Honda CBF1000

Bạn có thể sẽ đồng ý với chúng tôi rằng trong số các dữ liệu kỹ thuật của một chiếc mô tô như chúng tôi, trước tiên bạn nhìn vào công suất của động cơ, sau đó là trọng lượng của nó, v.v. Tất nhiên, vì tất cả chúng ta đều là những "con nghiện tốc độ" lớn hơn hoặc nhỏ hơn, những người ít nhất thỉnh thoảng muốn "điều chỉnh" khả năng tăng tốc mạnh và adrenaline trên một số con đường quanh co dễ chịu với nhựa tốt. Đó là tất cả. ... động cơ có công suất 98 mã lực. ... hmm, vâng, có thể nhiều hơn, ít nhất là 130 hoặc 150 để động cơ có thể hoạt động tốt từ 100 dặm / giờ đến 100 km / h. Ít hơn XNUMX con ngựa một chút có đủ không?

Nếu chúng tôi không lái thử Honda CBF 1000 mới, có lẽ chúng tôi cũng nghĩ như vậy ngày hôm nay, nhưng chúng tôi đã sống nhầm!

Đừng hiểu sai ý tôi, chúng tôi vẫn tin rằng càng nhiều ngựa càng tốt, nhưng không phải động cơ nào cũng vậy. Đối với một siêu xe như Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 chiếc là cần thiết vì trên những vùng đồng bằng tốc độ nhanh xung quanh đường đua, tốc độ tăng hơn 260 km một giờ và mọi sở thích đều có giá trị.

Nhưng con đường là một bài hát khác. Động cơ phải có đủ độ linh hoạt và sức mạnh ở dải vòng tua thấp để hành trình diễn ra êm ái và thư thái, không bị giật ở dải vòng tua cao. Loại thứ hai là công thức phù hợp với lưu lượng truy cập ngày càng đông và tiền phạt nặng. Honda đã tách biệt rõ ràng hai mẫu xe này (CBR 1000 RR và CBF 1000), chúng có động cơ gần giống nhau nhưng lại dành cho những kiểu người lái hoàn toàn khác nhau. Những người đi xe mô tô với tham vọng thể thao sẽ có Fireblade để tùy ý sử dụng và sẽ không ngừng tận hưởng những cuộc đua (siêu xe này cũng cho cảm giác lái rất tốt trên đường). Những người không thích quay xe trong các góc cua hay rượt đuổi các kỷ lục tốc độ có thể chọn CBF 1000.

Nhờ thành công vang dội của chiếc CBF 600 cỡ nhỏ, vốn được đón nhận nồng nhiệt trong và ngoài nước, đồng thời trở thành một chiếc xe máy đáng thưởng thức có thể được lái bởi một phụ nữ hoặc một người lái ít kinh nghiệm, Honda đã không đi xa hơn những bản phác thảo và kế hoạch kỹ thuật. chiếc xe máy này đã được giới thiệu cách đây hai năm. Khung chỉ được gia cố thêm và điều chỉnh cho phù hợp với động cơ lít lớn hơn, nặng hơn và mạnh mẽ hơn, vốn được sử dụng trên Hondo CBR 1000 RR Fireblade thế hệ mới nhất. Với cách xử lý phù hợp, họ đã "đánh bóng" 70 mã lực và tạo cho nó một mô-men xoắn mạnh 97 Nm ở dải vòng tua thấp và trung bình, điều này làm tăng đáng kể tính dễ sử dụng của nó cả trong lái xe hàng ngày và trên những chuyến đi khi xe được tải đầy đủ.

CBF 1000 được trang bị hệ thống treo thậm chí còn mạnh mẽ hơn, mang đến sự dung hòa tuyệt vời giữa sự thoải mái và tính thể thao cho khả năng bám đường tuyệt vời, cả trên đường trường và trong các góc cua. Xe máy đi theo vạch kẻ đường đã được thiết lập gọn gàng, ngoan ngoãn và không gây ra hiện tượng rung lắc hay mất lực kéo khó chịu cho bánh xe, ngay cả khi lái xe qua các đoạn đường xóc.

