Trục khuỷu trên ô tô là gì và nó hoạt động như thế nào

Trục khuỷu trên ô tô

Trục khuỷu là một bộ phận trong động cơ ô tô được truyền động bằng nhóm pít-tông. Nó truyền mô-men xoắn đến bánh đà, từ đó làm quay các bánh răng truyền lực. Hơn nữa, chuyển động quay được truyền đến trục trục của bánh xe dẫn động.

Tất cả các ô tô dưới mui xe được lắp đặt động cơ đốt trong, được trang bị một cơ chế như vậy. Bộ phận này được tạo ra dành riêng cho thương hiệu động cơ chứ không phải cho kiểu xe ô tô. Trong quá trình hoạt động, trục khuỷu bị cọ xát với các đặc điểm cấu tạo của động cơ đốt trong mà nó được lắp đặt. Vì vậy, khi thay thế nó, các nhà tâm niệm luôn chú ý đến sự phát triển của các yếu tố cọ xát và tại sao nó lại xuất hiện.

Trục khuỷu trông như thế nào, nó nằm ở đâu và có những trục trặc gì?

Lịch sử trục khuỷu

Là một sản phẩm độc lập, trục khuỷu không xuất hiện trong một sớm một chiều. Thời kỳ đầu, công nghệ quây xuất hiện, được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực nông nghiệp, cũng như công nghiệp. Ví dụ, tay quay vận hành bằng tay đã được sử dụng sớm nhất vào năm 202-220 sau Công nguyên. (thời Hán).

Đặc điểm nổi bật của các sản phẩm này là thiếu chức năng chuyển đổi chuyển động qua lại thành chuyển động quay hoặc ngược lại. Nhiều sản phẩm khác nhau được làm với hình dạng của một tay quay đã được sử dụng trong Đế chế La Mã (thế kỷ II-VI sau Công nguyên). Một số bộ lạc ở miền trung và miền bắc Tây Ban Nha (người Celtiberia) đã sử dụng máy xay tay có bản lề, hoạt động dựa trên nguyên tắc của một tay quay.

Ở các quốc gia khác nhau, công nghệ này đã được cải tiến và sử dụng trong các thiết bị khác nhau. Nhiều người trong số họ đã được sử dụng trong các cơ cấu quay bánh xe. Vào khoảng thế kỷ 15, ngành công nghiệp dệt bắt đầu sử dụng trống quây để quấn các con sợi.

Nhưng tay quay một mình không cung cấp chuyển động quay. Do đó, nó phải được kết hợp với một yếu tố khác để cung cấp sự chuyển đổi các chuyển động qua lại thành chuyển động quay. Kỹ sư người Ả Rập Al-Jazari (sống từ năm 1136 đến năm 1206) đã phát minh ra một trục khuỷu hoàn chỉnh, với sự trợ giúp của các thanh kết nối, có thể thực hiện các phép biến đổi như vậy. Ông đã sử dụng cơ chế này trong máy móc của mình để tăng nước.

Trên cơ sở của thiết bị này, các cơ chế khác nhau dần dần được phát triển. Ví dụ, một người cùng thời với Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, đã xây dựng một xưởng cưa chạy bằng cối xay gió. Trong đó, trục khuỷu sẽ thực hiện chức năng ngược lại so với trục khuỷu ở động cơ đốt trong. Dưới tác động của gió, trục quay, với sự trợ giúp của kết nối thanh và tay quay, chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến và chuyển động cưa.

Khi ngành công nghiệp phát triển, trục khuỷu ngày càng trở nên phổ biến hơn do tính linh hoạt của chúng. Động cơ hiệu quả nhất cho đến nay dựa trên việc chuyển đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay, điều này có thể thực hiện được nhờ trục khuỷu.

Trục khuỷu để làm gì?

Như bạn đã biết, trong hầu hết các động cơ đốt trong cổ điển (về cách các động cơ đốt trong khác có thể hoạt động, hãy đọc trong một bài báo khác) có quá trình biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay. Khối xi lanh chứa các piston với các thanh nối. Khi một hỗn hợp không khí và nhiên liệu đi vào xi lanh và được đánh lửa bằng tia lửa điện, rất nhiều năng lượng sẽ được giải phóng. Khí nở ra đẩy piston về phía tâm chết dưới.

