Gilera GP800

• Video

Hiệp hội Xe tay ga: Bánh xe hai (hoặc ba bánh!) Với hộp số tự động, thường có bánh xe nhỏ hơn, có khả năng bảo vệ thời tiết tốt hơn (so với xe máy) và có nhiều không gian hơn cho các vật dụng nhỏ hoặc mũ bảo hiểm dưới mũ bảo hiểm. ghế.

Hãy nhớ rằng chúng ta đã trông kỳ lạ như thế nào nhiều năm trước khi xe tay ga 500cc tung ra thị trường. Và ai cần nó - nếu bạn cần một chiếc xe tay ga, bạn sẽ mua nó để đi trong thành phố, và nếu bạn muốn trở thành một người đi xe máy, bạn sẽ mua một chiếc ô tô "thứ thiệt", với hộp số cổ điển. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng, vì hóa ra vẫn có những người trên thế giới này tha thứ cho những khuyết điểm không có động cơ của chiếc xe tay ga maxi và sử dụng nó vào mục đích tốt hàng ngày. Cũng vào những ngày cuối tuần, khi họ xếp khăn tắm, đồ bơi và một chiếc áo phông dự phòng vào vali và thoải mái lái xe ra biển.

Tôi sẽ không nói dối nếu tôi viết rằng những người phát minh ra xe tay ga là những người hàng xóm phương Tây của chúng tôi. Vì một số lý do, đối với tôi, dường như ngày nay họ khó chịu, bởi vì người Nhật cũng có mặt ồ ạt trong phân khúc đang phát triển này. T-max, Burgman, Silver Wing là tên gọi của những chiếc maxi scooter pha trộn từ Ý giữa Beverly, Atlantic và Nexus. Ồ không, nhưng chúng tôi sẽ không bỏ cuộc, người Ý nói, và đã làm điều mà chưa ai từng làm trước đây.

Động cơ hai xi-lanh với âm thanh chói tai nhưng không quá lớn cung cấp năng lượng cho chiếc xe tay ga sản xuất nhanh nhất mọi thời đại có liên quan mật thiết đến động cơ của Aprilia Mani. Mô-men xoắn được truyền qua hộp số tự động đến trục đĩa và sau đó qua xích đến bánh sau. Ở đây, GP đã mất một số điểm "tay ga", vì ngoài dây đai truyền động, xích phải được bảo dưỡng và thay thế, và bánh sau bị bẩn do dầu mỡ bắn vào. Tất nhiên, trong quá trình đi xe, xích không được cảm nhận, vì xe tay ga hoạt động giống như bất kỳ loại nào khác.

Khi vặn cần phải, xe hai bánh tự tăng tốc, người lái có thể quên gài côn. Mặc dù dễ dàng tăng tốc và thiết kế (đơn giản) của chiếc xe tay ga, tôi phải đề cập rằng đây không phải là một chiếc xe mà tôi muốn giới thiệu cho người mới bắt đầu.

Do bánh sau có trọng lượng nặng và công suất lớn nên cần phải có nhiều kỹ năng để di chuyển an toàn. Đặc biệt là khi bạn cần lạng lách giữa những chiếc xe đang đậu hoặc khi bạn muốn đi nhanh hơn một chút qua một loạt các góc cua trên con đường nông thôn. Nó có thể được nghiêng một cách cụ thể, nhưng nó không mang lại cảm giác tốt nhất khi vào cua. Thậm chí có vẻ như khung có thể là một bóng râm khó hơn.

Bạn có tin không, GP thử nghiệm là chiếc mô tô đầu tiên tôi lái đến bờ biển độc quyền trên đường cao tốc. Quyết định bỏ qua các khúc quanh núi lần này được thúc đẩy bởi ý tưởng rằng bạn bè đang chờ đợi ở Koper và các họa tiết sẽ không phải chi tiền tại các trạm thu phí, và cuối cùng tôi nhận thấy rằng chiếc xe tay ga lớn có cảm giác rất tốt trên đường bộ. Xa lộ.

Không gian cho cánh tay, mông và chân thực sự rất lớn và bạn có thể dễ dàng ngồi trên chiếc ghế kiểu chopper. Ở tốc độ đường cao tốc đã thiết lập, kim trên đồng hồ báo tốc độ vẫn di chuyển nhanh và chỉ dừng lại ở mức tốt 200 km / h. Hệ thống phanh đủ mạnh, chúng tôi chỉ bỏ lỡ khả năng có hệ thống chống bó cứng phanh.

