chiếc Ferrari?Năm 1973, cha tôi trở thành nhà vô địch biểu tình của phe xã hội chủ nghĩa. Các vòng tròn có sự tham gia của đại diện các nước xã hội chủ nghĩa và các nước khác. Tất cả đều đi xe phương Tây - nói chung là đua xe nghiêm túc. Ngoài ra, Jordan Toplodolski còn là trưởng bộ phận Đua xe thể thao tại VIF, bộ phận do chính ông thành lập.

Rõ ràng, những công lao đó đã khiến Ban lãnh đạo Liên đoàn đua xe thể thao Bulgaria do Borislav Lazarov làm chủ tịch đề nghị chuyển giao chiếc xe cho bố tôi. Đây là một tiền lệ chưa từng có trong những năm đó. Bản thân chiếc Ferrari đã bị hải quan Sofia tịch thu và giao cho SBA.

Sau đó, vào năm 1974, chiếc xe vẫn còn khoảng 20 nghìn km. Mọi thứ trong đó đều nguyên bản: giữa hai đầu của động cơ 000 xi-lanh có sáu bộ nhảy đôi - một buồng cho mỗi xi-lanh. Động cơ có một bể lắng khô và một máy bơm bơm dầu khi động cơ đang chạy. Phanh đĩa dẫn động tất cả các bánh, mâm hợp kim năm chấu, hộp số năm tốc độ, chuyển động cần gạt rãnh hở.

Cha bạn có để bạn lái xe không?Thực ra từ năm 1974 đến 1976 tôi lái xe nhiều hơn anh, mặc dù lúc đó tôi đang ở trong doanh trại. Sau đó, cha tôi hầu như đua liên tục, và tôi may mắn được lái một chiếc Ferrari - tôi mới 19 tuổi, có bằng lái một năm và chiếc xe đã tăng tốc 300 km / h (đồng hồ tốc độ) từ Cầu Đại bàng đến Khách sạn Pliska.

Anh ta đã tiêu bao nhiêu?Tùy thuộc vào chuyến đi. Nếu bạn muốn mức tiêu thụ 20 lít - hãy lái xe chậm. Nếu bạn muốn 40, hãy đi nhanh hơn. Nếu bạn muốn 60, thậm chí nhanh hơn.

Một hôm cha con tôi ra biển. Tại lối ra khỏi Karnobat, chúng tôi dừng lại ở một cái bẫy - bia trên vỉ nướng. Ở đó, anh ta để quên tài liệu và tiền trong túi. Khi đến Burgas và muốn mua một thứ gì đó, chúng tôi phát hiện ra rằng không có chiếc túi nào. Rồi chúng tôi lên xe, trở về Karnobat, cha tôi giẫm lên rất mạnh. Nó giống như trong một bộ phim - chúng tôi đuổi theo từng chiếc xe và cắt chúng mà không giảm tốc độ, tốc độ rất cao. Chúng tôi đến Karnobat trong khoảng hai mươi phút. Mọi người đặt túi, tiền, mọi thứ đều ổn.

Cảm giác lái xe như thế nào?Bảng điều khiển được trang trí bằng vải da lộn đặc biệt. Xe có trợ lực lái nên vô lăng bọc da không to lắm. So với Lamborghini, chiếc Ferrari GTB của chúng ta nhẹ hơn, nhưng phải rất cẩn thận khi lái nó mà không nhả chân ga, vì nếu không phần đuôi xe sẽ di chuyển.

Chỉ trẻ em, không lớn lắm, mới có thể ngồi ở hai ghế sau. Thân cây nhỏ, nhưng ngư lôi phía trước rất lớn. Và cái mông rất đẹp - chỉ là độc nhất vô nhị. Nó đứng rất tốt trên đường miễn là bạn cẩn thận với ga.

Bạn có nhớ chuyến thăm Kardzhali đó không?Khi bố tôi đến nhà Kardzhali lần đầu trên chiếc Ferrari của ông ấy, tôi đã bị giam giữ. Sau đó anh tự mình mang xe đến, nó đang đứng trước khách sạn "Bungari". Bạn bè của tôi và tôi trốn khỏi phi đội để đi xe, chúng tôi đội tóc giả, và họ không nhận ra chúng tôi trong thành phố.

