Cách hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (Kiểm tra và thay thế RTD)
nội dung
Trong hệ thống điều khiển của động cơ ô tô, một mô hình toán học nhất định được đặt ra, trong đó các giá trị đầu ra được tính toán dựa trên phép đo của các giá trị đầu vào. Ví dụ, thời gian mở đầu phun phụ thuộc vào lượng không khí và nhiều biến số khác. Nhưng bên cạnh chúng, cũng có các hằng số, tức là các đặc tính của hệ thống nhiên liệu, được đăng ký trong bộ nhớ và không bị kiểm soát. Một trong số đó là áp suất nhiên liệu trong đường ray, hay nói đúng hơn là sự khác biệt của nó giữa đầu vào và đầu ra của kim phun.
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu dùng để làm gì?
Nhiên liệu đến các kim phun đến từ bình chứa bằng cách bơm nó bằng một máy bơm nhiên liệu điện đặt tại đó. Các khả năng của nó là dư thừa, nghĩa là chúng được thiết kế để tiêu thụ tối đa ở chế độ khó nhất, cộng với một biên độ đáng kể cho sự suy giảm hiệu suất theo thời gian trong quá trình hoạt động lâu dài.
Nhưng máy bơm không thể liên tục bơm với tất cả sức mạnh khả năng thay đổi của nó, áp suất phải được giới hạn và ổn định. Đối với điều này, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (RDT) được sử dụng.
Chúng có thể được lắp đặt trực tiếp cả trong mô-đun máy bơm và trên đường ray nhiên liệu cấp cho các vòi phun. Trong trường hợp này, bạn phải đổ lượng thừa qua đường thoát nước (hồi lưu) trở lại bể chứa.
Thiết bị
Bộ điều chỉnh có thể là cơ khí hoặc điện tử. Trong trường hợp thứ hai, đây là một hệ thống điều khiển cổ điển với một cảm biến áp suất và phản hồi. Nhưng một chiếc máy cơ đơn giản không kém phần đáng tin cậy, đồng thời rẻ hơn.
Bộ điều chỉnh gắn trên thanh ray bao gồm:
- hai khoang, một khoang chứa nhiên liệu, khoang kia chứa khí nén từ ống nạp;
- màng ngăn đàn hồi ngăn cách các khoang;
- van điều khiển lò xo kết nối với màng ngăn;
- Vỏ với các phụ kiện hồi lưu và ống hút chân không từ ống nạp.
Đôi khi RTD có chứa một bộ lọc lưới thô để đi qua xăng. Toàn bộ bộ điều chỉnh được gắn trên đoạn đường nối và giao tiếp với khoang bên trong của nó.
Nguyên tắc hoạt động
Để cố định áp suất giữa đầu vào và đầu ra của kim phun, cần phải thêm vào giá trị của nó trong đoạn đường nối một chân không âm trong ống góp, nơi mà đầu phun của kim phun thoát ra. Và vì độ sâu của chân không thay đổi tùy thuộc vào tải và mức độ mở của bướm ga, bạn cần theo dõi sự chênh lệch liên tục, ổn định sự chênh lệch.
Chỉ khi đó kim phun mới hoạt động với các giá trị tiêu chuẩn về hiệu suất của chúng và thành phần của hỗn hợp sẽ không cần hiệu chỉnh sâu và thường xuyên.
Khi chân không trên đường ống chân không RTD tăng lên, van sẽ mở nhẹ, đổ thêm phần xăng vào đường hồi, ổn định sự phụ thuộc vào trạng thái của khí quyển trong ống góp. Đây là một sự điều chỉnh bổ sung.
Điều hòa chính là do lò xo ép van. Theo độ cứng của nó, đặc tính chính của RTD được chuẩn hóa - áp suất ổn định. Công việc tiến hành theo nguyên tắc tương tự, nếu bơm ép quá mức, thì lực cản thủy lực của van giảm, nhiên liệu được xả trở lại bình nhiều hơn.
Các dấu hiệu và triệu chứng của RTD bị trục trặc
Tùy thuộc vào bản chất của sự cố, áp suất có thể tăng hoặc giảm. Theo đó, hỗn hợp đi vào các xi lanh được làm giàu hoặc cô cạn.
