Máy nâng thủy lực: chúng là gì và tại sao chúng gõ

Động cơ đốt trong là bộ phận phức tạp nhất trên ô tô, hiệu quả của động cơ này phụ thuộc vào sự tinh chỉnh của từng cơ cấu liên quan. Một ví dụ về điều này là thiết kế của cơ cấu phân phối khí. Nó mở van nạp và van xả khi piston chuyển động trong xi lanh hoàn thành hành trình tương ứng.

Ai cũng biết rằng trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, tất cả các bộ phận của nó đều nóng lên. Đồng thời, các sản phẩm kim loại nở ra. Và khi động cơ đang chạy, nhiều quá trình trong đó được thực hiện chỉ trong một phần nhỏ của giây. Trong trường hợp này, mỗi micrô của khoảng trống đóng một vai trò. Nếu van mở sớm hơn hoặc muộn hơn một chút, điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu quả của bộ nguồn.

Vì vậy, trong các động cơ cũ, các khe hở đã được thiết lập giữa bộ điều khiển van và cam trục thời gian. Trong các động cơ hiện đại, quá trình này được đơn giản hóa hết mức có thể. Nói một cách chính xác, nhu cầu về điều này đã không còn nữa, vì các kỹ sư đã phát triển một chi tiết như bộ bù thủy lực.

Máy nâng thủy lực có thể làm gì

Khe co giãn thủy lực được lắp giữa tang van và cam trục cam. Bộ phận này điều chỉnh độc lập kích thước của khe hở nhiệt. Như tên của nó, điều chỉnh tự động xảy ra do tác động thủy lực của dầu lên các phần tử khe co giãn.

Nếu trước đó, chức năng này được thực hiện bởi các thiết bị cơ khí liên tục cần điều chỉnh hoặc thay thế, thì các yếu tố này hoạt động ở chế độ tự động, giúp cuộc sống của chủ xe dễ dàng hơn.

Một chút lịch sử

Ví dụ, trong các động cơ cũ, cổ điển của Liên Xô, không có khe co giãn thủy lực hoặc cơ học cho khe hở nhiệt. Vì lý do này, việc bảo dưỡng xe định kỳ bao gồm việc điều chỉnh bắt buộc thông số này. Các nhà sản xuất thường đặt khoảng thời gian là 10 nghìn km.

Khi quy trình này được thực hiện, nắp van được tháo ra và giá trị của khe hở nhiệt được điều chỉnh bằng một đầu dò và khóa đặc biệt. Không phải chủ sở hữu nào cũng có thể thực hiện quy trình này một cách độc lập, và nếu không thực hiện quy trình này, động cơ bắt đầu chạy ồn ào và mất tính năng động.

Đối với những động cơ như vậy, van phải được thay đổi sau mỗi 40-50 nghìn lần chạy, điều này khiến chủ sở hữu của những chiếc xe này thêm đau đầu. Thiết kế cần được cải tiến, vì vậy một vòng đệm có độ dày nhất định bắt đầu được lắp đặt giữa bộ đẩy và cam. Bây giờ không phải bản thân van bị mòn mà là bộ phận này.

Mặc dù vậy, việc điều chỉnh vẫn phải được thực hiện và công việc sửa chữa được giảm xuống chỉ còn thay thế máy giặt đơn giản. Một số nhà sản xuất vẫn sử dụng các bộ phận tương tự trong động cơ xe hơi của họ.

Mặc dù đã cải thiện đáng kể hoạt động của cơ cấu phân phối khí, việc bảo dưỡng tổ máy vẫn phải được thực hiện khá thường xuyên.

Các khe co giãn cơ học đã được thay thế bằng một cơ chế ban đầu tự động sửa chữa các khe hở. Hệ thống bù thủy lực đã tăng khoảng thời gian bảo dưỡng động cơ đốt trong lên gần ba lần, và bây giờ bạn cần phải kiểm tra dưới nắp van ít thường xuyên hơn - không quá 120 nghìn km.