Và họ đã nhìn chiếc xe này như thế nào ở Kardzhali?Như một ở khắp mọi nơi. Không thể xuất hiện ở đâu đó và trở thành trung tâm của sự chú ý.

Bạn có thể lái một chiếc Ferrari ở đâu ở Bulgaria? Ngày nay, chủ sở hữu của những phương tiện như vậy chọn các đoạn đường cao tốc mới hoặc đi thăm các đường cao tốc, chẳng hạn ở Serres.Chà, họ đã lái xe quanh Sofia và khu vực lân cận. Tôi nhớ đã lái nó đến sân bay dọc theo con đường Plovdiv cũ trước khi tái thiết. Hai bên đường có làn đường địa phương, bên cạnh quân đoàn tương đối rộng, từ đó tiếp tục đi con đường bình thường đến Gorublyan.

Vấn đề chính là xăng - họ vừa tăng giá, khoảng 70 stotinki. Và con rồng này không hài lòng. Bể cả trăm lít, chỉ một lần tôi đã thấy đầy. Đó là lý do tại sao bạn không lái xe cả ngày và đợi đến tối khi mọi người ra ngoài để đi vòng quanh. Tôi thích đi dạo quanh Rakovski và thu hút sự chú ý của mọi người. Và âm thanh tuyệt vời này ... Sau đó, các cô gái mặc váy ngắn, và ghế ở một góc sao cho ngay khi người phụ nữ ngồi xuống, váy của cô ấy sẽ tự động nâng lên ...

Tuy nhiên, một người đã phải cẩn thận vì xe thấp. Dưới sàn nhà có bốn tấm giảm thanh, và thỉnh thoảng chúng tôi treo chúng với nhiều vết lồi lõm trên đường.

Còn phụ tùng và vật tư tiêu hao - đĩa, miếng đệm, bộ giảm âm thì sao?

Tôi đã phải tùy chỉnh - lốp từ Chaika, đĩa không thay đổi. Sau khi đĩa ly hợp sắt từ được hun khói, sau đó sắt từ được rèn.

Các bánh xe có đai ốc trung tâm và một găng tay ba chân có thể tháo ra theo hướng ngược lại với chiều quay của bánh xe. Chúng tôi không có một công cụ đặc biệt, vì vậy chúng tôi đã cẩn thận làm việc với một cái ống và một cái búa.

Mọi thứ trong xe đều nguyên bản, nhưng phụ tùng đắt kinh khủng. Vì kính chắn gió bị vỡ nên bố tôi đã mua một cái mới từ Tây Đức, nhưng nó lại bị nứt ở giữa trong quá trình truyền động. Tôi đã phải đi với những miếng dán - không còn lối thoát nào khác.

Việc căn chỉnh bộ chế hòa khí là khó nhất. Rất khó để thiết lập chúng song song để mỗi xi lanh hoạt động tối ưu.

Bạn phải sửa nó bao lâu một lần? Nó phụ thuộc - ví dụ, vào xăng. Chỉ số octan thấp gây ra hiện tượng kích nổ và không phải lúc nào chúng tôi cũng lái xe với chất lượng tốt nhất.

Bạn đã chia tay chiếc Ferrari của mình như thế nào?Bố tôi lâm bệnh nặng, phải trải qua một cuộc đại phẫu và vì chiếc xe như vậy không thể bảo dưỡng được nên ông quyết định bán nó. Anh ta lấy của anh ta 16 leva - vào thời điểm đó, đó là giá của hai loại vecni mới. Nó được mua bởi ba kỹ thuật viên truyền hình, những người đã hợp nhất, nhưng sau đó bị bỏ rơi. Chiếc xe đã để ngoài trời gần nhà ga được khoảng một năm. Nó được sơn lại bằng một loại màu vàng khá xấu xí, sau đó được một thiếu tá chủ trì câu lạc bộ quân sự (lúc đó là CDNA) mua lại trong một thời gian dài. Sau đó, các nhà sưu tập từ Ý đã liên hệ với anh ấy và thuyết phục anh ấy thay chiếc Daytona bằng một chiếc Lamborghini màu trắng, tôi đã quên mất mẫu xe nào.

