Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
nội dung
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Tôi yêu những chiếc hatchback nóng bỏng hiện đại, chúng mang đến sự rộng rãi, khả năng sử dụng hàng ngày, hiệu suất tương đương một chiếc Porsche 911 đời 15 và chi phí vận hành chấp nhận được.
Hyundai i30 N Performance là thành viên “tồi tệ” nhất trong phân khúc này và sẽ phải đối mặt với những đối thủ khó khăn rõ ràng. Danh sách còn dài: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra và Honda Civic Type R. Và tôi không bận tâm đến hệ dẫn động bốn bánh, Tiêu điểm RS và công ty.
Trên giấy tờ, Hyundai có một số con số thú vị nhưng không ấn tượng: Động cơ 2.0 turbo cung cấp 275 giờ và mô-men xoắn 350 Nm (trở thành 378 Nm quá mạnh), hộp số là hộp số tay 6 cấp “đơn giản” và sức mạnh được truyền từ các bánh trước bằng bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử (với gói ly hợp). bắn ra 0 đến 100 km / h in 6,1 giây và đến với tôi 250 km / giờ tốc độ tối đa; trọng lượng khô 1.400 kg. Đây là dữ liệu.
Tuy nhiên, dữ liệu không cho thấy i30 N được rèn tại đường đua Nurburgring và được điều chỉnh bởi chính những người đã chạy BMW M Sport, những người biết cách chế tạo xe thể thao. Giá cả cũng thú vị: 32.000 евро cho phiên bản 250 mã lực (bình tĩnh hơn và yên tĩnh hơn), đ 37.000 евро cho Hiệu suất 275 HP N.
CHÍNH XÁC VÀ TẬP TRUNG
Không phải ai cũng thích màn trình diễn màu xanh này (Blu Performance), nhưng tôi thực sự thích nó. Đó là một màu sắc cá tính, nhưng không hướng ngoại, nó phản ánh hoàn hảo vẻ bề ngoài. Hyundai i30N. Nó có thể so sánh với Golf GTI, mà tôi mô tả là "nhẹ nhàng thể thao", với những cú chạm phù hợp vào đúng vị trí, nhưng không quá mức cần thiết.
L 'buồng lái mọi thứ đều được thực hiện tốt: mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó, và trên vô lăng thể thao có đường kính chính xác, chúng tôi tìm thấy một nút (xem một chút, màu xanh lam) nhắc nhở về các cài đặt thể thao hơn, thậm chí lẫn lộn với nhau. Vì vậy, có lẽ tôi muốn có nhiều kiểu dáng đua xe hơn (bỏ vô lăng, trông giống như một chiếc i30 bình thường), nhưng họ sẽ sớm quên nó đi.
Il nơi giam giữ e tay lái mũm mĩm chúng truyền tải thông điệp rõ ràng và chi tiết đến cơ thể bạn ngay từ những mét đầu tiên. Và khi tốc độ tăng lên, sự tương tác giữa bạn và đường nhựa được giảm thiểu, và sự tự tin rằng Hyundai i30 N đã trở lại là hoàn toàn. Nó cung cấp mức độ kết nối tương tự như một chiếc xe đua (nhân tiện, tôi cũng đã lái một chiếc i30 N TCR), nhưng chắc chắn là yên tâm hơn.
Thực tế là anh ấy đã lái con đường này trên mọi loại xe, từ Mégane RS đến Porsche GT3 khiến cách Hyundai xử lý chuỗi góc cua này càng gây sốc hơn. Phía trước là con dao mổ và phía sau khéo léo nhưng không lo lắng.
CÂU HỎI VỀ CÂN BẰNG
I 275 CV không có nhiều người trong số họ, nhưng khác biệt anh ấy đặt chúng trên mặt đất tốt đến mức không có một chiếc nào bị lãng phí, và mọi thứ đều chuyển thành tốc độ, không có những cú giật mạnh trên vô lăng, như trường hợp của những chiếc hoàn toàn bằng máy móc. Tôi gần như có thể nghe thấy anh ấy nói, "Bạn có thể cố gắng bao nhiêu tùy thích, nhưng bạn sẽ không bao giờ thấy người kém cỏi." Và nó là như vậy: Tôi quản lý để chạy nhanh "S" với bướm ga mở rộng ở một tốc độ mà các vận động viên khỏe hơn và được đào tạo tốt hơn thường không biết. Thành thật mà nói, rất ít xe trên con đường này có thể theo kịp tốc độ này.
Điều đáng khen không chỉ ở sức kéo, mà còn ở sự tự tin mà chiếc xe truyền tải: nó thật mạnh mẽ, thu lại, sống động trong tay bạn. Có vẻ như bạn có khả năng làm những điều không thể tin được, vì vậy bạn sớm bắt đầu trở nên táo bạo hơn.
Il cách đâynếu bị hỏi thì nó trượt vừa đủ, nhưng rồi dừng lại ở đó, không đùa được đâu, hỗ trợ vào cua đến mức khi thoát ra ngoài, bạn đi kiểm tra lốp xe xem có chạy êm không. sai lầm. Tất cả cái kìm kẹp này đến từ đâu vậy?
Il khung nó ấn tượng đến mức động cơ mờ dần vào nền. TRONG bốn xi lanh Bộ tăng áp không có gì ngoạn mục, nhưng nó có một chút độ trễ, phù hợp với vùng màu đỏ của máy đo tốc độ và hoạt động tốt. Đôi khi bạn cảm thấy như mình đang thiếu thêm một vài mã lực, nhưng bằng cách nào đó, sức mạnh dư thừa có thể phá hỏng một sự cân bằng tuyệt đẹp như vậy.
Ngoài ra, âm thanh nó chạy một cách độc đáo mà không hề giả tạo hay gượng ép, và với mỗi lần chuyển số, nó sẽ mang đến cho bạn những vụ nổ ly kỳ từ ống xả.
Il Hộp số tay 6 cấp Nó hơi thấp đối với sở thích của tôi, nhưng cho phản hồi cơ học tốt. Nó cũng có hệ thống tự động bên cạnh (với các mức độ can thiệp khác nhau), vì vậy ngay cả trên những đoạn đường leo núi khắc nghiệt nhất, không cần phải dùng đến gót chân.
Sau khi đi bộ vài km trên bảng, tôi hiểu rằng Hyundai i30 N Performance nó là một cỗ máy đặc biệt: tất cả các thành phần đều được pha trộn hoàn hảo, và không một con vít nào bị lệch.
KẾT LUẬN
Trong khi mọi người đều theo đuổi các khả năng phóng đại và các giải pháp siêu công nghệ, Hyundai nhằm trực tiếp vào niềm vui lái xe. Đây là một chiếc xe chuyên nghiệp tập trung vào mục đích của nó: đi nhanh. Ở mỗi ngã rẽ, nó nhắc nhở bạn rằng nó được chế tạo bởi những người am hiểu nghề của họ và nó dành riêng cho những người thuần túy lái xe thực thụ. Ở đó Hyundai i30N chứng tỏ rằng không nhất thiết phải có kỵ binh không cân xứng, nhưng sự kết hợp hoàn hảo giữa khung gầm, động cơ, hộp số và hệ thống lái. Đây là chiếc Porsche 718 của dòng xe nhỏ gọn thể thao dẫn động cầu trước và là một trong những chiếc xe tốt nhất mà tôi từng lái. Không phải ai cũng có thiện cảm với những người mới đến, nhưng họ sẽ phải thay đổi suy nghĩ của mình.