Nguyên lý hoạt động của bộ bù thủy lực

Bộ bù thủy lực có thiết bị sau:

• Một vỏ kim loại trong đó tất cả các phần tử của cơ chế được lắp đặt;
• Cặp pit tông (để biết thêm chi tiết về nguyên lý hoạt động của phần tử này, hãy đọc ví dụ về cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp), được cung cấp bởi áp suất dầu;
• Quả bóng - phục vụ như một van một chiều;
• Lò xo - Cho phép van pít tông di chuyển vào vị trí khi bộ phận ở trạng thái nghỉ.

Bộ bù thủy lực hoạt động ở hai chế độ sau:

1. Cam của trục cam bị quay ra khỏi bề mặt làm việc của bộ bù. Không có áp lực lên lò xo pít tông, do đó nó nâng lên để nó được ép vào cam. Nơi đặt pít tông được đổ đầy dầu. Áp suất chất lỏng bằng áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ;
2. Khi cam quay về phía van, nó dẫn động pít tông, hạ thấp nó về phía thân van. Tốc độ lò xo được chọn sao cho với nỗ lực tối thiểu, van trong đầu xi lanh sẽ mở theo vị trí cam. Để tăng áp suất lên thân van, người ta sử dụng thể tích dầu trong khoang phụ của piston.

Do đó, bộ bù thủy lực "điều chỉnh" không chỉ theo sự giãn nở nhiệt của các bộ phận thời gian, mà còn cả độ mòn của cam và thân van. Một giải pháp ban đầu như vậy loại trừ sự điều chỉnh thường xuyên của cơ chế đối với những thay đổi này.

Sơ lược về hoạt động của bộ bù thủy lực được mô tả trong video này:

Máy bù thủy lực. Máy nâng thủy lực hoạt động như thế nào và tại sao chúng lại gõ?

Vị trí nâng thủy lực

Để tìm một bộ bù thủy lực trong động cơ, bạn cần phải hiểu các tính năng thiết kế của động cơ. Trong các đơn vị điện hiện đại tiêu chuẩn, một đầu nằm phía trên khối xi lanh, và một trục cam được lắp trong đó. Các cam của nó dẫn động van nạp và van xả.

Bộ bù thủy lực, nếu chúng có sẵn trong sửa đổi động cơ này, sẽ được lắp ngay giữa cam và thân van. Bộ bù thủy lực duy trì khe hở van-cam không đổi, bất kể nhiệt độ (và tất nhiên, độ giãn nở của thân van) của van.

Các loại và các loại bù thủy lực là gì

Nguyên tắc hoạt động của một trong các loại máy bù đã được mô tả ở trên. Các kỹ sư của từng hãng xe có thể sử dụng các loại máy nâng thủy lực khác:

• Tay đẩy thủy lực như đã mô tả ở trên. Nó được lắp đặt giữa cam trục cam và trục van;
• Hỗ trợ thủy lực;
• Trong các động cơ cũ, một giá đỡ thủy lực đã được sử dụng, được lắp đặt trong các cánh tay đòn hoặc trong các đòn bẩy của bộ đẩy van;
• Con lăn đẩy thủy lực.

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng loại bỏ các hỗ trợ thủy lực, vì thiết bị của tay đẩy thủy lực càng đơn giản càng tốt. Mặc dù một thiết bị như cơ cấu phân phối khí có thể không cho phép sử dụng loại khe co giãn này. Hình ảnh dưới đây cho thấy vị trí của bộ nâng thủy lực có thể tùy thuộc vào loại thời gian của động cơ.

Ưu nhược điểm của khe co giãn thủy lực

Máy nâng thủy lực có rất nhiều ưu điểm. Bao gồm các:

• Tiếng ồn của động cơ thấp;
• Không cần điều chỉnh khe hở nhiệt và van do mài mòn tự nhiên;
• Bảo trì miễn phí;
• Cung cấp áp suất không đổi của thân van so với cam trục cam, đảm bảo hiệu quả cao ngay cả đối với cơ cấu phân phối khí bị mòn nhiều;
• Đặc tính động ổn định của động cơ cũ.