Lái xe cũng được đảm bảo bằng phương pháp điều chỉnh vị trí của người lái trên một chiếc mô tô "vừa vặn" của Honda, lần đầu tiên được sử dụng trên CBF 600. Nói chính xác hơn, bất kể chiều cao của bạn là bao nhiêu, bạn sẽ ngồi tốt và thoải mái trên chiếc Honda này. . Đặc biệt, xe máy cung cấp tính năng điều chỉnh độ cao yên xe (ba độ cao: tiêu chuẩn, tăng hoặc giảm 1 cm), điều chỉnh tay lái bằng giá đỡ có thể điều chỉnh (khi quay 5 °, tay lái di chuyển về phía trước một cm) và điều chỉnh chắn gió. . Nếu bạn muốn nhiều hơn, chỉ cần nâng cao (có hai vị trí) kính chắn gió.

Điều tốt về tất cả những điều này là những thứ này cũng thực sự hoạt động, và không chỉ là một loạt các chữ cái và con số trên một tờ giấy. Chúng ta có thể viết về vị trí của chỗ ngồi, rằng nó hoàn hảo (chỗ ngồi cũng tuyệt vời), và về khả năng chống gió, rằng nó thực hiện công việc của nó một cách hoàn hảo (chúng tôi đã đặt kính chắn gió ở vị trí cao nhất). Một hành khách có hai tay cầm bên để đi xe an toàn hơn và không lo lắng hơn cũng sẽ ngồi rất tốt.

CBF 1000 không phải là một siêu xe, nhưng nó có hệ thống phanh mạnh mẽ kết hợp với đặc tính của xe đạp. Chúng tôi đã điều khiển các phiên bản không có ABS, và hệ thống phanh rất đáng được khen ngợi. Nếu tài chính của bạn cho phép, chúng tôi khuyên bạn nên mua xe máy có ABS, vì Honda ABS đã được thử nghiệm nhiều lần trong các bài kiểm tra của chúng tôi và bản thân việc đánh giá này cũng không quá mặn mà. Cần phanh cảm ứng tốt, vì vậy lực phanh được đo chính xác. Vì phanh không quá mạnh, phanh không căng thẳng ngay cả khi lái xe nhanh.

Bất chấp những thỏa hiệp mà họ đã phải thực hiện, Honda không gây thất vọng vì nó đã làm rất tốt ngay cả khi cơn sốt adrenaline tăng lên. Trên phạm vi thoải mái và "linh hoạt" nhất từ ​​3.000 đến 5.000 vòng / phút, nơi động cơ ngân nga vui tai trên âm trầm tắt của động cơ bốn xi-lanh, ở 8.000 vòng / phút, nó phát ra âm thanh thể thao và không hề nhẹ nhàng từ ống xả đôi. Anh ta tiết lộ rằng anh ta không phải là một con mèo con tham lam bằng cách leo lên bánh sau. Nói như vậy, bạn có thể chỉ cần một vài ống xả Akrapovic để có kiểu dáng thể thao hơn và âm thanh cũng sẽ kết hợp tốt với các phụ kiện (gói thể thao) mà Honda cung cấp cho chiếc xe này với một khoản chi phí bổ sung.

Với tay nghề chính xác, các bộ phận chất lượng và mọi thứ nó có thể làm, 2 049.000 SIT không chỉ là một mức giá hợp lý cho một chiếc xe đạp tốt như vậy. Không còn nghi ngờ gì nữa, CBF 1000 đáng giá đến từng xu!

Giá xe chạy thử: 2.049.000 chỗ ngồi

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 kỳ, bốn xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 998cc, 3 mã lực tại 98 vòng / phút, 8.000 Nm tại 97 vòng / phút, phun xăng điện tử

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Khung: thép hình ống đơn

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc đơn ở phía sau với lò xo tải trước có thể điều chỉnh

Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 160/60 R17

Phanh: 2 ống trước 296 mm, 1 ống sau 240

Chiều dài cơ sở: 1.483 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 795 mm (+/- 15 mm)

Bình xăng (* mức tiêu thụ trên 100 km - đường trường, cao tốc, thành phố): 19 L (6 L)

Trọng lượng với bình xăng đầy: 242 kg

Chi phí Bảo dưỡng Thường xuyên Cơ bản: 20.000 chỗ ngồi

Bảo hành: hai năm không giới hạn số km

Đại diện: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, điện thoại: [phone]

Chúng tôi khen ngợi

giá

động cơ (mô-men xoắn - tính linh hoạt)

không yêu cầu lái xe

tính thiết thực

điều chỉnh vị trí lái xe

Chúng tôi la mắng

một số rung động thoáng qua ở 5.300 vòng / phút

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Ales Pavletić