Dưới yên xe có đủ chỗ cho một chiếc mũ bảo hiểm hạng trung (một lần nữa không có chỗ cho tấm XL của tôi), nhưng tôi đã thiếu một số loại hộp trước chân người lái. Này, ngay cả máy xay 50cc. Thấy anh ấy là! Đây là một trong những lý do chúng tôi tin rằng đại đa số người dùng sẽ hài lòng với một chiếc xe tay ga 500 phân khối như Nexus hay Beverly.

GP lớn ít hữu ích hơn, mặt khác mạnh hơn và ít phổ biến hơn trên đường. Ít nhất là với chúng tôi. Một tháng trước ở Paris, anh ấy không thể tin vào mắt mình, anh ấy thường được nhìn thấy trong đám đông thành phố, trong khi những người đàn ông mặc quần áo với họ đi làm, đến quán cà phê hoặc hẹn hò. GP 800 là một chuyên gia trang điểm, người chỉ có thể thay thế một chiếc xe máy nếu chủ sở hữu đã sẵn sàng cho một thứ gì đó hoàn toàn mới và anh ta dễ dàng chấp nhận bất kỳ thiếu sót nào.

Mặt đối mặt. ...

Matyaj Tomazic: Tôi không biết liệu bạn có thể nói về một chiếc xe tay ga GP 800. Nó tăng tốc như một chiếc siêu xe, đi qua các góc cua và bay với tốc độ hơn 200 km / h, nó đầy lạm phát và khiến tôi nhớ đến chiếc Ford Mustang huyền thoại nhất. - hiệu suất và sức mạnh tàn bạo hoàn toàn cần thiết về hiệu suất lái xe, nhưng nhờ vẻ ngoài của chúng, đây là một sự bổ sung tuyệt vời về phong cách và địa vị. Tôi đã mong đợi sự nhanh nhẹn và dễ sử dụng hơn, đặc biệt là khi tôi biết Nexus rẻ hơn nhiều do cùng một nhà máy sản xuất tốt như thế nào. Tôi không thể tưởng tượng được chất bôi trơn xích truyền động trên xe tay ga, nhưng vì tính độc quyền của nó, tôi có thể dễ dàng tưởng tượng ra nó trong nhà để xe của mình.

Giá xe chạy thử: 8.950 EUR

động cơ: V2, bốn thì, 839, 3 cm? với làm mát bằng chất lỏng.

Công suất tối đa: 55 kW (16 km) @ 75 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 76 Nm @ 4 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: ly hợp tự động, variomat, xích.

Khung: lồng đôi bằng thép.

Huyền phù: Ống lồng nhôm fi 41 phía trước, hành trình 122mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 133mm, điều chỉnh độ cứng.

Phanh: hai cuộn fi 300 phía trước, hàm piston kép Brembo, cuộn sau fi 280, hàm piston đôi.

Lốp xe: mặt trước 120 / 70-16, mặt sau 160 / 60-15.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 780 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.593 mm.

Trọng lượng: 245 kg.

Nhiên liệu: 18, 5 l.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ đặt sau tay lái

+ thoải mái

+ quyền lực

+ phanh

– Không đủ chỗ cho hành lý và các vật dụng nhỏ

- cân nặng

- không có tùy chọn ABS

– sự khéo léo

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.950 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: V2, bốn thì, 839,3 cm³, làm mát bằng chất lỏng.

  Mô-men xoắn: 76,4 Nm @ 5.750 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: ly hợp tự động, variomat, xích.

  Khung: lồng đôi bằng thép.

  Phanh: hai cuộn fi 300 phía trước, hàm piston kép Brembo, cuộn sau fi 280, hàm piston đôi.

  Huyền phù: Ống lồng nhôm fi 41 phía trước, hành trình 122mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 133mm, điều chỉnh độ cứng.

  Chiều dài cơ sở: 1.593 mm.

  Trọng lượng: 245 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hệ thống phanh

мощность

thoải mái

không gian vô lăng

khéo léo

Tùy chọn ABS

масса

quá ít không gian cho hành lý và các vật dụng nhỏ