Tuy nhiên, mặc dù có vô số ưu điểm, công nghệ tiên tiến cũng có một số nhược điểm lớn:

1. Bộ bù thủy lực sử dụng áp suất dầu và các lỗ trên chúng rất nhỏ nên dầu mỡ dày sẽ không thể xâm nhập vào bên trong một cách vật lý, đặc biệt nếu hệ thống chưa có thời gian làm ấm. Vì lý do này, dầu chất lượng cao phải được đổ vào động cơ - thường là dầu tổng hợp. Nhưng ngược lại, một động cơ có quãng đường đi cao, cần chất bôi trơn dày hơn - các vòng chữ O đã bị mòn một chút, vì vậy các chất tổng hợp không thể tạo ra một nêm dầu chất lượng cao. Bởi vì điều này, động lực của động cơ giảm xuống;
2. Ngay cả khi sử dụng chất tổng hợp, dầu vẫn cần được thay thường xuyên hơn, vì theo thời gian, dầu sẽ mất tính lưu động;
3. Trong trường hợp hỏng hóc, lý tưởng nhất là bạn sẽ cần mua cùng một bộ phận, và không phải một bộ phận tương tự rẻ hơn (vị trí của bộ bù thủy lực không cho phép sử dụng thiết kế khác với thiết kế do nhà sản xuất cung cấp);
4. Vì sự cố xảy ra ở giai đoạn sau, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn so với việc bảo dưỡng động cơ đốt trong theo kế hoạch;
5. Đôi khi, do bôi trơn kém chất lượng, pít tông có thể bị tắc, dẫn đến hoạt động không đúng cơ chế.

Nhược điểm lớn nhất là yêu cầu về chất lượng dầu. Nếu một người lái xe bỏ qua các yêu cầu đối với thông số này, rất nhanh chóng anh ta sẽ phải bỏ tiền ra mua các khe co giãn mới. Trong trường hợp động cơ đã phát triển nguồn lực lâu dài, các chất tương tự cơ học sẽ là một lựa chọn thay thế tốt - chúng ngăn chặn sự mài mòn của van và đồng thời điều chỉnh khe hở nhiệt.

Cách chọn máy nâng thủy lực

Nếu đai thời gian động cơ được trang bị bộ nâng thủy lực, thì câu hỏi có nên mua phụ tùng mới hay không là không đáng - chắc chắn là mua. Nếu không, việc phân phối các pha trong bộ nguồn sẽ không hoạt động chính xác - cam sẽ không thể mở van kịp thời, và động cơ sẽ mất hiệu suất.

Nếu không biết mô hình nào được lắp đặt trong động cơ, thì việc tìm kiếm máy nâng thủy lực được thực hiện theo mã VIN của xe hoặc theo mô hình động cơ trong danh mục. Điều đáng xem xét là một số người bán gọi bất kỳ cục đẩy khe co giãn nào. Khi chọn một bộ phận, bạn cũng có thể cho người bán biết loại cơ cấu phân phối khí (SOHC hoặc DOHC - hãy đọc về sự khác biệt giữa các sửa đổi đó đây).

Khi chọn một bộ bù ngân sách hoặc ban đầu, bạn cũng nên chú ý đến các đặc tính kỹ thuật của nó - trọng lượng, tốc độ lò xo, v.v. (nếu chúng được liệt kê trong danh mục). Nếu van có hành trình nhỏ thì có thể lắp đặt các khe co giãn nhẹ.

Máy nâng thủy lực nào tốt hơn

Khi chọn bộ phận này, bạn nên nhớ: một thiết bị tương tự ngân sách thường yêu cầu thay thế. Nhưng ngay cả trong số những phụ tùng được gọi là phụ tùng nguyên bản, hàng giả vẫn xuất hiện. Để không lãng phí tiền vào những sản phẩm kém chất lượng, hãy chú ý đến những nhà sản xuất đã khẳng định được mình trên thị trường phụ tùng ô tô.

Cũng lưu ý rằng bản thân các nhà sản xuất ô tô không sản xuất khe co giãn thủy lực. Họ sử dụng dịch vụ của các công ty riêng lẻ, vì vậy phần này không tồn tại từ nhà sản xuất - chúng được mua từ các công ty độc lập và bán giống như bản gốc, nhưng với giá cao hơn.