Tất cả các xi lanh được gắn trên các thanh kết nối, lần lượt được gắn vào các tạp chí thanh kết nối trục khuỷu. Do mômen truyền động của tất cả các xi lanh là khác nhau nên tác dụng đồng nhất lên cơ cấu tay quay (tần số rung phụ thuộc vào số lượng xi lanh trong động cơ). Điều này làm cho trục khuỷu quay liên tục. Chuyển động quay sau đó được truyền đến bánh đà, và từ nó qua ly hợp đến hộp số rồi đến các bánh dẫn động.

Vì vậy, trục khuỷu được thiết kế để chuyển đổi tất cả các loại chuyển động. Bộ phận này luôn được tạo ra cực kỳ chính xác, vì độ sạch của trục đầu vào trong hộp số phụ thuộc vào sự đối xứng và góc nghiêng được hiệu chỉnh chính xác của các tay quay so với nhau.

Vật liệu chế tạo trục khuỷu

Để sản xuất trục khuỷu, thép hoặc gang dẻo được sử dụng. Nguyên nhân là do bộ phận này chịu tải trọng lớn (momen xoắn lớn). Do đó, bộ phận này phải có độ bền và độ cứng cao.

Để sản xuất các sửa đổi gang, đúc được sử dụng và các sửa đổi thép được rèn. Để tạo ra hình dạng lý tưởng, máy tiện được sử dụng, được điều khiển bằng các chương trình điện tử. Sau khi sản phẩm có được hình dạng mong muốn, nó sẽ được chà nhám, và để làm cho nó cứng hơn, nó được xử lý bằng cách sử dụng nhiệt độ cao.

Cơ cấu trục khuỷu

Trục khuỷu được lắp ở phần dưới của động cơ, ngay trên thùng chứa dầu và bao gồm:

• nhật ký chính - bộ phận đỡ của bộ phận mà ổ trục chính của cacte động cơ được lắp đặt trên đó;
• nhật ký thanh kết nối - điểm dừng cho các thanh kết nối;
• má - kết nối tất cả các tạp chí thanh kết nối với những cái chính;
• ngón chân - phần đầu ra của trục khuỷu, trên đó cố định puli của cơ cấu phân phối khí (thời gian);
• trục - phần đối diện của trục, nơi gắn bánh đà, dẫn động các bánh răng của hộp số, bộ khởi động cũng được nối với nó;
• đối trọng - dùng để duy trì sự cân bằng trong quá trình chuyển động tịnh tiến của nhóm piston và loại bỏ các tải trọng lực ly tâm.

Các tạp chí chính là trục của trục khuỷu, và các thanh nối luôn được dịch chuyển luân phiên theo hướng ngược lại với nhau. Các lỗ được tạo ra trong các phần tử này để cung cấp dầu cho các ổ trục.

Tay quay trục khuỷu là một cụm bao gồm hai má và một nhật ký thanh truyền.

Trước đây, các sửa đổi đúc sẵn của tay quay đã được lắp đặt trên ô tô. Tất cả các động cơ ngày nay đều được trang bị trục khuỷu một mảnh. Chúng được làm từ thép cường độ cao bằng cách rèn và sau đó quay trên máy tiện. Các tùy chọn ít tốn kém hơn được làm từ gang bằng cách đúc.

Đây là một ví dụ về việc tạo ra một trục khuỷu bằng thép:

3 Mài trục khuỷu Quy trình hoàn toàn tự động

Cảm biến trục khuỷu dùng để làm gì?

DPKV là cảm biến xác định vị trí của trục khuỷu tại một thời điểm nhất định. Cảm biến này luôn được lắp trên xe có đánh lửa điện tử. Đọc thêm về đánh lửa điện tử hoặc đánh lửa không tiếp xúc đây.

Để hỗn hợp không khí - nhiên liệu được cung cấp vào xi lanh đúng lúc, và đốt cháy đúng thời điểm, cần xác định thời điểm mỗi xi lanh thực hiện hành trình thích hợp. Các tín hiệu từ cảm biến được sử dụng trong các hệ thống điều khiển xe điện tử khác nhau. Nếu bộ phận này không hoạt động, bộ nguồn sẽ không thể khởi động.

Có ba loại cảm biến:

• Cảm ứng (từ tính). Một từ trường được hình thành xung quanh cảm biến, tại đó điểm đồng bộ hóa rơi vào. Thẻ định thời cho phép bộ điều khiển điện tử gửi các xung mong muốn đến các cơ cấu chấp hành.
• Cảm biến Hall. Nó có nguyên lý hoạt động tương tự, chỉ khác là từ trường của cảm biến bị ngắt bởi một màn chắn được gắn cố định vào trục.
• Quang học. Một đĩa có răng cũng được sử dụng để đồng bộ hóa điện tử và chuyển động quay của trục khuỷu. Chỉ thay vì từ trường, một quang thông được sử dụng, rơi vào bộ thu từ đèn LED. Xung đi đến ECU được hình thành tại thời điểm ngắt dòng ánh sáng.