Tôi chắc chắn rằng ngay cả ngày nay, nếu ai đó đi ngang qua chiếc Ferrari này qua trung tâm Sofia, mọi người sẽ quay lại với nó - mặc dù thực tế là thành phố bây giờ tràn ngập những chiếc xe hơi hiện đại. Chỉ là sự kết hợp của những đường nét đẹp mắt, quả ngư lôi dài, mông căng và âm thanh tuyệt vời sẽ thu hút bất kỳ khán giả nào.

Phỏng vấn biên tập viên của tạp chí Auto Motor und Sport, Vladimir Abazov

Nhà thiết kế của Daytona, Leonardo Fioravanti

Khi một người Ý được gọi là Leonardo và anh ta tham gia vào nghệ thuật thị giác, điều này đương nhiên làm tăng những kỳ vọng nhất định. Leonardo Fioravanti (1938) làm việc tại Pininfarina từ năm 1964 đến năm 1987, đầu tiên là một nhà khí động học và sau đó là một nhà thiết kế.

Là giám đốc thứ hai của xưởng thiết kế Pininfarina, ông đã thiết kế Daytona vào năm 1966. Hôm nay Fioravanti nói về việc tạo ra 365 GTB / 4:

“Tôi đã thiết kế chiếc xe trong một tuần. Không thỏa hiệp. Nếu không có sự ảnh hưởng của các nhà tiếp thị. Tất cả một mình. Nhờ có Daytona, tôi đã biến ước mơ cá nhân của mình về một chiếc xe thể thao thành hiện thực – trong một khoảnh khắc đầy cảm hứng thực sự và sâu sắc.

Khi tôi đưa các bản phác thảo của mình cho ngài Pininfarina xem, ông ấy ngay lập tức muốn đưa chúng cho Enzo Ferrari xem. Tư lệnh ngay lập tức phê duyệt các dự án.

Họ gọi tôi là "Ngài Daytona." Điều này có lẽ minh họa rõ nhất tầm quan trọng của 365 GTB / 4 trong cuộc đời tôi. Trong số tất cả những chiếc xe tôi đã thiết kế, chiếc Daytona là chiếc xe yêu thích nhất của tôi. "

Năm 1987, Leonardo Fioravanti thành lập xưởng thiết kế của riêng mình.

LỊCH SỬ CỦA MÔ HÌNH

1966: Những bản phác thảo đầu tiên về người kế nhiệm Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Chế tạo nguyên mẫu đầu tiên.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 trình làng tại Paris Motor Show vào tháng XNUMX.

1969: Việc sản xuất hàng loạt Berlinetta ở Scaglietti bắt đầu vào tháng Giêng.

1969: Spider 365 GTS / 4 mở ra mắt. Vài tuần sau tại Paris Motor Show, Pininfarina đã trình làng phiên bản 365 GTB / 4 với mui cứng và cửa sổ sau có thể tháo rời.

1971: Đèn pha nâng hạ đã được giới thiệu theo luật pháp Hoa Kỳ. Nguồn cung cấp nhện bắt đầu

1973: Kết thúc sản xuất Berlinetta (1285 bản) và Spider. Trong số 127 phiên bản hiện có, khoảng 200 chiếc đã tồn tại trong khi nhiều chiếc coupe đã trải qua quá trình biến đổi sâu hơn.

1996: Việc sản xuất bắt đầu trên 550 Maranello, động cơ V12 hai chỗ ngồi tiếp theo của Ferrari.

chi tiết kỹ thuật

Ferrari 365 GTB/4
Khối lượng làm việc	4390 cc
sức mạnh	348 k.s. (256 kW) tại 6500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	432 Nm tại 5400 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	6,1 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	274,8 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	25 l / 100 km
Giá cơ bản	€ 805 (ở Đức, phần 000)