Bạn có thể dừng sự lựa chọn của mình đối với các nhà sản xuất sau:

• Hãng INA của Đức. Máy bù thủy lực có chất lượng tuyệt vời và hầu như không bao giờ hỏng trước thời hạn;
• Một công ty khác của Đức là Febi nhưng chất lượng sản phẩm của họ thấp hơn một chút so với đại diện trước đó. Nước sản xuất được ghi trên bao bì của bộ phận - bạn nên chú ý điều này, vì các nhà máy Trung Quốc không phải lúc nào cũng sản xuất các sản phẩm cao cấp;
• SWAG là một công ty có các dịch vụ được sử dụng bởi các nhà sản xuất thuộc nhóm VAG (về những thương hiệu xe hơi nào được đề cập đến, đã nói trước đó một chút). Các bộ phận của công ty này thuộc loại bình dân, nhưng việc làm giả phổ biến hơn nhiều;
• Dưới đây trong bảng xếp hạng là các máy nâng thủy lực của AE hoặc Ajusa sản xuất của Tây Ban Nha. Hệ quả của chi phí tương đối thấp là nguồn lực làm việc nhỏ (khoảng 10 dặm). Một nhược điểm khác là yêu cầu cao về chất lượng của dầu.

Chẩn đoán và thay thế máy nâng thủy lực

Sự cố của máy nâng thủy lực được chẩn đoán bằng cách gõ chúng. Kính âm vị được sử dụng để đảm bảo rằng âm thanh đặc trưng phát ra từ bộ bù.

Nếu trục trặc của máy nâng thủy lực được thiết lập, thì chúng sẽ được tháo dỡ bằng nam châm, nhưng đây là trường hợp của một cơ cấu thời gian sạch và có thể sử dụng được. Nó xảy ra rằng bộ phận này dính vào ghế, đó là lý do tại sao việc tháo dỡ phải được thực hiện bằng một bộ kéo đặc biệt.

Có một số cách để kiểm tra hoạt động của bộ nâng thủy lực. Đầu tiên, một cuộc kiểm tra bên ngoài của bộ phận được thực hiện để tìm các khuyết tật. Bề mặt làm việc của phần tử sẽ có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Thứ hai, có khe co giãn đóng mở. Trong trường hợp này, bạn có thể kiểm tra các thành phần bên trong để xác định mức độ hao mòn.

Một phương pháp chẩn đoán khác - dầu được đổ vào khe co giãn đã tháo dỡ. Một bộ phận làm việc không thể được bóp bằng ngón tay của bạn. Nếu không, nó nên được thay thế.

Tại sao máy nâng thủy lực gõ

Có thể quan sát thấy tiếng kêu lạch cạch của bộ nâng thủy lực ngay cả trong những chiếc xe mới, vì vậy đây không phải lúc nào cũng là triệu chứng của một số loại sự cố. Hiệu ứng này có thể được quan sát thấy cả trên động cơ đốt trong không được làm nóng và trên bộ công suất đã đạt đến nhiệt độ hoạt động. Bất kể tại sao điều này xảy ra, tiếng ồn này tuyệt đối không được bỏ qua, vì sự cố này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của cơ cấu phân phối khí.

Xem xét các nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng gõ máy nâng thủy lực ở các trạng thái động cơ khác nhau.

Những lý do gây ra tiếng gõ của bộ bù thủy lực "nóng" (khi động cơ nóng lên):

Hiệu ứng này trong động cơ nóng xuất hiện do:

1. Dầu động cơ kém chất lượng hoặc đã lâu không được thay;
2. Bộ lọc dầu bẩn - vì nó, dầu không đến được bộ nâng thủy lực dưới áp suất cần thiết;
3. Bơm dầu bị hỏng (hoặc hiệu suất của nó đã giảm, do nó tạo ra không đủ áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ);
4. Mòn các pít-tông và ống bọc bù thủy lực dẫn đến rò rỉ dầu (trong trường hợp này, các bộ phận được thay đổi);
5. Sự cố của bản thân các bộ nâng thủy lực.