Để biết thêm thông tin về thiết bị, nguyên lý hoạt động và các trục trặc của cảm biến vị trí trục khuỷu, đọc trong một bài đánh giá riêng.

Hình dạng trục khuỷu

Hình dạng của trục khuỷu phụ thuộc vào số lượng và vị trí của các xi lanh, thứ tự hoạt động của chúng và các hành trình được thực hiện bởi nhóm xi lanh-piston. Tùy thuộc vào các yếu tố này, trục khuỷu có thể có số tạp chí thanh nối khác nhau. Có những động cơ trong đó tải từ một số thanh kết nối tác động lên một cổ. Một ví dụ về các đơn vị như vậy là động cơ đốt trong hình chữ V.

Bộ phận này nên được sản xuất để trong quá trình quay ở tốc độ cao, độ rung được giảm thiểu càng nhiều càng tốt. Đối trọng có thể được sử dụng tùy thuộc vào số lượng thanh kết nối và thứ tự tạo ra pháo sáng trục khuỷu, nhưng cũng có những sửa đổi mà không có các yếu tố này.

Tất cả các trục khuỷu thuộc hai loại:

• Hỗ trợ đầy đủ trục khuỷu. Số lượng tạp chí chính được tăng lên một so với thanh nối. Điều này là do thực tế là trên các mặt của mỗi tạp chí thanh kết nối có các giá đỡ, cũng đóng vai trò như trục của cơ cấu tay quay. Những trục khuỷu này được sử dụng phổ biến nhất vì nhà sản xuất có thể sử dụng vật liệu nhẹ, ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.
• Trục khuỷu không hỗ trợ đầy đủ. Trong các bộ phận như vậy, các tạp chí chính nhỏ hơn thanh nối. Các bộ phận như vậy được làm bằng kim loại bền hơn để chúng không bị biến dạng hoặc vỡ trong quá trình quay. Tuy nhiên, thiết kế này làm tăng trọng lượng của chính trục. Về cơ bản, những trục khuỷu như vậy đã được sử dụng trong các động cơ tốc độ thấp của thế kỷ trước.

Việc sửa đổi hỗ trợ đầy đủ tỏ ra nhẹ hơn và đáng tin cậy hơn, do đó nó được sử dụng trong các động cơ đốt trong hiện đại.

Trục khuỷu hoạt động như thế nào trong động cơ ô tô

Trục khuỷu để làm gì? Không có nó, chuyển động của xe là không thể. Bộ phận hoạt động dựa trên nguyên lý quay của bàn đạp xe đạp. Chỉ động cơ ô tô sử dụng nhiều thanh nối hơn.

Trục khuỷu hoạt động như sau. Hỗn hợp nhiên liệu không khí bốc cháy trong xi lanh động cơ. Năng lượng sinh ra sẽ đẩy piston ra ngoài. Điều này đặt trong chuyển động một thanh kết nối được kết nối với tay quay trục khuỷu. Bộ phận này thực hiện chuyển động quay liên tục quanh trục của trục khuỷu.

Tại thời điểm này, một bộ phận khác, nằm ở phần đối diện của trục, chuyển động theo hướng ngược lại và hạ thấp piston tiếp theo vào xi lanh. Chuyển động tuần hoàn của các phần tử này dẫn đến trục khuỷu quay đều.

Vì vậy chuyển động tịnh tiến biến đổi thành chuyển động quay. Mômen quay được truyền tới ròng rọc định thời. Hoạt động của tất cả các cơ cấu động cơ phụ thuộc vào chuyển động quay của trục khuỷu - bơm nước, bơm dầu, máy phát điện và các phụ tùng khác.

Tùy thuộc vào sự thay đổi của động cơ, có thể có từ một đến 12 tay quay (một trên mỗi xi lanh).

