Intercooler trong ô tô: nguyên lý hoạt động của thiết bị và các phương pháp sửa chữa tự làm

Nhiều chiếc ô tô có động cơ tuabin mạnh mẽ có một chi tiết bất thường trong thiết kế của chúng - bộ làm mát liên động. Đó là gì trên một chiếc ô tô, các bộ phận được sắp xếp và hoạt động như thế nào và làm thế nào để tự sửa chữa - đó là những câu hỏi mà chủ sở hữu của những chiếc xe hiện đại ngày càng đặt ra.

Bộ làm mát liên động là một bộ phận kỹ thuật độc đáo của động cơ tăng áp, nhờ đó xe nhận được thêm 15-20 mã lực mà không gây hậu quả nguy hiểm. Nếu có vấn đề phát sinh phải tiến hành sửa chữa ngay, nếu không tua bin động cơ bắt đầu mất điện, theo thời gian tổ máy sẽ hỏng.

nội dung

• 1 Tại sao bạn cần một bộ làm mát trong ô tô
• 2 Sơ đồ bộ phận và vị trí của nó trong động cơ
• 3 Nguyên lý hoạt động của bộ làm mát liên động và tác dụng của nó đối với công suất động cơ
• 4 Các loại máy làm mát liên động
  • 4.1 Trên không
  • 4.2 Nước
• 5 Mục có thể được gỡ bỏ?
• 6 Tiêu chí lựa chọn để tự lắp đặt
• 7 Đặc điểm hoạt động và nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc
• 8 Tự sửa chữa intercooler

Tại sao bạn cần một bộ làm mát trong ô tô

Bộ làm mát liên động là một bộ phận trung gian trong hệ thống cung cấp không khí cho các xi lanh của động cơ xăng hoặc động cơ diesel. Nó được thiết kế cho một chức năng - làm mát. Nhiệm vụ của thiết bị là hạ nhiệt độ không khí bằng cách tăng mật độ của nó. Kết quả là, áp suất không khí trong các xi lanh tăng lên và hỗn hợp dễ cháy trong chúng trở nên phong phú hơn. Việc trang bị bộ làm mát liên động cho động cơ làm tăng công suất động cơ lên ​​trung bình 15 phần trăm.

Sơ đồ bộ phận và vị trí của nó trong động cơ

Bên ngoài, intercooler giống như một bộ tản nhiệt, bao gồm các tấm và ống. Để bổ sung làm mát không khí, các tấm đồng hoặc nhôm được hàn vào các ống.

Bên ngoài, bộ làm mát không khác nhiều so với bộ tản nhiệt

Trong động cơ, bộ phận được lắp giữa ống nạp và máy nén tuabin. Nó được gắn phía trước động cơ bên dưới bộ tản nhiệt hoặc phía trên động cơ. Trong một số kiểu xe ô tô, bộ làm mát liên tục được đặt ở cánh.

Nguyên lý hoạt động của bộ làm mát liên động và tác dụng của nó đối với công suất động cơ

Việc tăng công suất là do khả năng của bộ làm mát liên động để giảm nhiệt độ không khí xuống 55-60 độ. Chất lượng không khí đi vào bộ tăng áp được cải thiện, góp phần làm đầy xi lanh tốt hơn và tăng hiệu suất của động cơ.

Công nghệ tự điều chỉnh 100%, vì nhiệt độ không khí giảm chỉ 10 độ sẽ cung cấp cho động cơ từ 3 đến 5% công suất. Việc không có bộ làm mát liên động hoặc sự cố của nó dẫn đến việc làm nóng quá mức, đôi khi lên đến 200 độ của không khí được tuabin hút vào. Điều này, đến lượt nó, làm giảm công suất của động cơ và sau đó có thể dẫn đến sự cố của nó.