Lý do khiến bộ bù thủy lực bị “nguội” (khi động cơ không được làm ấm):

Tiếng gõ của máy nâng thủy lực cũng chỉ có thể xảy ra trên bộ nguồn chưa được làm nóng và khi nó nóng lên, âm thanh này sẽ biến mất. Đây là những lý do cho điều này:

1. Các kênh của máy nâng thủy lực bị bẩn. Vì dầu nguội nhớt hơn so với chất bôi trơn đã được làm ấm nên rất khó đi qua phần tắc nghẽn trong kênh dẫn, nhưng khi nó nóng lên, dầu sẽ trở nên lỏng và dễ nhấn hơn;
2. Dầu được chọn không chính xác. Thông thường những người lái xe thiếu kinh nghiệm sẽ gặp phải vấn đề này. Nếu chọn chất bôi trơn dày hơn thì chắc chắn máy nâng thủy lực sẽ gõ;
3. Van bù thủy lực không giữ áp suất, đó là lý do tại sao khi động cơ dừng, dầu sẽ đi vào bể chứa.

Nếu tiếng gõ của bộ nâng thủy lực xuất hiện khi động cơ tăng ở tốc độ tăng, thì đây là những lý do có thể xảy ra:

1. Mức dầu trong cacte vượt quá mức tối đa gây ra bọt;
2. Mức dầu trong cacte quá thấp khiến bơm dầu hút không khí vào;
3. Bộ thu dầu bị hỏng do tác động của pallet lên chướng ngại vật trên đường (vì lý do này, những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên lắp đặt bộ phận bảo vệ pallet trên xe, điều này sẽ được thảo luận chi tiết trong một bài báo riêng).

Nếu tiếng gõ xuất hiện ở một hoặc nhiều van, bất kể tốc độ trục khuỷu như thế nào, điều này có thể là do khe hở giữa tang và cam (nằm trên trục cam) đã tăng lên. Để loại bỏ sự cố này, đầu xi lanh được tháo ra và các cam được đặt xen kẽ theo chiều dọc (phần mỏng của "giọt" phải ở trên cùng) và kiểm tra xem có khe hở giữa bộ đẩy và cam hay không.

Hành trình của bộ đẩy thủy lực cũng được kiểm tra (phần tử đang được kiểm tra được ép bằng một nêm gỗ). Nếu một trong các máy nâng thủy lực hoạt động tự do hơn những máy khác, thì nó phải được thay thế hoặc tháo rời và làm sạch các bộ phận của nó.

Để loại bỏ tiếng gõ của các khe co giãn được thay thế gần đây, cần phải xả các rãnh mỏng trong hệ thống bôi trơn. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng các công cụ đặc biệt, ví dụ, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Nó được thêm vào hệ thống bôi trơn của ô tô sau khi động cơ đã nóng lên. Hiệu quả của biện pháp khắc phục đến sau 500 km.

Không nên sử dụng các chất phụ gia này ngay lập tức hoặc như một biện pháp phòng ngừa, vì chất này có thể làm tăng độ dày của dầu, có thể ảnh hưởng xấu đến khả năng bôi trơn của toàn bộ động cơ.

Nếu hệ thống bôi trơn bị nhiễm bẩn nặng, trước khi lắp đặt các khe co giãn mới, phải rửa sạch bằng dầu đặc biệt. Trong một số trường hợp hiếm hoi, cần phải tháo rời bộ nguồn. Vì lý do này, đừng bỏ qua các quy định thay thế dầu nhớt động cơ đốt trong. Đọc thêm về điều này trong một bài đánh giá khác.

Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của máy nâng thủy lực

Về cơ bản, tuổi thọ làm việc của cầu nâng thủy lực không phụ thuộc vào tốc độ xe, tốc độ trục khuỷu hoặc bất kỳ hành động nào của người lái xe. Điều duy nhất có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của cầu nâng thủy lực là sử dụng dầu động cơ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Để biết thông tin chi tiết về cách chọn loại dầu nhớt phù hợp cho xe ô tô được vận hành ở vùng khí hậu đặc biệt, hãy đọc đây.