Để biết chi tiết về nguyên lý hoạt động của cơ cấu tay quay và nhiều loại sửa đổi của chúng, hãy xem video:

Bôi trơn các tạp chí trục khuỷu và thanh kết nối, nguyên lý hoạt động và tính năng của các thiết kế khác nhau

Các vấn đề trục khuỷu có thể xảy ra và giải pháp

Mặc dù trục khuỷu được làm bằng kim loại bền nhưng nó có thể bị hỏng do ứng suất liên tục. Bộ phận này chịu ứng suất cơ học từ nhóm piston (đôi khi áp suất trên một tay quay có thể lên tới mười tấn). Ngoài ra, trong quá trình hoạt động của động cơ, nhiệt độ bên trong nó tăng lên đến vài trăm độ.

Dưới đây là một số nguyên nhân dẫn đến việc bộ phận cơ cấu tay quay bị hỏng.

Bully of crank cổ của crank

Sự mài mòn của các tạp chí thanh kết nối là một sự cố thường gặp, do lực ma sát được hình thành trong bộ phận này ở áp suất cao. Kết quả của những tải trọng như vậy, sự gia công xuất hiện trên kim loại, cản trở chuyển động tự do của các ổ trục. Do đó, trục khuỷu nóng lên không đều và sau đó có thể biến dạng.

Bỏ qua vấn đề này không chỉ có rung động mạnh trong động cơ. Cơ chế quá nóng dẫn đến phá hủy nó và trong một phản ứng dây chuyền, toàn bộ động cơ.

Vấn đề được giải quyết bằng cách mài các tạp chí thanh kết nối. Đồng thời, đường kính của chúng giảm xuống. Để đảm bảo kích thước của các phần tử này giống nhau trên tất cả các tay quay, quy trình này nên được thực hiện riêng trên máy tiện chuyên nghiệp.

Kể từ sau quy trình, các khoảng trống kỹ thuật của bộ phận trở nên lớn hơn, sau khi xử lý, một bộ phận chèn đặc biệt được lắp vào chúng để bù đắp cho không gian đã hình thành.

Động cơ xảy ra do mức dầu thấp trong cacte động cơ. Ngoài ra, chất lượng của chất bôi trơn cũng ảnh hưởng đến việc xảy ra sự cố. Nếu không thay dầu đúng hạn, dầu sẽ đặc lại, từ đó bơm dầu không đủ khả năng tạo áp suất cần thiết trong hệ thống. Bảo dưỡng kịp thời sẽ cho phép cơ cấu tay quay hoạt động lâu dài.

Cắt khóa tay quay

Chìa khóa tay quay cho phép truyền mô-men xoắn từ trục đến puli dẫn động. Hai phần tử này được trang bị các rãnh để chèn một nêm đặc biệt. Do vật liệu chất lượng thấp và tải nặng, bộ phận này trong một số trường hợp hiếm hoi có thể bị cắt (ví dụ như khi động cơ bị kẹt).

Nếu các rãnh của ròng rọc và KShM không bị hỏng, thì bạn chỉ cần thay chìa khóa này. Trong các động cơ cũ, quy trình này có thể không mang lại kết quả mong muốn do phản ứng dữ dội trong kết nối. Vì vậy, cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là thay thế những bộ phận này bằng những bộ phận mới.

Lỗ mặt bích

Một mặt bích có nhiều lỗ để nối bánh đà được gắn vào trục trục khuỷu. Theo thời gian, những tổ này có thể bị vỡ. Những lỗi như vậy được phân loại là mòn mỏi.

Do hoạt động của cơ chế dưới tải trọng nặng, các vết nứt nhỏ được hình thành trong các bộ phận kim loại, do đó các vết lõm đơn lẻ hoặc nhóm được hình thành trên các khớp.

Sự cố được loại bỏ bằng cách doa lỗ để có đường kính lớn hơn của bu lông. Thao tác này phải được thực hiện với cả mặt bích và bánh đà.

Rò rỉ từ dưới phốt dầu

Hai phớt dầu được lắp trên các tạp chí chính (mỗi bên một phớt). Chúng ngăn không cho dầu rò rỉ ra bên dưới các ổ trục chính. Nếu dầu mỡ dính vào các đai thời gian, điều này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của chúng.

Rò rỉ phớt dầu có thể xuất hiện vì những lý do sau.

1. Rung động của trục khuỷu. Trong trường hợp này, bên trong hộp nhồi bị mòn và không vừa khít với cổ.
2. Thời gian chết lâu trong giá lạnh. Nếu để máy bên ngoài lâu, phớt dầu bị khô và mất tính đàn hồi. Và vì băng giá, anh ấy lồng tiếng.
3. Chất lượng của vật liệu. Các bộ phận ngân sách luôn có tuổi thọ làm việc thấp.
4. Lỗi cài đặt. Hầu hết các thợ máy sẽ lắp bằng búa, cẩn thận đẩy phớt dầu lên trục. Để bộ phận hoạt động lâu hơn, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng một công cụ được thiết kế cho quy trình này (một trục gá cho ổ trục và vòng đệm).