Bộ phận điều khiển đang cố gắng sửa thành phần, nhưng khả năng của nó bị hạn chế. Quá trình đốt cháy bị gián đoạn, động cơ bắt đầu hoạt động không liên tục, đèn nháy biến mất, lực kéo kém đi và lượng tiêu thụ tăng lên. Và trong mọi trường hợp, hỗn hợp bị cạn kiệt hoặc được làm giàu. Đồng thời, nó cũng bỏng nặng không kém.
Cách kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị
Để kiểm tra, áp suất trong đoạn đường nối được đo. Nó được trang bị một van để có thể kết nối đồng hồ đo áp suất thử nghiệm. Thiết bị sẽ hiển thị giá trị có nằm trong định mức hay không. Và lỗi cụ thể của bộ điều chỉnh sẽ được chỉ ra bởi bản chất của phản ứng của các kết quả đọc được đối với việc mở van tiết lưu và tắt đường hồi, mà nó đủ để kẹp hoặc cắm ống mềm của nó.
Tháo ống chân không ra khỏi ống nối RTD cũng sẽ chứng tỏ phản ứng áp suất thích hợp. Nếu động cơ đang chạy ở tốc độ tối thiểu, tức là chân không cao, thì sự biến mất của chân không sẽ gây ra sự gia tăng áp suất trong đường ray. Nếu không, bộ điều chỉnh không hoạt động bình thường.
Làm thế nào để làm sạch RTD
Bộ điều chỉnh không thể sửa chữa được, trong trường hợp hỏng hóc sẽ được thay thế bằng bộ điều chỉnh mới, giá linh kiện thấp. Nhưng đôi khi có thể khôi phục khả năng làm việc bằng cách vệ sinh lưới lọc đã lắp sẵn. Để làm điều này, bộ điều chỉnh được tháo dỡ và rửa bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí, sau đó là tẩy.
Thao tác có thể được lặp lại để có kết quả tốt hơn. Cũng có thể sử dụng bể dung môi siêu âm, được sử dụng để làm sạch kim phun khi các vấn đề tương tự phát sinh do nhiên liệu bẩn.
Không có điểm cụ thể nào trong các thủ tục này, đặc biệt nếu bộ phận đó đã phục vụ nhiều. Chi phí thời gian và tiền bạc tương đối so với giá của một RTD mới, mặc dù thực tế là van cũ đã bị mòn, màng ngăn đã cũ và các hợp chất tẩy rửa ăn da có thể gây ra hỏng hóc cuối cùng.
Hướng dẫn thay thế bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bằng ví dụ trên xe Audi A6 C5
Việc tiếp cận bộ điều chỉnh trên những máy này rất dễ dàng, nó được lắp trên đường ray nhiên liệu của kim phun.
- Tháo nắp nhựa trang trí khỏi đầu động cơ bằng cách vặn các chốt xoắn ngược chiều kim đồng hồ.
- Tuốc nơ vít được sử dụng để cạy và tháo kẹp lò xo cố định trên thân bộ điều chỉnh.
- Ngắt kết nối ống chân không khỏi khớp nối bộ điều chỉnh.
- Áp suất dư trong thanh ray có thể được giảm bớt theo nhiều cách khác nhau bằng cách để động cơ chạy khi đã tắt bơm nhiên liệu, ấn vào ống đệm của van đồng hồ áp suất trên thanh ray, hoặc chỉ cần ngắt kết nối các nửa của vỏ bộ điều chỉnh. Trong hai trường hợp cuối, bạn cần dùng giẻ để thấm phần xăng chảy ra ngoài.
- Khi chốt được tháo ra, bộ điều chỉnh chỉ cần được tháo ra khỏi vỏ, sau đó nó có thể được rửa sạch, thay thế bằng một cái mới và lắp ráp theo trình tự ngược lại.
Trước khi lắp đặt, nên bôi trơn các vòng cao su làm kín để không làm hỏng chúng khi nhúng vào ổ cắm.