Hoạt động của bộ làm mát liên động ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu. Hỗn hợp dễ cháy cháy hiệu quả hơn, đồng nghĩa với việc lượng xăng cần thiết cũng giảm. Hiệu suất của một bộ phận được đo bằng sự giảm nhiệt độ của động cơ so với nhiệt độ môi trường. Ngoài ra, bộ làm mát liên động làm giảm áp suất tăng áp do lực cản của bộ phận này tạo ra. Đối với một bộ làm mát tốt, áp suất giảm 1-2 psi có thể được coi là chấp nhận được.

Các loại máy làm mát liên động

Tùy thuộc vào thiết kế và nguyên lý hoạt động, máy làm mát liên động được chia thành hai loại:

Trên không

Intercooler có thiết kế đơn giản là một loạt các ống được nối với nhau bằng các dãy tấm. Trên thực tế, mục đích của bộ phận này là truyền không khí từ bên ngoài qua các ống. Các tấm này cho phép bạn tăng diện tích truyền nhiệt và do đó, không khí có thời gian để nguội trước khi đi vào tuabin.

Một bộ làm mát không khí cho phép bạn giảm nhiệt độ của không khí cung cấp cho tuabin từ 40-50 độ, giúp tăng công suất động cơ từ 12 đến 15%. Chỉ có thể đánh giá hiệu quả của bộ phận ở tốc độ trên 30 - 40 km / h.

Trong bộ làm mát không khí, còn được gọi là bộ làm mát không khí đối không, luồng không khí đi lên hoạt động như một chất làm mát

Các mô hình không khí được lắp đặt ở ba nơi:

1. Dưới mui xe, ngay phía trên động cơ.
2. Phía sau cản trước.
3. Trong các khoảng bên của cánh.

Tùy chọn cài đặt thứ hai và thứ ba thích hợp hơn và phổ biến hơn, vì chúng cung cấp cường độ luồng không khí. Bộ làm mát không khí thường được lắp đặt trên xe SUV và xe tải.

Nhược điểm của mô hình không khí là khối lượng lớn và kích thước ấn tượng.

Nước

Nước hoạt động như một chất làm mát trong đó, giúp giải quyết công việc hiệu quả hơn nhiều. Bộ làm mát nước nhỏ gọn hơn và không chiếm nhiều diện tích dưới mui xe. Mặc dù khi lắp đặt nó, bạn phải tìm không gian cho máy bơm và cảm biến nhiệt độ. Nhưng hiệu quả của loại bộ phận này cao hơn gấp mấy lần.

Trung bình, một bộ làm mát nước làm giảm nhiệt độ 60-70 độ. Trong các mô hình cao cấp và đắt tiền hơn, chất lỏng làm lạnh hoạt động như một chất làm mát: chất chống đông, chất chống đông, nitơ lỏng. Do đặc tính của chất làm mát như vậy, khả năng truyền nhiệt tăng gấp đôi so với mô hình chạy bằng nước.

Chất lỏng hấp thụ nhiệt mạnh hơn nhiều, vì bộ làm mát không khí bằng nước hiệu quả hơn nhiều so với bộ làm mát không khí

Tuy nhiên, loại chi tiết này có một số nhược điểm. Mô hình nước có thiết kế phức tạp hơn. Công việc của bộ phận được điều chỉnh bởi máy bơm nước, cảm biến nhiệt độ và bộ phận điều khiển. Điều này dẫn đến tăng chi phí của kết cấu và sự phức tạp của việc sửa chữa trong trường hợp có sự cố. Do đó, các dòng máy ở tầm giá thấp hơn chủ yếu sử dụng máy làm mát không khí. Ngoài ra, thiết bị này yêu cầu giám sát có hệ thống chất làm mát.

Nó là thú vị! Trên các mẫu ô tô trong nước, chủ yếu lắp bộ làm mát trung tâm có giá khoảng 10 nghìn, trên các mẫu xe nhập khẩu - từ 50 nghìn rúp. Có những mô hình cao cấp hơn, giá của nó là hàng trăm nghìn rúp. Những chiếc xe thể thao được sản xuất theo các dự án đặc biệt được trang bị một loại bộ làm mát đặc biệt - loại tùy chỉnh, trong đó việc làm mát được thực hiện bằng cách sử dụng nước đá và chất lỏng đặc biệt.