Thông thường, phớt dầu bị mòn đồng thời. Tuy nhiên, nếu chỉ cần thay một cái thì cũng nên thay cái thứ hai.

Trục khuỷu cảm biến trục trặc

Cảm biến điện từ này được lắp trên động cơ để đồng bộ hóa hoạt động của kim phun và hệ thống đánh lửa. Nếu nó bị lỗi, động cơ không thể khởi động.

Cảm biến trục khuỷu phát hiện vị trí của các trục khuỷu tại tâm chết của xi lanh thứ nhất. Dựa trên thông số này, bộ phận điều khiển điện tử của xe xác định thời điểm phun nhiên liệu vào mỗi xi-lanh và nguồn cung cấp tia lửa. Cho đến khi nhận được xung từ cảm biến, tia lửa điện sẽ không được tạo ra.

Nếu cảm biến này bị lỗi, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế nó. Chỉ nên chọn kiểu được phát triển cho loại động cơ này, nếu không các thông số về vị trí của trục khuỷu sẽ không tương ứng với thực tế, và động cơ đốt trong sẽ hoạt động không chính xác.

Dịch vụ trục khuỷu

Không có bộ phận nào trên xe không cần kiểm tra, bảo dưỡng hoặc thay thế định kỳ. Đối với trục khuỷu cũng vậy. Do bộ phận này thường xuyên chịu tải nặng nên nó bị mòn (điều này đặc biệt xảy ra nhanh chóng nếu động cơ thường xuyên bị thiếu dầu).

Để kiểm tra tình trạng của trục khuỷu, nó phải được tháo ra khỏi khối.

Trục khuỷu được tháo theo trình tự sau:

• Đầu tiên bạn cần làm ráo dầu;
• Tiếp theo, bạn cần tháo động cơ ra khỏi ô tô, sau đó tất cả các yếu tố của nó được ngắt kết nối khỏi nó;
• Thân động cơ đốt trong được lật ngược với pallet;
• Trong quá trình tháo lắp trục khuỷu, cần nhớ vị trí của các nắp ổ trục chính - chúng khác nhau;
• Các nắp của gối đỡ hoặc ổ trục chính được tháo dỡ;
• Vòng chữ o phía sau được tháo ra và tháo bộ phận ra khỏi thân xe;
• Tất cả các ổ trục chính đều bị loại bỏ.

Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra trục khuỷu - nó đang ở tình trạng nào.

Sửa chữa và chi phí trục khuỷu bị hư hỏng

Trục khuỷu là một bộ phận cực kỳ khó sửa chữa. Nguyên nhân là do bộ phận này hoạt động ở vòng tua cao khi chịu tải nặng. Do đó, phần này phải có hình học hoàn hảo. Điều này chỉ có thể đạt được khi sử dụng thiết bị có độ chính xác cao.

Nếu trục khuỷu cần được mài lại do xuất hiện vết chấm và các hư hỏng khác, công việc này phải được thực hiện bởi kỹ thuật viên chuyên nghiệp sử dụng thiết bị đặc biệt. Để phục hồi trục khuỷu bị mòn, ngoài việc mài, nó cần:

• Làm sạch các kênh;
• Thay thế vòng bi;
• Xử lý nhiệt;
• Cân bằng.

Đương nhiên, công việc như vậy chỉ có thể được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ cao và họ sẽ mất rất nhiều tiền cho việc này (công việc được thực hiện trên thiết bị đắt tiền). Nhưng đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Trước khi bậc thầy bắt đầu sửa chữa trục khuỷu, nó phải được tháo ra khỏi động cơ và sau đó lắp vào đúng vị trí. Và đây là sự lãng phí bổ sung cho công việc của một người để tâm.

Chi phí của tất cả các công việc này phụ thuộc vào giá của tổng thể. Điều này cần được làm rõ trong khu vực mà công việc đó đang được thực hiện.

Sẽ không có ý nghĩa gì nếu chỉ sửa chữa trục khuỷu khi đã tháo rời hoàn toàn động cơ, vì vậy tốt hơn hết là nên kết hợp ngay quy trình này với việc đại tu động cơ đốt trong. Trong một số trường hợp, bạn có thể dễ dàng mua một động cơ hợp đồng (nhập khẩu từ nước khác không theo xe và không chạy qua lãnh thổ nước này) và lắp nó thay cho động cơ cũ.