Mọi người lái xe nên theo dõi cẩn thận việc thay thế dầu nhớt động cơ kịp thời. Một số người đam mê xe hơi nghĩ rằng chỉ cần thêm dầu mới là đủ và nó sẽ đổi mới theo thời gian. Với cách làm này, máy nâng thủy lực sẽ gõ sớm hơn nhiều so với chỉ định của nhà sản xuất.

Hiệu suất của bộ bù thủy lực bị giảm do van của nó bị tắc. Điều này là do chất lượng dầu kém (có thể có các hạt lạ trong đó). Vì lý do này, cách tốt nhất là thay dầu thay vì nạp thêm nếu mức liên tục giảm.

Bao lâu để thay đổi bộ nâng van thủy lực?

Rất hiếm khi sửa chữa hoặc thay đổi bộ nâng thủy lực. Các bộ phận này nằm trong cơ cấu phân phối khí, và việc thay thế hoặc bảo trì thường xuyên sẽ khá khó khăn. Nhà sản xuất đã suy nghĩ về những chi tiết này để với việc bảo trì bộ nguồn theo lịch trình thích hợp, không cần phải leo lên các thang máy thủy lực.

Tuổi thọ làm việc của các bộ phận được chỉ định bởi nhà sản xuất. Về cơ bản, nó nằm trong phạm vi 200-300 nghìn km. Nhưng điều này chỉ xảy ra nếu người lái xe kịp thời tiến hành bảo dưỡng cần thiết cho xe.

Cách tự xả nước nâng thủy lực

Ngay cả một người mới tập lái xe cũng có thể xử lý công việc này. Điều chính là tuân thủ một trình tự nhất định. Nhưng bạn không nên tự làm việc này nếu máy còn bảo hành.

Trước hết, bạn cần chắc chắn rằng có thực sự cần thiết phải xả nước cho khe co giãn. Nếu trục trặc động cơ liên quan đến điều này, thì trước khi tiến hành quy trình, cần để máy nghỉ ít nhất một ngày để dầu hoàn toàn chảy vào chảo. Để xả các bộ bù thủy lực, cần có ba thùng chứa năm lít (thể tích của chúng phụ thuộc vào kích thước của các bộ phận được rửa). Chúng được đổ đầy xăng, dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel thứ 92.

Tiếp theo, nắp đầu xi-lanh được tháo ra và tháo các trục trên đó các cánh tay quay được cố định. Trong các mô hình ô tô khác nhau, bộ nâng thủy lực được tháo ra theo cách riêng của chúng, vì vậy bạn cần phải làm rõ cách thực hiện điều này một cách chính xác trong một trường hợp cụ thể.

Bước tiếp theo là kiểm tra hoạt động của cầu nâng thủy lực. Bộ phận bị lỗi phải được thay thế bằng bộ phận mới. Nếu bạn ấn vào bộ phận bằng một cái nêm bằng gỗ và nó có quá nhiều thời gian phát tự do, thì rất có thể bộ phận này cần được thay thế.

Quá trình xả nước được thực hiện theo trình tự sau:

• Các trục mà các cánh tay của rocker được cố định được tháo ra;
• Bạn có thể dùng nam châm để tháo khe co giãn. Khi tháo dỡ, điều quan trọng là không làm hỏng bộ phận hoặc vị trí lắp đặt của nó;
• Mọi chi tiết đều được hạ xuống làm sạch hơn;
• Để làm sạch nó, bạn cần tháo bộ bù thủy lực ra khỏi chất lỏng một chút, và đẩy pít tông (trước tiên bạn cần siết chặt bi van để nó không hoạt động) cho đến khi nó có hành trình tự do ít nhiều;
• Quy trình tương tự được thực hiện trong thùng chứa thứ hai và thứ ba.

Các bộ phận động cơ được lắp ráp theo thứ tự ngược lại, nhưng bộ nâng thủy lực đã được rửa sạch phải khô. Sau khi lắp ráp xong, bộ nguồn sẽ khởi động và chạy không tải trong vài phút để dầu động cơ lưu thông tốt trong toàn hệ thống.