Mục có thể được gỡ bỏ?

Bộ làm mát liên động là một bộ phận bổ sung của động cơ, nếu không có bộ làm mát này, động cơ có thể hoạt động tốt. Việc loại bỏ nó sẽ làm nhẹ chiếc xe thêm vài chục kg và cho phép bạn giải phóng không gian bên dưới mui xe. Tuy nhiên, các chuyên gia không khuyên bạn nên tránh xa bộ làm mát liên tục nếu nó được cung cấp bởi thiết kế của động cơ ô tô.

Việc loại bỏ chất làm mát sẽ dẫn đến động cơ bị mài mòn sớm do tiếp xúc với nhiệt độ cao. Công suất động cơ sẽ ngay lập tức giảm xuống. Chúng tôi đặc biệt không khuyến khích loại bỏ bộ phận này khỏi các mẫu ô tô tăng áp.

Tiêu chí lựa chọn để tự lắp đặt

Điều chỉnh ô tô của riêng bạn bao gồm việc tự thay thế hoặc lắp đặt bộ làm mát. Nếu chủ xe đang nung nấu ý định đổi phụ tùng sang một mẫu xe cao cấp hơn thì nên xem xét các tiêu chí lựa chọn sau:

1. khu trao đổi nhiệt. Kích thước của ống và tấm ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của bộ phận. Được bày bán có những mẫu rất nhỏ gọn, cỡ một cuốn sách. Tuy nhiên, tính khả thi của việc lắp đặt chúng còn khá nghi ngờ và khó có thể tăng công suất động cơ một cách tối ưu. Trước khi mua, bạn cần tính toán vị trí lắp đặt của bộ phận sao cho vừa vặn chính xác với ghế.
2. Kích thước của phần bên trong của các ống. Thiết kế phải đảm bảo không khí đi qua đó tự do.
3. Chiều dày của các tấm trao đổi nhiệt. Công việc bị ảnh hưởng bởi diện tích của bộ phận, nhưng không bị ảnh hưởng bởi độ dày của tường. Việc theo đuổi kim loại dày sẽ chỉ tăng thêm trọng lượng cho bộ phận, nhưng sẽ không ảnh hưởng đến hiệu quả của nó theo bất kỳ cách nào.
4. Hình dạng ống. Sự lựa chọn tối ưu là các đoạn hình nón có bán kính uốn lớn nhất có thể.
5. Ống kết nối chất lượng cao. Điều này đặc biệt quan trọng khi lựa chọn bộ làm mát nước, vì kết nối các bộ phận kém chất lượng sẽ dẫn đến rò rỉ chất làm mát.

Đặc điểm hoạt động và nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc

Các mẫu máy làm mát hiện đại không cần chăm sóc đặc biệt trong thời gian dài. Tuy nhiên, việc kiểm tra định kỳ và chẩn đoán hỏng hóc kịp thời là cần thiết. Các thiệt hại sau đây có thể được tìm thấy trong một phần:

1. Vỡ ống nhánh hoặc bộ trao đổi nhiệt do áp suất quá cao. Sự cố này được chỉ ra bởi công suất xe giảm mạnh và mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Việc sửa chữa các đường ống nhánh bị rách chẳng ích gì, vì dưới áp suất không khí, chúng sẽ ngay lập tức hỏng hóc trở lại. Trong trường hợp này, chỉ thay thế đầu phun mới giúp khôi phục hiệu suất.
2. Dầu vào nội thất. Thông thường, một lượng nhỏ dầu đi vào bộ làm mát trong khi turbo đang chạy. Các chỉ số cho phép - 0.7-1 lít trên 10000 km. Nếu các chỉ số cao hơn, bạn nên nghĩ đến việc sửa chữa bộ phận.
3. Các vết nứt trên ống và tấm. Một bộ làm mát liên kết được lắp đặt trong chắn bùn hoặc dưới cản trước có thể làm tăng ứng suất cơ học.
4. Các ống bị tắc. Điều này đặc biệt gay gắt vào mùa đông. do đó, vào mùa đông, việc làm sạch bộ phận khỏi hóa chất và cát nên được thực hiện thường xuyên nhất có thể.