Thuật toán kiểm tra trục khuỷu:

Để xác định tình trạng của một bộ phận, nó phải được rửa bằng xăng để loại bỏ dầu còn sót lại trên bề mặt và từ các kênh dẫn dầu. Sau khi xả nước, bộ phận được xả bằng máy nén.

Hơn nữa, việc kiểm tra được thực hiện theo trình tự sau:

• Việc kiểm tra bộ phận được thực hiện: không có vụn, vết xước hoặc vết nứt trên nó, và nó cũng được xác định mức độ mòn của nó.
• Tất cả các đường dẫn dầu đều được làm sạch và thanh lọc để xác định các tắc nghẽn có thể xảy ra.
• Nếu các vết xước và vết xước được tìm thấy trên các tạp chí thanh kết nối, bộ phận đó phải được mài và đánh bóng sau đó.
• Nếu phát hiện thấy hư hỏng trên các ổ trục chính, chúng phải được thay thế bằng ổ trục mới.
• Kiểm tra trực quan bánh đà được thực hiện. Nếu nó bị hư hỏng cơ học, thì bộ phận đó sẽ được thay đổi.
• Vòng bi gắn trên ngón chân được kiểm tra. Trong trường hợp có khuyết tật, bộ phận được ép ra và một bộ phận mới được ép vào.
• Kiểm tra phớt dầu của nắp trục cam. Nếu xe đi được số km cao thì phải thay phớt dầu.
• Con dấu ở phía sau của trục khuỷu đang được thay thế.
• Tất cả các vòng đệm cao su đều được kiểm tra và thay thế nếu cần.

Sau khi kiểm tra và bảo dưỡng thích hợp, bộ phận được trả về vị trí của nó và động cơ được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Sau khi hoàn thành thủ tục, trục khuỷu quay trơn tru, không có nhiều lực hoặc giật.

Mài trục khuỷu

Bất kể trục khuỷu được làm bằng vật liệu gì, sớm muộn gì cũng hình thành quá trình gia công trên nó. Ở giai đoạn mài mòn sớm nhất, để kéo dài tuổi thọ làm việc của một bộ phận, nó được mài. Vì trục khuỷu là một bộ phận phải được định hình hoàn hảo nên quá trình mài và đánh bóng phải được thực hiện bởi một thợ tiện có hiểu biết và kinh nghiệm.

Anh ấy sẽ tự mình làm tất cả công việc. Chỉ việc mua vòng bi kết nối sửa chữa (chúng dày hơn so với hàng xuất xưởng) là tùy thuộc vào chủ xe. Các bộ phận sửa chữa khác nhau về độ dày của chúng, và có các kích cỡ 1,2 và 3. Tùy thuộc vào số lần trục khuỷu đã được mài hoặc mức độ mòn của nó, các bộ phận tương ứng được mua.

Để biết thêm chi tiết về chức năng DPKV và chẩn đoán các trục trặc của nó, hãy xem video:

Trục khuỷu và cảm biến trục cam: nguyên lý hoạt động, trục trặc và phương pháp chẩn đoán. Phần 11

Video về chủ đề

Ngoài ra, hãy xem video về cách phục hồi trục khuỷu:

Phục hồi các tạp chí trục khuỷu bằng cách nổi lên

Câu hỏi và trả lời:

Trục khuỷu ở đâu? Bộ phận này nằm trong vỏ động cơ dưới khối xi-lanh. Các thanh nối với các piston ở phía đối diện được gắn vào các cổ của cơ cấu tay quay.

Tên khác của trục khuỷu là gì? Crankshaft là một tên viết tắt. Tên đầy đủ của bộ phận này là trục khuỷu. Nó có một hình dạng phức tạp, các yếu tố tích hợp được gọi là đầu gối. Tên khác là đầu gối.

Cái gì dẫn động trục khuỷu? Trục khuỷu được nối với bánh đà, nơi truyền mômen quay. Bộ phận này được thiết kế để chuyển đổi chuyển động qua lại thành chuyển động quay. Trục khuỷu được dẫn động bởi sự truyền động luân phiên của các piston. Hỗn hợp không khí / nhiên liệu bốc cháy trong xi lanh và làm dịch chuyển pít-tông được nối với trục khuỷu. Do thực tế là các quá trình giống nhau xảy ra trong các xi lanh liền kề, trục khuỷu bắt đầu quay.