Quy trình lắp đặt máy nâng thủy lực

Trình tự lắp đặt cầu nâng thủy lực phụ thuộc vào từng dòng xe, vì khoang động cơ có thể được tổ chức theo cách riêng của nó. Nhưng trong nhiều xe hơi, sơ đồ này như sau:

1. Tiến hành tháo dỡ tất cả các thiết bị nằm phía trên nắp van vì nó sẽ cần phải được tháo và tháo ra mà không làm hỏng các bộ phận khác (ví dụ, hệ thống nhiên liệu hoặc bộ phận đánh lửa);
2. Bộ lọc không khí cũng bị loại bỏ, vì nó cũng sẽ ngăn nắp bị tháo dỡ;
3. Cáp tiết lưu bị ngắt kết nối và nắp van không được vặn;
4. Vòng đệm bộ đếm được lắp trên đĩa xích trục cam là loe;
5. Dấu hoa thị được đặt ở vị trí sao cho các dấu trùng nhau;
6. Đai ốc đĩa xích không được vặn, và bộ phận này được cố định bằng dây;
7. Giá đỡ giường trục cam được tháo dỡ. Nó được loại bỏ, và cùng với nó là trục cam;
8. Các tảng đá được tháo dỡ (điều quan trọng là phải nhớ trình tự lắp đặt của chúng, do đó tốt hơn là ngay lập tức đặt chúng theo trình tự như vậy để ghi nhớ vị trí của từng người trong số chúng);
9. Các cam không được vặn, sau đó các tay áo của các bu lông điều chỉnh được tháo cẩn thận;
10. Nếu cần thiết, bề mặt trên mặt bích van được cọ xát để đảm bảo độ kín tối đa;
11. Vòng đệm đỡ đầu xi lanh được ép bằng dụng cụ đặc biệt (chất hút ẩm);
12. Các cánh tay của rocker bị loại bỏ;
13. Bộ bù thủy lực đang thay đổi.

Toàn bộ cấu trúc được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Sau khi thay thế các bộ nâng thủy lực, bắt buộc phải lắp một nắp van mới và kẹp các đinh tán bằng cờ lê mô-men xoắn. Đây là một đoạn video ngắn về cách thực hiện công việc này một cách chính xác:

thay thế bộ nâng thủy lực mà không cần tháo đầu mà không có dụng cụ đặc biệt cadet, vectra, lanos, nexia

Video máy nâng thủy lực

Tóm lại, hãy xem video đánh giá về cách loại bỏ sự va đập của khe co giãn thủy lực:

ĐIỀU GÌ NẾU máy nâng thủy lực bị gõ động cơ. Làm thế nào để khắc phục! Knocking lifters

Câu hỏi và trả lời:

Máy nâng thủy lực dùng để làm gì? Bộ nâng thủy lực là phần tử nhỏ cho phép bạn tự động điều chỉnh khe hở van trong cơ cấu phân phối khí. Các thiết bị này hoạt động nhờ áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ. Nhờ đó, các đặc tính động học của xe được cải thiện và giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Cầu nâng thủy lực đặt ở đâu? Bộ bù thủy lực được lắp giữa trục van và trục cam. Hình dạng và kích thước của chúng phụ thuộc vào loại cơ cấu phân phối khí và kích thước của van.

Tại sao tiếng gõ của cầu nâng thủy lực lại nguy hiểm? Những lỗi ở cầu nâng thủy lực sẽ ảnh hưởng chủ yếu đến mức tiêu hao nhiên liệu và động lực của xe. Nguyên nhân là do thời điểm hình thành tia lửa điện hoặc cung cấp nhiên liệu không tương ứng với vị trí của piston để BTC đốt cháy lý tưởng. Nếu bạn không chú ý đến tiếng gõ, thì lúc đầu sẽ không có vấn đề gì với động cơ. Sau đó, tiếng ồn của động cơ đốt trong sẽ tăng lên, xuất hiện các rung động (cung cấp và đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu không kịp thời). Khi đang chạy, máy nâng thủy lực bị lỗi có thể gây mòn bộ van.