Tự sửa chữa intercooler

Việc sửa chữa một bộ phận bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Không thích hợp để mô tả các bước tháo cụ thể, vì tất cả phụ thuộc vào vị trí và phương pháp lắp đặt bộ phận trong xe. Ví dụ, nếu bộ phận được lắp phía trên động cơ, nó chỉ đơn giản được "kéo ra" bằng cách nới lỏng các kẹp. Khi bộ làm mát liên động được lắp trong một khối với bộ tản nhiệt (chính, hộp số tự động, điều hòa không khí), sẽ phải cố gắng một chút.

Nó quan trọng! Chỉ có thể tháo bộ làm mát ra khỏi động cơ hoàn toàn nguội khi đã tắt hệ thống đánh lửa.

Để sửa chữa hoàn chỉnh, cần phải tháo dỡ phần

Sau khi tháo bộ phận, hãy thực hiện các bước sau:

1. Làm sạch. Về thời gian, thủ tục này có thể kéo dài khoảng 2-3 giờ. Đặc biệt khó để loại bỏ vết dầu. Nhưng cần phải loại bỏ tất cả các chất gây ô nhiễm: công việc của bộ làm mát liên tục trong tương lai sẽ phụ thuộc vào chất lượng của công việc được thực hiện. Để làm sạch, hãy tháo tất cả các bộ phận và ngắt kết nối các đầu phun. Bề mặt bên ngoài và các rãnh được rửa kỹ bằng hóa chất ô tô đặc biệt, và để loại bỏ dầu tốt hơn, chúng được ngâm trong vài giờ. Không được sử dụng xăng và các chất pha loãng dầu khác: chúng có thể làm hỏng vật liệu chế tạo bộ phận này.
2. Đóng các vết nứt. Phần tử bị nứt được tháo ra khỏi thân của bộ phận, nơi bị hư hỏng được làm sạch bằng giũa và một miếng bạch kim được hàn lên đó. Vật liệu của ống chèn phải phù hợp với vật liệu của ống được lấy ra.
3. Điều áp trong nồi cách thủy hoặc thử nghiệm bằng máy tạo khói. Trước khi lắp đặt bộ phận sửa chữa vào vị trí, sẽ không thừa để kiểm tra chất lượng sửa chữa. Điều này sẽ giúp người lái xe không cần phải tháo lắp lại trong trường hợp công việc kém chất lượng. Phần thi thực sự là lái xe ở tốc độ vừa đủ. Nếu động cơ hoạt động với công suất cũ của nó và không nghe thấy tiếng còi bên ngoài nào trong quá trình "nạp lại khí", điều đó có nghĩa là hiệu suất của bộ phận đã được khôi phục.

Nó quan trọng! Lỗi nghiêm trọng nhất là vi phạm cacte thông gió, xảy ra do mức dầu thừa trong bộ phận. Sửa chữa cục bộ trong trường hợp này sẽ không giải quyết được vấn đề. Sẽ cần một cuộc đại tu lớn đối với động cơ và thay thế bộ làm mát.

Để đối phó với những sửa chữa nhỏ và bảo dưỡng bộ làm mát liên tục nằm trong khả năng của bất kỳ chủ sở hữu xe hơi nào. Trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng hoặc nếu bạn cần thay thế mô hình khác cao cấp hơn, bạn nên liên hệ với các chuyên gia của cửa hàng sửa chữa ô tô.

Các cuộc thảo luận đã đóng lại cho trang này